朱博士回答：

汽車行駛中也有很多不同的工況，要想搞清楚是什麼問題，必須把在什麼情況下發生什麼樣的狀況描述清楚。

最重要的一條，就是這些不正常的現象，是不是有重複性？如果您能找到可重複的規律，到快修店這樣的問題也很好解決。

關鍵是能幫助您省錢。

行駛中有頓挫，是勻速行駛時有頓挫，還是加速時有，還是減速時有，等等。

如果勻速行駛時，偶爾有輕微頓挫現象，火花塞出現問題的可能性比較大，再大點說，主要檢查點火系統。發動機出現失火，會導致這種現象的發生。

加減速時有頓挫，情況就比較複雜，發動機以及變速箱等傳動系統中的某個環節有問題，都有可能導致這種現象。

車輛行駛中頓挫，因素非常之多，有偶發性頓挫，和固定時段頓挫，所以我們首先知道頓挫感的特性，也希望大家問汽車故障累問題時，能描述的越詳細越好，當我們看不到實車的情況時，只能參考您描述，或者根據經驗實踐來推斷，所以，希望大家能仔細描述，另外，看頓挫情況，如果影響到駕駛，請直接去4S或者專業汽修廠檢測，我們給的也只是參考建議，好處就是能讓您提前瞭解可能是哪一方面，而徹底解決還需要看到實車後定論。

為什麼開頭強調兩種頓挫感，這兩種頓挫感，是不同的性質，如果是固定時段頓挫，這種情況基本可以確定是變速箱，這種通常更好判斷，在車輛某個升降檔的過程中頓挫，比如2升3檔、3升4等，或者4降3、3降2檔時頓挫，這種情況需要根據頓挫感表現的輕重程度而定，一般自動檔，AT或者DCT都會稍有頓挫，這種能察覺，但是細微，也屬於正常現象。

如果頓挫感嚴重的話，這極有可能是變速箱油內有油泥，油泥產生的原因，是因為齒輪在正常運轉過程中，產生摩擦的油汙等，時間長後就會產生油泥，如果油泥在變速箱內迴圈，比較容易堵塞閥體內的油道，一旦油道被堵，就會出現頓挫的問題，這種情形下，變速箱會出現高溫、衝擊、打滑等等一系列的現象，這時候需要加新變速箱油和清洗劑，半小時後放掉即可。

如果是偶發性頓挫，就是不知道什麼時候突然發生頓挫感，這很有可能是電磁閥損壞，說到電磁閥，簡單說一下它的原理，正常的電磁閥是關閉的，只有發動機啟動後，電磁閥開啟，把油和氣送入發動機燃燒，這樣目的是即環保又節能，如果電磁損壞、漏氣，在沒打火前，揮發的油蒸汽已經進入發動機，致使發動機內油蒸汽過多，可能會出現所謂的淹缸、不定時嚴重頓挫、二次打火、或者打火無力現象，這種頓挫一般比較嚴重了，就像車在行駛的時候，突然被外力推了一把似的，這個時候就要抓緊檢測了。

如果，偶發性頓挫不是特別嚴重，只是輕微頓挫，排除以上問題後，那麼可以檢測空氣濾芯，這個自己就可以解決，空濾長期不清洗或者不更換，會導致進入燃燒室的空氣有大量的灰塵，灰塵和經過噴油嘴噴出霧狀的燃油粘連，同樣會造成不少部位堵塞，一樣會出現頓挫現象，一般更換空氣濾芯即可解決。

說到汽車的頓挫，我想凡是駕駛過汽車的人肯定或多或少的有過這種感受。有的頓挫是發生在加速或者減速過程中，而有的頓挫是在平穩行駛的過程中出現的。造成這些現象的原因也有所不同，下邊就分開來談談我的感受。

