咱們先來科普一下，混動車分為混合動力和插電混合動力，而混合動力，不屬於新能源車型。

比如豐田普銳斯，它是一個典型的非插電混合動力型別—電力靠消耗燃油產生，產生的電力可以提供動力，節省燃油。也就是說，這類車加油但不用外部充電，不享受補貼等政策，合資品牌較多。

然後說說插電混，它有外接充電口，可以有一小部分的動力來自電力，相比純電動車，它不單純依靠充電樁充電，時間更為自由靈活，在配套設施還不完善的今天，這類車型是比較理想的新能源車型。北京的插電混並沒有補助政策，價格普遍偏高。

純電動汽車完全以電為動力來源，也是現在主流的新能源產品。目前主流續航在200-400km，可以根據自己的需求選擇。我們做過一次統計，跑同樣公里數，基本上電費是燃油車油費的一半左右，至於保養費用和頻率，純電動車累計行駛到50000公里，保養的費用大概在1200元左右。

所以，如果你是在一線大城市，經常堵車塞車，插電混是省油利器、純電是省錢利器。但是如果你在道路條件良好的二三線城市，或者經常出差用車，那麼就選個非插電混合動力也不錯。

我個人認為除了柴油、汽油等傳統能源之外的各種能源形式能夠做到零油耗或零排放的車，才能算得上是新能源車。

插電式混合動力汽車說白了就是有燒油的和耗電的兩套驅動系統的汽車。“燒油”的時候，電池可以得到充電；在鬧市區開車，可讓電池單獨驅動，實現零排放；要開空調、取暖、除霜時候，切換到“燒油”模式又可以解決耗能大的問題。

但本質上它還是屬於燃油車型，只是加入了電力驅動輔助，兼具了兩種車型的優點，增加了使用的靈活度，應該視為燃油車向新能源車過渡的車型。

Thanks♪(･ω･)ﾉ。

其實你關心它是不是新能源汽車，並不是對它的定義多感冒了吧，而是看重國家是不是有補貼，如果沒有補貼，我相信沒有幾個人會有興趣購買所謂的新能源汽車的，傳統汽車發展了100多年了，很成熟的產業鏈和服務鏈，消費者考慮的肯定不是什麼環保和能源清潔問題，而是經濟利益和使用便利性問題了。

混合動力分為傳統混合動力和插電式混合動力，比如豐田普銳斯這種典型是傳統混合動力，不用另外充電了，充分利用了燃油產生動力的，技術含量比較高。而所謂的插電式混合動力，技術含量並不是太高，但是國家對這款車基本上有補貼了（聽說北京不行），有專家認為，插電式混動汽車很容易在技術上造假，即車企只要在傳統的汽油車後軸安裝一個假電動機就能改裝成插電混動，這個電動機既可以用，也可以不用。插電式混合動力講白了可以看作傳統混合動力加純電動了，所以對純電動走的里程是由要求的，據說18年的要求純電動續航要達到80公里的里程才可以領補貼。

混合動力可以看成一個過渡車型，從純油動到純電動，它起到一個搭橋的作用了，以後純電動技術成熟了，成本降下來了，它也很快會歸納到傳統的汽車裡邊去的。

新能源汽車指的是純電動汽車，即，整車只有電機作為驅動力。

而插電式混合動力和油電混動都不屬於新能源車，所以，拿不到國家新能源車的補貼。

另，插電式混動的電瓶主要靠充電，而油電混動的電瓶可以實現自充。

目前插電式混動由於生產成本較高，導致整車價格整體偏高，所以，銷售量非常尷尬。

就拿長安福特新Mondeo插電式混動來講吧，最低配置售價在28萬左右，而同級別的燃油車價格只有17萬左右。插電式混動價格比普通燃油版價格足足高出11萬左右。

雖然，插電式混動在省油方面比較突出，插電混動Mondeo工信部綜合油耗2.0L/100KM，的確非常省油。但是，回頭想想，多出的11萬如果買汽油夠跑幾年的了吧。所以，買車之前要核算一下成本，如果用車量很大，是可以考慮買插電式混動的。

