本人的17款Octavia自豪版，現在行駛了2萬多公里，很放心。動力再強，也不能超過120。我買車主要看中了它是後掀背的。有時家裡人有暈車的就開啟後排放平，然後放個海棉墊子，想當於一個大床，相當實用。

斯柯達品牌雖然屬於大眾集團，但沒有大眾集團的大眾牌車主心中那種“這車比較高階的”的感覺，所以不建議買斯柯達品牌。你看的這兩個型號對應大眾牌高階感強點的：Lavida、Bora和朗行、朗境、蔚領。

斯柯達驕傲了，一個Octavia硬生生和Sagitar去爭，賣不動了再降價，定價那麼高，配置一般，非得顯擺自己品控高，最後被Lavida和Bora活生生打臉。新Lavida、Bora一上你的空間和MQB也沒啥優勢了，就不要強撐了吧。

Octavia放在2-3年前，它是比Lavida和Bora有優勢的。現在斯柯達Octavia有3.5W的優惠，動力總成和Lavida、朗行、朗境都基本一樣。差異就是配置和外觀，別總說Octavia大半個級別，後板懸永遠提高不了它的定位。

朗行、朗境都是冷門車了，Octavia旅行建議別考慮，雖然和質量沒啥關係，但冷門車除了個性外，幾乎對它的後市場都有影響。所以，如果買Octavia就上三廂的。

確切的說，Octavia對比新款Lavida和新款Bora已經沒有多大優勢了，目前唯一優勢就是優惠幅度較大，在等不及新Bora，上不了新Lavida的情況下可以考慮Octavia。

在全球的汽車製造企業裡，擁有百年造車歷史的賓士，寶馬能夠算的上是百年汽車企業了，而豐田，大眾和本田等品牌，都還沒有擁有這麼悠久的歷史。斯柯達這個名不見經傳的品牌，從1895年正式成立，至今也走過了100多年，但對於國內的消費者來說，斯柯達在市場中並沒有太多的名氣。但是在國外市場中，對於斯柯達的認可度卻非常高，尤其是歐洲市場，Octavia作為主力車型，有著非常出色的銷量，它的全獨立懸掛，四驅系統，以及高效能的發動機，都能夠給人們帶來非常愉悅的駕駛樂趣。

斯柯達從2005年左右開始進入國內市場，最著名的海外版Octavia擁有獨立懸掛，四驅系統，旅行版車型擁有RS版車型，都彰顯出了一個百年品牌所擁有的氣概，在2010年左右，斯柯達的銷量還算差強人意。有Octavia領銜的斯柯達家族讓人們感受到了濃濃的大眾氣息，而大眾似乎並沒有在斯柯達身上投入更多的精力，在中國產簡配版車型推出之後，進口版Octavia悄然停售，相比海外版車型，中國產簡配Octavia確實縮水很多，在加上產品更新不及時，之後的車型也一代不如一代，導致大家對於斯柯達品牌越來越疏遠，這也許是國內消費者對於斯柯達品牌的認可度不高，在銷量上難以支撐起產品口碑的原因。

斯柯達野帝這臺經典的SUV車型，在被停產之後推出了斯柯達Karoq，這臺車型雖然擁有更高的顏值，但是在配置方面縮水相當嚴重，沒有了獨立懸掛，沒有了全系標配的獨立懸掛，也沒有了讓國內消費者喜歡的全景天窗，所有的這些都讓大家對它敬而遠之，而這個百年品牌是否就這樣在國內的市場中走到了盡頭呢？肯定不會，作為大眾旗下的子品牌，斯柯達依然有著很頑強的生命力。

自從2017年斯柯達柯迪亞克上市只是剛剛推出GT版本，在運動感上提升了不少，但是卻依然難以扭轉頹勢。作為旗下最大尺寸的SUV車型，在推出之後有著很強的號召力，基於MQB平臺打造而來的它，讓其擁有了“換殼TiguanL”的稱號，在很多消費者的眼裡它極具價效比。

其實不難看出，作為大眾旗下的子品牌，斯柯達產品銷量低的原因可能就是它的產品更新速度慢，大眾品牌幾乎已經全面換上了MQB平臺，而至今斯柯達旗下的轎車還未採用，這無疑成為了大家拒絕它的一個理由。

還有很多朋友喜歡斯柯達這個品牌，從設計上體現出的那種布拉格藝術感讓人們對它念念不忘，而國內的產品匱乏讓人們不得不選擇其他品牌的車型，比如斯柯達Superb旅行車，在海外的市場中有著很強的品牌號召力，而國內斯柯達卻一直沒有引入，也許是國內消費者對於旅行車還沒有太高的興趣，但是國內也不乏有著眾多瓦罐迷。

從目前不少車展上亮相的車型中可以看出，斯柯達目前已經開始朝著新能源汽車的方向發展了，這也可以看的出來斯柯達並不甘願落後，而是在尋找新的出路，但是在國內的市場中銷量不好也是不爭的事實，可能它賣不好的原因就在這裡，也許還有更多。