加速、減速過程中頓挫：

我自己平常出門主要開CVT無級變速自動擋車，自動擋車開起來比較方便、簡單。但是駕駛體驗並沒有手動擋的好，其中主要的一個原因就是提速比較慢，而且在加速過程中在某個區間會出現輕微的頓挫感。由於自動擋車沒有離合器，油門離合器的配合不需要人為控制，都是自己控制。有的人喜歡開快車，車子剛一起步，沒幾秒油門就踩到底了，對於自動擋的車，變速箱反饋有一定延遲。油門踩深以後，轉速錶飛快的轉，油門聲很大，但是車子速度並沒有提起來。大概嘶吼上幾秒鐘，車子一下就開始往前衝，頓挫感就出現在這個階段。一般這個階段過去，頓挫感就消失了。在冬天北方的寒冷環境下，這種頓挫的感覺更明顯，主要是油溫和水溫太低。

手動擋汽車在加速或者減速過程中出現的頓挫，最主要的原因還是油門和離合器的控制不到位。對於一些老司機來說，開手動擋汽車，乘客一般感受不到那種頓挫，可以把那個區間躲避過去。新手和老司機的不同就是一個喝水喝進嘴裡，另一個可能喝到鼻子裡。

平穩行駛中的頓挫：

在平穩行駛過程中出現頓挫，其中的原因就比較複雜。這種現象主要發生在年久的車輛或不去做定期保養的車輛。

1.供油系統出現問題，噴油嘴和節氣門過髒，節氣門積碳過多，造成供氣不足。

2.火花塞老化，需要更換火花塞。

3.空氣及油品質不好。

具體情況應該去4s店全面檢查，排除其它一切原因，找到唯一的故障點，解決好問題，才能出行安全。

所以說出現頓挫原因比較多，一方面我們需要提高自己的駕駛水平，養成良好的駕駛習慣，不僅安全還省油。另一方面，要對汽車定期去做保養，在惡劣的工作環境在下駕駛，更需要多保養，這樣才能延長汽車的使用壽命，才能給你的出行帶來方便和安全。

我是保十潔，喜歡我就多和我互動吧，共同探討那些我們不知道的汽車知識！

行駛中頓挫抖動的原因有很多，一般可分為發動機故障引起的頓挫，變速箱換擋頓挫，另外也有可能是機腳膠、半軸或者懸架系統等間隙過大導致的頓挫感覺。

首先，發動機點火不良，火花塞或者進氣管積碳過多，噴油嘴堵塞或髮卡，汽油含水量過大等影響到發動機動力不足，也就產生了頓挫感。

之前有一段時間我遇到最多的就是油品的問題了，可能與當時周邊油站的油品有關，車輛較新情況下建議換一個正規加油點試試看有沒有改善。如果儀表內發動機故障燈已點亮，需優先解碼後再根據故障碼指引針對性的檢測處理。

其次，提速過程中變速箱換擋過程中產生的頓挫，在AT或者雙離合車型當中是最為常見的，換擋過程的輕微頓挫無法避免，當你熟悉瞭解車輛的換擋點之後還可以提前松點油門，這樣頓挫感就不會那麼明顯了，如果頓挫明顯，就有可能是變速箱油品太差或者變速箱有故障了，一般可根據情況更換變速箱油後再試試。

另外，CVT變速箱從理論上來講應該不存在頓挫，但事實上，早於高校的原因，或者變扭器鎖止或分離過程中也會有輕微的頓挫感覺，特別是同型號小排量車型中，往往為了更低油耗的要求，不斷壓低了發動機轉速，當轉速太低動力跟不上時就會有明顯的頓挫感。所以說無級變速箱，也有可能出現頓挫感的可能。

如果車輛行駛的里程比較多，除了發動機或變速箱原因引起的頓挫之外，還有可能跟發動機的機腳墊老化有關係，或者車的前半軸鬆動也會造成加速抖動或頓挫感覺。具體的原因一般都要透過檢測及試車之後才能更好的判斷。

