DS作為法系車的豪華品牌 在國內 一直得不到認可 目前豪華品牌BBA在國內影響力 是其它品牌撼動不了的 就拿二線豪華品牌雷克薩斯 沃爾沃來說 DS跟它倆的差距依然很大 所以未來DS的前景不容樂觀

以我個人的觀點來看，帝艾斯沒有火的終極原因只有兩個，一個是價格設定不合理，其次是推廣營銷失敗，由於在國內上市太晚認知度太差但是又不想放棄其高階路線，所以除非自降身價，否則沒有活路。

DS 8預計不會領消費者失望，不過破局無望只是多出一個茶餘飯後的談資罷了。

標緻雪鐵龍DS不論死不死心從未成功過是事實，轎車特立獨行的設計基本沒有擺脫復刻雪鐵龍的痕跡，比如DS 5LS和DS4，像哪臺車都猜得出；SUV裡高調上市但銷量很低調的DS7使用了僅有的1.6T發動機，重點是全系無四驅，重合BBA入門級車型的售價決定了不會有銷量。

在首月多個冷門品牌銷量翻紅的節點，DS品牌全系銷量303臺，量產車的多款車型可以說每一臺都比古斯特和飛馳還難看到，品牌知名度已經決定了不論推出什麼車型都不會再有市場，且不合理的產品定位以及技術升級的斷代決定了本就沒有價效比可言，這類車怎麼會有市場呢？

以預計在2020年上市的DS8為參考，有沒有價效比一目瞭然。

重點不在於顏值在於平臺，DS8會以EMP2平臺打造定位中型或大中型轎車，而神龍EMP2平臺的量產車型有308、408、508、C4、C5，這些車無疑例外均為前置前驅轎車。

對標的賓士E Class和BMW5 Series這兩個系列特點是前置後驅以及縱置四驅，驅動結構的差異影響的是操控，高階車沒有操控無疑是沒有吸引力的，DS8從操控這第一個環節來看已經輸了。

在操控上一如既往賽車很牛量產車很次，DS8想要與賓士寶馬競爭就得有強勁的效能，最起碼能在直線加速上扳回一城，不過很可惜。

DS8預計搭載的兩款發動機為1.6T、2.0T，其中2.0T發動機為柴油動力在國內不會推出，而1.6T汽油發動機又是PSA僅有的那臺，參考DS7匹配的發動機引數為：

峰值功率133kw

最大馬力181PS

峰值扭矩250牛米

最大扭矩轉速1900-4500轉

這麼臺發動機用在A級車上會有合格的效能，如果用在中型或者中大型轎車上不論效能會差多少至少是不夠級別的，對標5系起步應該是2.0T發動機，而這臺1.6T本就是寶馬技術有什麼資格去和更新後有單渦輪雙渦輪的寶馬發動機抗衡呢？

至於插電式混動版效能會有一定提升但同類車型合資車均無理想表現，純電續航64公里也僅是入門級水平，這類車短期看中國產、長期看與中國產品牌戰略合作的合資，DS8還是沒有競爭力的。

這種水平的DS8對標5系和E級，假設價格雷同在40萬左右起售，您選嗎？

DS為何讓他死心，其實我都不捨

DS做不好我個人認為幾個問題

1、DS前期質量不好

DS與寶馬共享的發動機，這個發動機漏油和高壓油泵比較多，導致一批人傷心口碑一般各位看下4年的二手車70%發動機頂蓋開過

2、DS前期價格偏高

就這個兩廂車辦好快30萬了還是1.6T，1.6T的後驅1系也就20萬告訴我他能賣好的條件

3、品牌營銷、便利性

銷量不好4S店退網嚴重，後期維修麻煩，品牌與打造的豪華品牌沒有對應

但是

現在的DS定價合理性有提升，他確實會比普通品牌的合資要做工等方面要好，包含DS的設計都是我最口水的。其實買一臺DS的二手還是蠻合適的，不過質量和配件價格適當需要調整下