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  • 1 # 聚風傳媒

    本人的17款Octavia自豪版,現在行駛了2萬多公里,很放心。動力再強,也不能超過120。我買車主要看中了它是後掀背的。有時家裡人有暈車的就開啟後排放平,然後放個海棉墊子,想當於一個大床,相當實用。

  • 2 # 合肥佳誠數碼

    斯柯達品牌雖然屬於大眾集團,但沒有大眾集團的大眾牌車主心中那種“這車比較高階的”的感覺,所以不建議買斯柯達品牌。你看的這兩個型號對應大眾牌高階感強點的:Lavida、Bora和朗行、朗境、蔚領。

  • 3 # 旋轉的方向盤

    斯柯達驕傲了,一個Octavia硬生生和Sagitar去爭,賣不動了再降價,定價那麼高,配置一般,非得顯擺自己品控高,最後被Lavida和Bora活生生打臉。新Lavida、Bora一上你的空間和MQB也沒啥優勢了,就不要強撐了吧。

    Octavia放在2-3年前,它是比Lavida和Bora有優勢的。現在斯柯達Octavia有3.5W的優惠,動力總成和Lavida、朗行、朗境都基本一樣。差異就是配置和外觀,別總說Octavia大半個級別,後板懸永遠提高不了它的定位。

    朗行、朗境都是冷門車了,Octavia旅行建議別考慮,雖然和質量沒啥關係,但冷門車除了個性外,幾乎對它的後市場都有影響。所以,如果買Octavia就上三廂的。

    確切的說,Octavia對比新款Lavida和新款Bora已經沒有多大優勢了,目前唯一優勢就是優惠幅度較大,在等不及新Bora,上不了新Lavida的情況下可以考慮Octavia。

  • 4 # 正路汽配

    在全球的汽車製造企業裡,擁有百年造車歷史的賓士,寶馬能夠算的上是百年汽車企業了,而豐田,大眾和本田等品牌,都還沒有擁有這麼悠久的歷史。斯柯達這個名不見經傳的品牌,從1895年正式成立,至今也走過了100多年,但對於國內的消費者來說,斯柯達在市場中並沒有太多的名氣。但是在國外市場中,對於斯柯達的認可度卻非常高,尤其是歐洲市場,Octavia作為主力車型,有著非常出色的銷量,它的全獨立懸掛,四驅系統,以及高效能的發動機,都能夠給人們帶來非常愉悅的駕駛樂趣。

    斯柯達從2005年左右開始進入國內市場,最著名的海外版Octavia擁有獨立懸掛,四驅系統,旅行版車型擁有RS版車型,都彰顯出了一個百年品牌所擁有的氣概,在2010年左右,斯柯達的銷量還算差強人意。有Octavia領銜的斯柯達家族讓人們感受到了濃濃的大眾氣息,而大眾似乎並沒有在斯柯達身上投入更多的精力,在中國產簡配版車型推出之後,進口版Octavia悄然停售,相比海外版車型,中國產簡配Octavia確實縮水很多,在加上產品更新不及時,之後的車型也一代不如一代,導致大家對於斯柯達品牌越來越疏遠,這也許是國內消費者對於斯柯達品牌的認可度不高,在銷量上難以支撐起產品口碑的原因。

    斯柯達野帝這臺經典的SUV車型,在被停產之後推出了斯柯達Karoq,這臺車型雖然擁有更高的顏值,但是在配置方面縮水相當嚴重,沒有了獨立懸掛,沒有了全系標配的獨立懸掛,也沒有了讓國內消費者喜歡的全景天窗,所有的這些都讓大家對它敬而遠之,而這個百年品牌是否就這樣在國內的市場中走到了盡頭呢?肯定不會,作為大眾旗下的子品牌,斯柯達依然有著很頑強的生命力。

    自從2017年斯柯達柯迪亞克上市只是剛剛推出GT版本,在運動感上提升了不少,但是卻依然難以扭轉頹勢。作為旗下最大尺寸的SUV車型,在推出之後有著很強的號召力,基於MQB平臺打造而來的它,讓其擁有了“換殼TiguanL”的稱號,在很多消費者的眼裡它極具價效比。

    其實不難看出,作為大眾旗下的子品牌,斯柯達產品銷量低的原因可能就是它的產品更新速度慢,大眾品牌幾乎已經全面換上了MQB平臺,而至今斯柯達旗下的轎車還未採用,這無疑成為了大家拒絕它的一個理由。

    還有很多朋友喜歡斯柯達這個品牌,從設計上體現出的那種布拉格藝術感讓人們對它念念不忘,而國內的產品匱乏讓人們不得不選擇其他品牌的車型,比如斯柯達Superb旅行車,在海外的市場中有著很強的品牌號召力,而國內斯柯達卻一直沒有引入,也許是國內消費者對於旅行車還沒有太高的興趣,但是國內也不乏有著眾多瓦罐迷。

    從目前不少車展上亮相的車型中可以看出,斯柯達目前已經開始朝著新能源汽車的方向發展了,這也可以看的出來斯柯達並不甘願落後,而是在尋找新的出路,但是在國內的市場中銷量不好也是不爭的事實,可能它賣不好的原因就在這裡,也許還有更多。

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