汽車在行駛過程中如果出現頓挫感，原因是有很多可能的，比較常見的就是點火系統故障，大多數車輛出現頓挫都是因為點火系統有問題引起的，比如火花塞電極燒蝕嚴重，缸線漏電，點火線圈故障都是比較常見的原因。另一個可能是噴油嘴引起的，如果噴油嘴有堵塞卡滯的問題，車輛也會出現頓挫感。還有一個不太常見的原因是變速箱，如果AT，CVT，DCT變速箱有問題的話，在行駛過程中也會出現頓挫感，想知道是什麼問題引起的還需要仔細檢查才可以。

首先你能告訴我，你的車是什麼車嗎？手動擋還是自動擋的。以前就有這個情況還是最近剛剛出現的問題。要是搭載雙離合變速箱的中低端車型，是肯定會有頓挫感的。因為搭載的都是乾式雙離合，乾式結構簡單，價格便宜，就是頓挫。

要你的車是自動擋，以前沒有頓挫最近剛剛有的頓挫，那就是變速箱出問題了，首先看看是不是需要跟換變速箱油了，要是跟換過油還沒有解決問題，美系跟德系就是變速箱內部摩擦片壞了。日系的就是閥體壞了。跟換就可以了。不要及時維修，不然會導致變速箱報廢的哦。

如果你的車是手動擋的頓挫了，先檢檢視看火花塞跟分缸線，看看有沒有需要更換的。在檢查噴油嘴是不是需要清洗了。是不是汽油濾需要更換了。接上燃油泵壓力錶看看燃油泵壓力夠不夠，不夠就是燃油泵壞了要更換了。

車輛行駛時有頓挫感首先要區分是發動機存在故障導致的頓挫感還是變速箱的換擋頓挫感。

發動機存在故障的頓挫感一般是車輛在低速行駛時平穩加油門，這時車輛會有一衝一衝的感覺，常見的故障點有：

1. 可能是車輛的節氣門出現了故障：檢查下節氣門是否過髒，如果節氣門過髒就建議清洗下節氣門。清洗完節氣門之後故障現象依舊，這時可以使用檢測儀讀取下節氣門開度的資料是否正常，如果不正常就有可能是節氣門總成出現了故障，建議更換節氣門總成。

2. 可能是車輛的火花塞出現了故障：檢查下火花塞的極點間隙是否磨損過大導致點火量不足。還有可能是火花塞陶瓷部分被擊穿導致火花塞不點火。火花塞出現以上2種情況就需要更換火花塞。

3. 可能是車輛的點火模組出現了故障：檢查下點火模組工作是否正常，點火模組內部損壞就會導致火花塞不點火，所以車輛會出現行駛時頓挫感。

自動變速箱存在故障導致的頓挫感一般是換擋時候的衝擊感，輕微的換擋頓挫感是正常，但是頓挫感很強烈那就不正常了，常見的故障點有：

1. 可能是自動變速箱的換擋電磁閥出現了故障：檢查下自動變速箱的換擋電磁閥工作是否正常，可以透過檢測儀來讀取下換擋電磁閥的換擋資料是否正常，如果不正常就建議更換換擋電磁閥。

2. 可能是自動變速箱的控制模組出現了故障：可以透過檢測儀來讀取下控制模組的資料，如果資料超出了正常的範圍，就需要更換控制模組了。

3. 可能是自動變速箱的齒輪和摩擦片出現了故障：可以透過檢測儀來讀取下換擋的資料，同事可以透過自動變速箱工作時的聲音來判斷，一般齒輪和摩擦片出現故障時，自動變速箱工作的聲音會比正常時候工作的聲音更大。

