肯定是選X6啊，雖然4S店的官方指導價X5和X6相差了10萬元，但終端銷售價格或者平行進口的車型，已經是相差不多了，所以不用太過於糾結那10萬的差價了。對於外形來說，X5的外形太過於低調了，而且X1和X3更新換代以後，X5就的識別度就剩下車尾的車型標了。
所以可見百萬級別的車買回來，別人都會誤以為是三四十萬的車，這就有點尷尬，有點掉價了啊。
而X6雖然車型不再有剛上市是那種新穎程度，但是就這麼一輛車放在哪，老遠就能看出來，這是一輛X6。所以說X6個性的外觀，讓他的辨識度變得更高。
空間方面，很多人都說寶馬犧牲了空間實用性，換來了個性和運動，X6確實是如此，溜背的造型，讓整個後備箱的空間明顯的變小了，但是反過來問一句，X5到X6從650L減低到580L真的就不夠用嗎？需要每天都搬著這麼多東西出門嗎？還有就是都知道X6大斜角的設計，讓後排頭部空間減少了34mm，但是這34mm真的就這麼至關重要麼？
相比空間的減少，換來的是動力的提升，雖然發動機變速箱與X5並沒有實質性的差異，但是風阻係數，車身重量，這些外在的因素，也在影響著X6的真實運動型。
而且面對現在市面上的終端優惠價格，甚至考慮到平行進口的售價情況，X6真的是要比X5更值，因為他體現的寶馬的精髓，也就是操控更純粹。所以X5和X6之間，我還是會選擇X6的
肯定是選X6啊，雖然4S店的官方指導價X5和X6相差了10萬元，但終端銷售價格或者平行進口的車型，已經是相差不多了，所以不用太過於糾結那10萬的差價了。對於外形來說，X5的外形太過於低調了，而且X1和X3更新換代以後，X5就的識別度就剩下車尾的車型標了。
所以可見百萬級別的車買回來，別人都會誤以為是三四十萬的車，這就有點尷尬，有點掉價了啊。
而X6雖然車型不再有剛上市是那種新穎程度，但是就這麼一輛車放在哪，老遠就能看出來，這是一輛X6。所以說X6個性的外觀，讓他的辨識度變得更高。
空間方面，很多人都說寶馬犧牲了空間實用性，換來了個性和運動，X6確實是如此，溜背的造型，讓整個後備箱的空間明顯的變小了，但是反過來問一句，X5到X6從650L減低到580L真的就不夠用嗎？需要每天都搬著這麼多東西出門嗎？還有就是都知道X6大斜角的設計，讓後排頭部空間減少了34mm，但是這34mm真的就這麼至關重要麼？
相比空間的減少，換來的是動力的提升，雖然發動機變速箱與X5並沒有實質性的差異，但是風阻係數，車身重量，這些外在的因素，也在影響著X6的真實運動型。
而且面對現在市面上的終端優惠價格，甚至考慮到平行進口的售價情況，X6真的是要比X5更值，因為他體現的寶馬的精髓，也就是操控更純粹。所以X5和X6之間，我還是會選擇X6的