所謂插電式混合動力汽車，就是有兩套動力系統，一套是電機驅動，另一套是燃油驅動。新能源汽車在使用電機驅動或混合動力的情況下，當然屬於新能源汽車。

在新能源汽車的問題上，我們經常犯的錯誤在於：

1、極左：只要用了一滴油，就不是新能源汽車；

2、極右：只要裝個電機，哪怕從來沒驅動車，也算新能源。

對於這個問題，我們反右，但更要防左，這是因為：

1、汽車從燃料時代到電氣時代，是一個必然（煤油燈到電燈的迭代幾乎有一個世紀了）；

2、沒有誰家的小孩是一夜之間長成大人的，都經歷過似懂非懂、似是而非的年紀。

撿重點的說，插電式混合動力汽車屬於新能源汽車。

插電式混合動力車型指的是兼備電動機和燃油機兩種驅動形式的車型，其中電機的供電電池要有獨立的外接充電介面，也就是能夠充電，而且還要求能以純電動驅動的形式行駛，目前國內的插電式混合動力車型一般純電續航里程都在五十公里以上，雖然純電狀態續航里程遠不及純電動車型，但是一般的城市上下班使用的話，五十公里基本夠一天使用的了。

而相比純電動車型，插電式混動就是在電動驅動系統電源用完之後可以切換到燃油驅動，這樣就不怕行駛中用完電，不用像純電動車那樣擔心長途行駛電不夠。

從今年初開始，國內開始普及綠色的新能源專用號牌了，除了純電動動力車型之外，插電式混合動力車型也是可以上新能源牌照的，插電混動版以的車牌前面還是和燃油車牌一樣分別是省份簡稱和地市字母打頭，然後再以字母F開頭，F代表非純電動，而純電動動力的號牌是以字母D開頭。

除了插電式混合動力，還有一些非插電式混合動力車型，比如COROLLA和LEVIN的雙擎版，還有AccordCAMRY的混動版，這些車型的電機電池是用發動機自身供給充電，因此沒有外接的充電介面，因此不叫插電式混合動力，而且這些車型也是不能上新能源號牌的，也不能享受到新能源車型的優惠政策。

而插電式混合動力車型不僅能上新能源號牌，也是可以享受一些地方的新能源車購車補貼政策的，在上海等一些限牌的城市，一些政策內的插電式混合動力車型也是不用競拍車牌的。

所謂的新能源汽車是相對於傳統燃油汽車而定的，是為了估計企業和消費者購買節省石油或者擺脫石油依賴的車輛。

目前市面上比較常見的電動車主要就是混動和純電動兩種，混動車又有非插電式混合動力、插電式混合動力。其實不管是根據國家規定還是能源加註方式都能很好的區分是否為新能源汽車。

需要外接充電器進行充電的的汽車，都屬於新能源汽車，比如需要外接充電的插電式混合動力汽車和只能外接充電樁進行充電的純電動車；而非插電式混合動力車是透過燃油發電機發電再帶動電機驅動車輛，並不需要外接充電，可以說是變小了排量差不多，還是必須依靠燃油行駛，不屬於新能源汽車範疇。

新能源汽車一般來說是指採用非常規的車用燃料（比如：汽油、柴油等）作為動力來源，或是使用常規的車用燃料而動力控制和驅動方面採用先進技術的汽車。目前EV，BEV，HEV，PHEV，FCV，都屬於新能源汽車！是不是這些V給你看懵了？沒關係，藍寶讓你2分鐘讓你看懂！

EV

英文Electric vehicle，電動汽車，涵蓋了各種帶電動特性的汽車。基本上配置了電動機的汽車都可以統稱為EV。所以這是一個總稱！

BEV

英文Battery Electric vehicle，電池動力汽車。這就是我們最熟知的電動車了。代表車型當屬特斯拉了，市場上常見的寶馬i3，比亞迪秦EV，北汽EV系列等都是純電動車型。目前這也是中國產自主品牌重點發力、國家政策重點扶持的領域。