手動變速箱頓挫感一般是可能是駕駛員不熟練或者是手動變速箱存在故障導致的。常見的故障點有：

1. 可能是手動變速箱內部的齒輪或者同步器出現了故障導致的。建議檢查之後更換損壞的部件。

2. 可能是手動變速箱相連線的離合器系統出現了故障。可能是離合器片磨損到極限，分離軸承損壞，離合器壓盤損壞。建議檢查下之後更換損壞的部件。

以上就是常見車輛行駛有頓挫感的故障點和維修方法。

常見的行駛中頓挫大多數是在升擋時出現的，只要集中在自動擋車型上（手動擋少一些，畢竟手動擋升擋許可權掌握在駕駛者手中，頓不頓挫也看手法）；自動擋車型升擋頓挫主要集中在一擋升二擋、二擋升三擋上（個別也存在於三擋升四擋），這主要就是由於升擋後，發動機轉速下降所導致的扭矩不足，產生了瞬態的車拖發動機的現象，也就是咱們所說的頓挫；所謂的頓挫就是升擋後那一瞬發動機所釋放的扭矩不足以維持車輛繼續提速的扭矩，所以產生了拉扯感！

車子在升擋後，由於各擋間齒比的差異，必然會導致轉速下降，轉速下降則會帶來扭矩的不足，要知道此時的車輛正處於逐漸提升速度的過程中（注意急加速則會觸發降擋，或者持續拉轉速不升擋），而降擋後的扭矩下降，則不足以提供車子正在逐漸提速所需的扭矩，這樣就產生了頓挫；如上圖所示兩款6AT變速箱的各擋位齒比，一、二擋間的齒比落差最大，所以一擋升二擋產生的轉速下跌幅度最大，扭矩丟的也最狠；上面兩款6AT變速箱一擋齒比接近二擋的1.8倍，所以比如自動擋車在2000轉左右時進行升擋，一升二後，轉速會立刻回落到1100轉左右，扭矩就小了，其實和我們騎變速腳踏車一樣，冷不丁升擋，腿上也會感覺一沉、一頓，因為這就是由於升擋前的扭矩本來就不夠，但現在的車子為了堅固燃油經濟性就只能儘可能的提前升擋！

小排量、動力差的自動擋車型往往更容易出現升擋後墜的感覺；因為動力引數不行，所以對發動機轉速很依賴，所以掉轉速導致扭矩丟失也更嚴重；而動力引數好的發動機則不然，一些高功率發動機1500轉時的扭矩比一些動力差的機頭2500轉都大（比如），所以對於動力好的發動機而言，即便掉轉速損失了扭矩，但剩餘的扭矩還是能保持車輛繼續加速，所以就感覺不出來向後的拖拽感；現在的車子排量越來越低、越來越注意節油，反觀一些小型車的動力沒有什麼改觀，而想把動力引數差的發動機做到有勁、還要節能就很麻煩了，所以通常採用多擋位的方式來解決，這就是動力不足、擋位才湊的道理，擋位實際上就是槓桿，槓桿太多反而麻煩；因為動力本身不足，更多的擋位就使得升降擋變的更加頻繁，因為每一次升擋都會面臨頓挫的問題，比如在擁堵的市區內行駛，就會頻繁在幾個低速擋間頻繁升降，所以這給廠家工程師增加了操作難度，也給駕駛者的實際體驗帶來影響！升擋的頓挫對於動力引數好的車輛來說並不多見，數少不那麼頻繁，但對於動力差、擋位多的車子就很常見了；對於手動擋車來說，很容易解決，如果是因為升擋後轉速過低導致了扭矩不足，那麼我們可以延遲升擋，比如1800轉升擋有頓挫，那麼我們可以拉到2500轉再進行升擋，這樣就可以解決了；而自動擋車在D擋位下的升、降擋邏輯都是預先設定好的，所以誤解，而到了高速擋位，這種頓挫就幾乎不存在了，因為幾個高速擋位之間的齒比落差變的很小，升擋後轉速下降不大，所以扭矩損失也不大，自然就感覺不到向後的拉扯感了；如果自動擋車感覺幾個低速擋的頓挫嚴重、無法忍受，可以嘗試切到手動模式，同樣採取偏高轉速時再升擋，可以很好的避免升擋頓挫（如上圖所示，高速擋位與低速擋位的齒比落差的差異是很大的，這就是為什麼車輛高擋位行駛時不容易頓挫，而頓挫都是出現在前幾個擋位間升降的原因）！

