有網友向我們提問關於選擇汽車變速箱方面的問題，說手自一體變速箱與雙離合變速箱相比哪一種更值得購買。手自一體變速箱就是人們常說的AT變速箱，雙離合變速箱即是（DCT）變速箱。這兩種變速箱都是屬於自動變速箱的一種，但是工作原理不盡相同。

手自一體變速箱可以將自動換擋與手動換擋結合在一起。手自一體變速箱一般是有6個檔位，愛信的6AT變速箱廣泛應用於各大車型上。當然也有采埃孚的8AT變速箱，應用於寶馬車型上。手自一體變速箱與普通的變速箱相比最大的優點為增加了駕駛樂趣，因普通的自動變速箱不可以手動加減檔位，因此在山路行駛的時候只能任憑變速箱的“擺佈”。而手自一體變速箱加上手動加減檔功能後駕駛者可以隨心所欲地選擇自己需要的檔位。此外，手自一體變速箱有液力變矩器，在換擋的時候較雙離合變速箱來說更為平順。並且耐用性方面較好，是家用的不錯選擇。

雙離合變速箱是靠兩組離合器片的摩擦進行換擋的，工作原理和手動擋車型類似。雙離合變速箱最大的優點即為換擋速度快，高速行駛體驗好，並且也有手動加減檔功能。相對於自動變速箱來說是一種新的技術。以大眾的7速雙離合為最佳代表。但是雙離合變速箱也有自己的先天劣勢，即為低速行駛時容易產生頓挫，並且動力不足。後期耐用性方面還欠缺火候。雖說如此，雙離合變速箱依舊為追求換擋速度的消費者提供了全新的選擇。

回到問題本身，手自一體與雙離合變速箱各自有優缺點，若想追求耐用性，家用商用的朋友可以選擇手自一體變速箱，而追求換擋速度，想體驗新技術的朋友可以選擇雙離合變速箱。

手自一體變速箱結合了手動換擋與自動換擋兩種方式，駕駛樂趣上會比AT變速箱稍微好點，但它和手動檔的差別又比較大，而且樂趣也遠不如手動檔，所以很多人就把手自一體變速箱直接當做自動變速箱來使用，那麼我們就著重介紹它的自動部分。

手自一體變速箱最主要的部分是液力變矩器和行星齒輪：液力變矩器負責傳遞動力，而行星齒輪負責換檔。這種變速箱的優點是使用方便，技術成熟，結構穩定，可以進行大扭矩傳遞。

但它的缺點是液力變矩器在傳遞動力的過程中會產生能量，從而損失一部分的動力，而且相比於雙離合，它的頓挫感更明顯，油耗也相對較高。

手自一體頓挫的原因：

1、變速箱的控制程式所致，變速箱的換檔轉邏輯是提前設定好的，但由於實際路況的不同駕駛行為所致，變速箱的控制程式如果不適應實際駕駛就容易出現頓挫，而這個問題是可以透過程序升級得以改善的。所以很多車主在刷ECU之後，發現頓挫減輕許多，就是這個原因；

2、變速箱的潤滑油是有使用週期的，如果使用時間過長，變速箱內部的雜質增多，就會頓挫；

3、液力變矩器負責動力專遞的同時也承受著一定的動力衝擊，雖然它能緩衝大部分的衝擊力，但不代表沒有漏網之魚。

雙離合簡單的說就是變速箱內部有兩套離合器，它是介於手自一體和CVT之間的一種變速箱，沒有液力變矩器傳遞動力（本田除外)，它分為乾式和溼式兩種。

雙離合的工作原理是一個離合器負責135檔的同時，另一個則負責246檔，兩組離合器的換擋時間短，因此動力輸出及換檔間隙都要好於手自一體，所以雙離合可以保證扭矩的輸出幾乎無間斷，以及發動機動力輸出的平順性，從而實現省油的目的。

但由於沒有液力變矩器的存在，雙離合很難在低轉速下產生足夠高扭矩，而且乾式雙離合由於結構問題，在擁堵路段駕駛時，容易出現變速箱溫度過高，從而引發故障燈亮起。

另外在低速狀態下，雙離合依舊容易頓挫，這是由於低速時容易有頻繁的加減速操作，如果TCM的邏輯剛判斷你要減速，結果你加速，這種邏輯上的反應誤差會讓雙離合出現抖動。當然如果速度起來之後，這種抖動就會減少很多，甚至是消失。

兩種變速箱各有各的好，但從目前3來看，手自一體的確更穩定更省心，但雙離合的技術現在也比較成熟，它已經成為變速箱今後的一個發展方向。

手自一體實際上是汽車自動變速箱的一種操作方式，就是帶有手動模式的自動變速箱，在駕駛過程中可以隨時的在手動和自動之間進行切換，切換到手動模式時，可以允許使用者在一定程度上進行擋位的自主升擋和降檔。

雙離合變速箱是一個古老的技術，早在二戰期間就被髮明出來，實際上可以看作是由兩組手動變速箱結合而成的具有自動換擋機構的變速箱。現在很多雙離合變速箱也都允許使用者實時的在手動模式和自動模式之間切換。在手動模式時也會允許使用者自主升降檔，實際上雙離合變速箱也是手自一體。

