不是的，只是相比起來的話，在南韓中國產車所佔據的比例比其它國家要高一些。

南韓大街上跑的車，大部分是中國產車，尤其是現代和起亞這兩個中國產品牌一般來說，經濟條件好點的人家會買進口車的比例高些，因為南韓進口車的稅很高。更重要的是，在很多南韓人印象中本土的車質量都很好，一點都不覺得中國產的車比進口的車差，同時也希望自己的國家產業發展的好

可以看到上面資料，也是有不少國外車型在南韓國內銷售。可以看出，賓士、寶馬不僅僅是華人的最愛，南韓富人也非常熱衷於購買此類豪華車。進口車的比例也在逐步增加，2017進口車銷量佔據南韓車市總銷量的12.93%，而2012年的時候佔比只有大概4%。

雖然南韓的汽車製造業發展歷史不長，但其影響力卻已經達到了全球前二十的水平。得益於南韓政府對本國企業和市場的保護和扶持。對中國產車提供各種優惠補貼和售後保障，而對進口車限制很多，如貸款限制、廣告限制、限制進口商一次性大量進口國外汽車等等。加上進口車維修成本及配件也比較貴，所以民眾更愛中國產車。

不要做平井底之蛙，沒有去過南韓，沒有在南韓市場調查過，不要亂逼逼……

南韓這個國家面積小，農副產品比較貴，對於窮人來說：也想買外國車，做豪宅，就是外國車關稅高，還有本地房價高……實在，沒有辦法買中國產車啊，南韓人愛國我就不相信，窮人就是狠自己沒有錢啊……

鳥叔唱江南區吧，富人多有自己外國車，就算富人買中國產車出於禮貌問題，富人有生意來往開著本土車跟現代起亞,三星,LG,樂天等……

富人出去裝逼多開外國豪車……有時候不要美化一個國家，美和醜分不開……只是你們看到美的一面。

有錢人買，其實南韓本土生產現代 起亞 三星 雙龍 大宇生產的車品質非常好，比咱國內生產的現代起亞做工用料品質高出好幾個檔，價格也便宜，維修方便，車型非常齊全，所以老百姓買中國產車多一些。相反進口車價格高，後期保養維修貴選擇的人自然少。這一點我們中國產車還需要更多的努力！

最主要的還是消費觀念不一樣，在南韓對於老百姓車就一個交通工具，家家都有，幾個月工資就可以買一輛。我在南韓上學的大學生一半以上都有車。還有南韓二手車也便宜，一輛五六年的sonata才賣三四萬rmb，他們兩月工資就可以買！說這些就是說明南韓不跟中國一樣，在中國買車就是身份象徵，炫耀的工具之類的，必須要開外國什麼牌子的車才能體現自己的水平。南韓人很務實。

說到底還是我們中國產車還得用心進步，我學校上面大財團的會長也沒買勞斯萊斯 賓士之類，就坐的現代雅科仕，我也在4s坐過，真的是不一樣，什麼時候我們中國產車也能拿出那樣對的起老百姓高品質產品了、不搞那些華而不實了，那麼我們全國全民開中國產車的時代就來了！

真的。你可以蹲在南韓路邊看一天，外國車十個手指頭數的過來。我在南韓光州三年，就見過一輛大眾，兩輛本田，有幾輛寶馬賓士別的就沒見過，這是最不可思議的

絕對假的。照片我前幾天剛照的。大眾Golf，Sagitar，雪佛蘭Cruze邁銳寶，國內的Regal（這邊是歐寶），路虎，賓士，寶馬，本田8代Accord，本田crv，日產Teana，豐田花冠這些我在南韓都見過。而且賓士寶馬路虎不佔少數，日系車偶爾有那麼幾輛，大眾屬Golf最多。但還是中國產車比較多，10臺裡面能有7臺中國產吧，8年前我在這邊上學，街上95%都是中國產。現在進口車確實多了。

南韓是一個國家，其面積也就相當於中國的部分省份大小，不可否認南韓的汽車行業比中國早年的技術要成熟，滿滿的經過新能源洗牌後韓系車並不佔太多優勢；反觀南韓人只愛中國產車，不排除有部分愛華人士，中國也有很大一部分支援中國產的消費者；但並不是傳說中的南韓人不買日貨，在南韓大街上尼桑、豐田、本田、雷克薩斯還是有的，南韓三星汽車合作的雷諾汽車就是尼桑共營的。所謂資料比較少是本身南韓不大，人口數量有限消費力度也就自然相比要少。早年的韓系車相比價格在市場上還是有一定的優勢。所以也就可以看到南韓滿大街的都是南韓車，僅個人觀點！