汽車行駛中有頓挫原因很多。有發動機故障。也有變速箱故障，特別是自動擋變速箱，在上坡或急加速時，往往老舊車輛經常發生頓挫的情況，象老舊車輛一般沒什麼大問題。

如果是發動機故障，實際上我們很好判斷。我們可以在未起步前來判斷是哪裡故障。看怠速穩不穩，慢加速和急加速發動機有沒有頓挫現象。如果有加速不暢應該是發動機故障。如果發動機一切正常，可能是變速箱故障。

一般情況下，發動機故障居多。分析一下哪些原因。

1，空濾堵塞或被水打溼，進氣量不足，混合氣過濃，造成加速不暢。

節氣門積碳過多也是發動機頓挫的一個重要原因。

2，油路故障。燃油瀉漏（比如說油管接頭漏氣，造成洩壓，此情況中高速最明顯）。噴油器噴化不良呈水滴狀，造成燃燒不完全導致加速不暢。

3，電路故障。

一般是火花塞工作不良，積碳過多，間隙過大或過小，缸線漏電，點火線圈電阻過大，導致火花塞火花弱。

電火不正時，主要是正時皮帶或鏈條磨損，導致點火過遲。

4，機械故障。這個情況一般是缸壓低導致的。比如說氣門關閉不嚴或者氣門間隙過小。缸套活塞間隙過大，活塞環磨損過多等等。

另外，油質也會引起車輛頓挫。而駕駛操作，特別是爬坡也會發生頓挫現象。

這裡主要介紹汽油車，柴油機故障點更多，不贅述了。而變速箱故障也不過多敘述。

具體情況最好到修理廠檢查，用診斷儀檢查一下故障碼，如果沒故障碼，應該沒大問題，檢查一下空濾或節氣門或火花塞即可。沒問題的話應該是駕駛問題了。

個人觀點，僅供參考！

來晚了，見諒。

我注意到題主問得很籠統，各位解答都針對的自動檔車型。“小5”這裡就補充一下，如果手動檔在正常行駛時產生頓挫的原因。

1、非正常原因。

建議從檢查火花塞的點火情況、油路和節氣門的積碳這三個方面著手，大致這種頓挫產生的原因包括在這三個面內。

2、正常現象。

大家都知道，手動擋變速箱主要靠離合片的結合、分離來實現檔位的切換與動力傳遞，頓挫感就來自於離合器片結合的那一瞬間。

這個頓挫感是無法消除的，隨著自身駕駛技術的提升，可以透過消除轉速差來減小頓挫感。

汽車行駛中出現頓挫·非換擋過程則多為故障內容概述：汽車行駛異常頓挫原因解析，故障點分析。

說明：手動擋汽車在換擋過程中出現頓挫是正常現象，原因為換擋速度慢，換擋過程中轉速出現較大程度的回落。在結合前進擋後會因為低轉速輸出的功率過低，低功率匹配的車速低於滑行車速；結果則會出現瞬間的「發動機制動」，在有效加油門之前就等於頓挫感。

自動擋汽車中的AMT變速箱換擋頓挫明顯，因其換擋原理與效率都與手動擋相同；DCT雙離合汽車在低速駕駛時有可能出現頓挫，原因為換擋動作複雜，TCU一旦錯誤分析升降檔意圖則會延長換擋時間。CVT變速箱在滑行過程中會有規律性的頓挫，問題在於換擋結構無法離合，滑行過程中會出現拖拽減速，低車速時拖拽力消失又會出現闖動感，這些都是正常的頓挫原因。

在定速駕駛狀態中如果出現頓挫，原因總會是故障因其。因為發動機正常且恆定輸出功率時，沒有減速或加速是不應該有頓挫感的。

會造成頓挫自然是發動機輸出功率出現了波動，也就是前一瞬間輸出的50kw，後一瞬間指輸出45kw；功率車速與滑行車速的不匹配自然也會頓挫，那麼是什麼原因造成這種頓挫出現的呢？