HEV

英文Hybrid Electric vehicle，即混合動力汽車。這種車型一般電池容量較小，不提供充電介面，電池的能量透過汽車執行過程中的能量回收進行充電。主要是在起步速度及油耗方面比傳統汽油車更有優勢。

海外暢銷的豐田新能源當家花旦普銳斯，及國內火熱的LEVIN雙擎都屬於混動車型。遺憾的是這種車型並不享受國家補貼， 也不能免搖號上牌。

PHEV

英文Plug-in Hybrid Electric vehicle，即插電式混合動力汽車。顧名思義，PHEV車型可以對電池進行外插充電。並且可以純電動模式，純燃油機模式，電機加燃油機混合等模式行駛。代表車型有比亞迪唐插電混動版、新款華晨寶馬530Le等都是PHEV車型。

至於EREV，FCV在國內比較少見，這裡就不做介紹了。

首先這個是肯定屬於新能源汽車。

在目前國家的一個新能源汽車目錄裡，政策支援上包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

混合動力顧名思義，動力是電機加發動機驅動汽車行駛，只是這個目前的混合動力車還主要以燃油為主，插電為輔，比如目前的雷克薩斯混動，比亞迪的混合動力系列車型。

而插電式混合動力的車也是如此，可以插電，也就是沒電時，你可以充電，用電行駛，一般可以續航里程100公里的樣子。所以這是目前新能源汽車所推薦跟發展的理想車型，不要擔憂續航能力問題。

但是在汽車領域好多人都不認同插電式混合動力汽車不是新能源車型，被稱為偽新能源，這車實際上大多數是在以燃油為主，並沒有達到節能減排的目的，並且因為它屬於新能源汽車，所以在國家發展的補貼目錄中，有補貼。所以這也是很多人在這個問題糾結的關鍵。

首先可以肯定地說，插電式混合動力汽車是屬於新能源汽車的，可以享受國家補貼。目前所說的新能源汽車，主要還是指電動車，雖然最近氫燃料電池汽車也炒得很火，但短期內無法普及。電動車目前就是純電和插電混合動力兩種，受到充電速度慢和續航里程短的影響，插電混合動力是一個很好的過渡。

當然，一提到混合動力，大家都會想到豐田的混動車型，就是不需要插電，而是在燃油行駛中回收能量產生電能，並存儲到電池中，再透過電驅動汽車行駛，一方面非常省油，另一方面還不用充電，被很多人追捧。並認為國家應該給予補貼並推廣。但事實上，豐田混動的純電續航里程非常短，而國家的補貼門檻2018年已經提到150公里，2017年也是100公里，而那種弱混動的車型遠遠達不到這個標準。

儘管弱混動車型技術上比較複雜，但是其設計初衷是省油，得到的結果也僅僅是省油，所以也叫“新概念節能車”。而新能源汽車的初衷是實現能源替代，減少對石油的依賴，而不僅僅是省油那麼簡單，這對於中國這種石油進口依存度非常高的國家，具有戰略意義。另外從環保的角度，也有非常積極的意義。而政府的補貼，本質上還是為自己的戰略發展服務的，沒有理由專門去扶植某個企業的某種技術，所以弱混動車型沒有補貼也是順理成章的。況且，從技術上弱混純電續航里程也不大可能達到國家的補貼標準，因為其本質上還是一輛燃油車，搭載的電池不可能太大，因此只能起輔助作用。

目前，在資本的推動下，電池技術在不斷進步，充電時間和續航里程都在不斷提升，成本也在不斷下降，再加上基礎設施也在逐漸完善，以及世界各國政府對排放的標準越來越高，相信不久的將來一定會成為主流。目前一直堅持弱混動的豐田也開始在電動車上加大投入，也將推出一系列的插電式混動車型。所以說，儘管爭議仍在，但汽車的“電氣化”已經是不可逆轉的潮流。