得益於民眾支援，棒子的不少民族產業在起步晚的情況下，目前仍可以處於一個較為領先的狀態，現代，起亞等車企也近次於歐美車系。事實上在國內這些韓系車也都是最為常見的。那是不是說南韓人從來不買日系，美系，德系車呢，顯然不可能。

在南韓的街頭巷尾也是能看到很多外來貨，像寶馬，賓士，大眾，雷克薩斯，英菲尼迪，還有少量的路虎。對於這些高階品牌南韓人還是更傾向於外國貨。韓系車的主力基本上也是處在中低端市場，目前韓系最高階的車型莫過於Genesis了，競爭對手瞄準的是寶馬5，賓士e，奧迪a6等，很多南韓企業都是購買或租賃Genesis來當法人車用於獲取減稅。這款車還是主要在南韓國內出售，銷量也並不理想。

南韓國內汽車品牌欠缺豪華車，難道南韓人對豪車沒有需求嗎，那也是不可能的。南韓人的消費心理和我們也是比較像的，中高階汽車還是要依賴外部市場。只是說這部分豪華市場的份額沒有中國產車份額那麼大。其實不只是南韓，像日本也是已日系車為主，德國以德係為主，法國則是標緻雪鐵龍的天下，貿易保護在世界都隨處可見。

下面透過一些圖片來看一看南韓人來的外來車吧

希望回答能幫到你。

這句話在此前大體是正確的，但情況現在慢慢的起變化。

南韓人只開自己的國車車，是說明南韓的中國產車市場佔有率很高。現代-起亞、雙龍、大宇、雷諾-三星五大中國產品牌在國內的市場佔有率超過9成，僅現代-起亞的市佔率就超過一半，在很多南韓人印象中本土的車質量都很好，不覺得中國產的車比進口的車差，同時他們有很強的民族自尊心，希望自己的汽車工業強大，同等情況下都會買中國產車。

但歸根結底，主要是南韓車在南韓賣得很便宜，現代--起亞的車在南韓的售價比中國賣得還便宜，10來萬人民幣就可以買到一輛還過得去的新車，但南韓的人均收入是中國的好幾倍，買車相對來說很容易。

另外南韓二手車也便宜，一輛五六年的SONATA才賣三四萬人民幣，他們兩月工資就可以買！對南韓人來說，車輛更多是個代步工具，而不是身份地位的象徵，夠用即可，南韓車的可靠性也不差，這些因素都促進了南韓車的銷售。

當然，南韓也有消費升級的概念，這是南韓車所不能完全滿足了，這部分需求要透過進口車來解決。由於南韓的關稅比較高，從這個意義上而言，開進口車的也是有錢人。賓士、寶馬不僅僅是華人的最愛，南韓富人也非常熱衷於購買此類豪華車。進口車的比例也在逐步增加，2017進口車銷量佔據南韓車市總銷量的12.93%，而2012年的時候佔比只有大概4%，我想在不久的將來，這一比例將達到20%，但在南韓整體車市的比例還很小。（鹿鼎記）

我覺得有的題主就不要搞笑了。

十年前的雞湯文還寫著南韓人不買日系車。不愛好什麼外國車

南韓和中國一樣，進口稅率高，合資車和中國產車差不多。所以街頭上和合資車也不少見，日系 美系 德系都有。中國汽車幾乎為零。

結果：

去過南韓旅遊的朋友們可能就覺得重新整理三觀

再看英菲尼迪：讀者 知音上的地攤反思文學作者是不是該出來走兩步？

這是雪佛蘭Cruze：合資車在他們那裡也是那樣。

普通南韓人的選擇：

和中國消費者一樣，只是因為他們的自主車便宜而且配置高。所以說才會選這個。

他們也和華人一樣不喜歡雙離合，大城市堵車和咱們一樣感同身受。

有錢人一般選擇進口車標榜自己的身份。

一生中避不開的三星財團也代工造汽車：

三星老總李健熙，當初腦子一拍造汽車。結果生不逢時，趕上經濟危機。雷諾日產聯盟就趁機收購了三星汽車七成的股權。所以三星後來代工的車基本是雷諾日產聯盟的車。

比如SM3是sunny的翻版，SM5則是Teana的翻版。旗艦轎車則是雷諾的塔利斯曼。QM5就是科雷傲。

榛名總結：

這年頭，為了打造熱血文。有的人沒了節操。

實際上怎麼看，南韓人說到底還是和咱們一樣開合資車啊。

一樣的討厭雙離合。

所以說，自個掙的錢該買什麼車買什麼車，別聽熱血雞湯作者說沒用的。

不是不買，是買不起好吧，南韓沒有合資車，進口車貴的要命，南韓人開進口車非常拉風像見到飛碟一樣興奮，再加上一點點的愛國，所以沒有多少進口車