1：燃油汽車裝備的是內燃式熱機，輸出動力的基礎是燃燒燃油。普通家用汽車使用的多為汽油發動機，這種機器是在第三衝程（做功衝程）中，利用火花塞以2.3萬伏特左右的超高壓電流電出「電弧」，從而引燃混合油氣。

火花塞的工況直接決定了燃燒效率，如果點火強度忽高忽低，多組氣缸以相同進氣量與噴油量燃燒轉化的扭矩就會出現差值。說白了就是前一組氣缸正常點火做功輸出200N·m（舉例），與其銜接做功的氣缸因點火問題只輸出了150N·m，扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，該氣缸做功時順出的扭矩小則馬力小，動力忽強忽弱必然會頓挫。

【點火線圈】也很有可能出現故障， 汽車電路的電壓大部分都只有12V，這與火花塞需要的2.2萬伏的電壓差距極大。所以才需要變壓線圈（高壓線·高壓包）去升壓，如果高壓線圈損壞則同樣有可能導致某組氣缸無法正常點火。

同時高壓線也有可能漏電，在這種狀態下駕駛汽車產生不同頻率的振動，或者溫度的差異以及摩擦都有可能導致漏電程度的變化，頓挫會出現而且會不夠規則。

2：燃油濾清器堵塞很有可能造成頓挫！汽車油路系統中有一個「汽濾」，其功能是過濾燃油中≤5微米或更小的塵埃；汽濾的更換週期非常長，建議數值雖然為3萬公里左右，但很多車輛用到一倍的里程沒有更換卻也沒有影響。

於是久而久之就忘記有這麼個物件的存在了，在里程數過高之後汽濾超大目數的濾芯則有能堵塞。而堵塞後透過汽濾的燃油壓力就會減小，或者在不同加速狀態下的油壓會瞬間出現變化，噴油量突然的升高再降低，影響的是混合油氣濃度，最終影響的還是輸出扭矩的大小。

綜上所述，行駛中的頓挫主要是因為電路或油路故障導致，形成相同轉速輸出功率的不規則是頓挫的根本原因。其次還有缺缸等因素的影響，不過在檢修過程中以“由簡至繁”的方式檢測，最好還是從基礎的檢查與換件開始。

關於頓挫問題就聊這些了，定期保養汽車時記得做一做基礎工況檢查。

目前遇到的頓挫主要有5種因素造成的：

比如說AT的變速箱，在換檔的時候，細心的車友會感覺到輕微的換檔頓挫，這是正常的現象，無需擔心。但是隨著現在AT變速箱技術的進步，由原來的4AT變成6AT，到8AT，現在換檔的頓挫感是越來越小了，平穩駕駛的時候幾乎感覺不到了。

比如說：變速箱油髒了，導致換檔不平順，導致頓挫，有的閥體髒了，也會導致一些頓挫。更嚴重一些的：比如有磨損了，比如起步離合有磨損了，導致一些頓挫等，這個就要考慮更換變速箱油了，更嚴重的就要檢修變速箱了。再詳細一點，比如說：換檔電磁閥髒了，需要拆下來清洗一下了等。

這個就需要我們平時按照保養手冊，正常保養更換我們的變速箱油。來預防變速箱變壞。

比如空濾太髒了，進氣量不足。或者節氣門、怠速馬達髒了，導致進氣與燃油噴射不匹配導致的頓挫。這個更換空氣濾芯和清洗節氣門、怠速馬達即可清除故障。

尤其是點火線圈出現問題的時候，會出現明顯的抖動，抖動和頓挫有時候是很難區分的，這個時候就需要更換點火線圈了。而且點火線圈出現故障的時候，很有可能伴隨著缺缸或者熄火等故障。噴油嘴太髒了，導致霧化不好，也有可能導致車輛行駛頓挫，但是機率要小，最直接的表現是油耗比平時升高了。