估計題主所說的手自一體是傳統的at自動變速箱，就詳細說一說AT和雙離合變速箱之間當然差別。

AT變速箱的優缺點：

AT變速箱是由液力變矩器和行星齒輪組構成的自動變速箱，液力變矩器負責傳遞動力、緩衝頓挫，行星齒輪組負責換擋。當前，市場化的AT變速箱已經發展到了9AT，早期的AT變速箱內整合的液力變矩器不帶鎖止，使用變速箱油傳遞動力，因此會給人以肉、費油的感覺，現代的AT變速箱普遍採用帶有鎖止機構的液力變矩器，時速超過10km/h以後多片離合器自動鎖止，採用剛性連線，為了消除頓挫只有當換擋時、急剎車時才會將多片離合器分離。AT變速箱是當今世界上最成熟的、普及率最高的自動變速箱。早期的愛信的6AT，採埃孚的8AT是十分經典的變速箱，換擋迅速故障率低。

雙離合變速箱的優缺點：

由於AT變速箱的核心專利技術掌握在德國ZF和日本愛信等少數企業手中，作為世界汽車巨頭的大眾，不能自己生產AT變速箱，為了完善其產品線，同時又要規避專利，於是大眾想到了古老的雙離合變速箱技術。雙離合變速箱就是有互相巢狀的兩個離合器片K1、K2進行互相切換，其中一個離合器片對應的是奇數檔位，另外一組離合器片對應的是偶數擋，當汽車掛入一擋時二檔已經處於就位和準備狀態，當汽車掛入二檔時，三檔也已經準備好，因此雙離合變速箱的換擋速度是它的最大優點，由於換擋速度快，換擋期間動力的損失小，省油是它的第二個優點。

雙離合最大的問題是由於採用離合器片進行動力切換，沒有液力變矩器進行緩衝，就會導致有換擋頓挫感，為了消除這種頓挫就需要利用兩組離合器的半聯動狀態，但是半聯動狀態過長帶來的問題就是發熱量的增大、離合器摩擦片的磨損。另外位於雙離合的原理是預先掛入，升檔速度很快，在降檔的時候就需要先分離已經掛入的高檔位，這個速度就比較慢了，因此，往往在低擋位時，雙離合變速箱在加油的時候會導致頓挫。

從平順性和成熟度角度來說，AT變速箱成熟、穩定，雙離合變速箱還存在著一些問題，特別是早期大眾乾式雙離合，故障頻出，不過隨著國內的多年市場檢驗，穩定性已經大大提升了。

調教水平 就是你怎麼標定的。這個至關重要。

調教不好的手自一體變速箱還不如雙離合呢。

比如都用的愛信6AT 紅旗H7的標定和H5又不一樣了。

還有的自主車 沒那個兩下子 ，為了節約成本自己悶頭就自我標定。

結果用了手自一體也頓挫的厲害。

還不如大廠直接交給供應商負責標定呢。

以寶馬為代表的車型使用的採埃孚8AT，調教水平真沒話說。手自一體變速箱雖然存在手動模式，但是所有的變速箱都一樣。到了轉速為了保護髮動機還是會自動升檔。不過呢，一般來說AT都會平順一些穩定一些。但是成本昂貴，體積大，維修麻煩也是個事情。不過呢，由於液力變矩器的存在廣受喜愛。

雙離合這東西完全是一分錢一分貨。別想著說買個比亞迪效能秒天秒地秒空氣。

比亞迪的標定在自主車裡算不錯的。但是真和跑車級的變速箱比起來就是個渣。我還沒拿賽道級的說事呢。

大眾的DQ250 就不如DQ380。花錢到位了 比如NISMO GTR 保時捷911 GT3

這個就很厲害了。還有寶馬的M系列和賓士的AMG這種運動型雙離合。

城市堵車怎麼辦，強制切成一檔，要麼掛運動模式延遲換擋時機。

其實對於舒適感而言，還是大型轎車廣泛應用的AT變速箱更好一些。但是追求運動和省油 就是雙離合。還有節省成本，這個也是車廠廣泛使用的原因之一。普通私家車推薦找大廠的。無論是AT和雙離合都一樣。更推薦平順一些的AT。

這個，確切的說是雙離合更好.....

AT手自一體變速箱顧名思義，就是能在自動/手動之間切換的變速箱。

AT手自一體變速箱就是自動變速器加了電子和液壓控制裝置。這意味著什麼？如果你在手自一體變速箱中切換了手動模式，如果操作不到位，自動變速系統也會介入工作的....但這我就問幾點：

1.您知道手自一體的自動檔怎麼用嗎？

2.在手自一體的手動操作中，您知道到什麼轉數的時候需要換擋嗎？

3.在這個模式下的超車、下坡、下彎道、溜車是怎麼用的？

我向這幾個問題大多數人都回答不上來--------既然如此，手自一體強調的“駕駛樂趣”誰能體會的到呢？既然體會不到，手自一體是不是“缺了一臂”？

說到這，我們回過頭來談談雙離合。

雙離合簡單的來說就是一個離合器的活交給了兩個離合器來幹，比如離合器1控制1.3.5.7檔的切換；離合器2控制2.4.6擋的切換。所以它的優點就是工作起來之後換擋速度更快。但既然是“雙人”操作，那麼在結合的初期總歸有個“適應性”，因此就容易出現起步頓挫的現象。同時呢，他的造價也比手自一體的貴...

另外多提一點：

很多人都說雙離合容易發熱或者磨損，但其實這點主要是操作不當引起的--------如果在低速走走停停的時候，停下來時切到n檔，這“兩個人”就不會去嘗試著結合、分離；而用D擋在低速時候走走停停，雙離合是處在“半聯動”中，自然就容易發熱磨損了。

總而言之，在大部分人都不大會操作手自一體的手動模式的情況下，很明顯是雙離合更優秀咯。