這個建議我們平時加油，要在正規的加油站加油。日常做好進氣系統的保養，比如更換空氣濾芯，清洗節氣門怠速馬達等。

但是這種情況比例很小，很少遇到，遇到了一般會有故障碼，讀取故障碼，更換壞掉的感測器就可以。

先排查是不是節氣門過髒或噴油嘴該清理積炭了。吸附在積碳上的燃油被髮動機吸入氣缸內燃燒導致混合氣體濃度不穩定就容易抖動。

再就是檢查點火系統也就是火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，進行排查。火花塞沒按時更換就容易引起怠速抖動，再厲害了就會油耗增加，行駛無力。

最後，可能是汽車變速箱齒比的關係，變速箱內部有幾對不同傳動比的齒輪齧合，對應的是不同的檔位，檔位越低，傳動比越大;檔位越高，傳動比越小。

對於自動變速箱，低速時，你輕踩油門踏板，從一檔升二擋或者二擋升三檔時，變速箱會從高傳動比齒輪對切換到低傳動比齒輪對，也就是升檔了，這時由於這兩對齒輪傳動比相差較大，會有頓挫感覺

車輛出現變速箱頓挫的現象，可能是液力變矩器故障、變速箱內部摩擦片問題、變速箱油使用不對、變速箱油泵故障等原因導致的，因為看不到實車，不能對故障進行準確判斷，建議您與您當地的4S店聯絡，進行檢測與維修。如果該問題透過售後未得到處理的話，建議可以嘗試透過車質網反饋您的問題，車質網可以將問題反饋到廠家，等待廠家處理。

汽車行駛過程中出現頓挫的原因：

1：發動機故障主要包括汽車的點火系統和噴油嘴出現問題，如果火花塞或者噴油嘴不能正常工作，燃油在氣缸內得不到有效的燃燒就會引起發動機異常抖動，從而導致汽車在行駛中出現頓挫情況；

2、如果變速器出現故障，在汽車升擋或者降擋的時候，車輛頓挫就會比較明顯；

3、剎車片與卡鉗貼合過緊，或者剎車片上出現異物也會使車輛在行駛過程中出現頓挫；

4、如果油品質量不好，很容易引起積碳問題從而導致車輛頓挫。

汽車行駛中有頓挫原因很多。有發動機故障。也有變速箱故障，特別是自動擋變速箱，在上坡或急加速時，往往老舊車輛經常發生頓挫的情況，象老舊車輛一般沒什麼大問題。如果是發動機故障，實際上我們很好判斷。我們可以在未起步前來判斷是哪裡故障。看怠速穩不穩，慢加速和急加速發動機有沒有頓挫現象。如果有加速不暢應該是發動機故障。如果發動機一切正常，可能是變速箱故障。

檢查下節氣門是否過髒，如果節氣門過髒就建議清洗下節氣門。清洗完節氣門之後故障現象依舊，這時可以使用檢測儀讀取下節氣門開度的資料是否正常，如果不正常就有可能是節氣門總成出現了故障，建議更換節氣門總成。檢查下火花塞的極點間隙是否磨損過大導致點火量不足。還有可能是火花塞陶瓷部分被擊穿導致火花塞不點火。火花塞出現以上2種情況就需要更換火花塞。可能是車輛的點火模組出現了故障：檢查下點火模組工作是否正常，點火模組內部損壞就會導致火花塞不點火，所以車輛會出現行駛時頓挫感。

如果頓挫感嚴重的話，這極有可能是變速箱油內有油泥，油泥產生的原因，是因為齒輪在正常運轉過程中，產生摩擦的油汙等，時間長後就會產生油泥，如果油泥在變速箱內迴圈，比較容易堵塞閥體內的油道，一旦油道被堵，就會出現頓挫的問題，這種情形下，變速箱會出現高溫、衝擊、打滑等等一系列的現象，這時候需要加新變速箱油和清洗劑，半小時後放掉即可。空濾長期不清洗或者不更換，會導致進入燃燒室的空氣有大量的灰塵，灰塵和經過噴油嘴噴出霧狀的燃油粘連，同樣會造成不少部位堵塞，一樣會出現頓挫現象，一般更換空氣濾芯即可解決。