Sagitar在國外是第四代Jetta，國內叫Sagitar。車本身沒有什麼大問題，對於家用來說，空間足夠，不過大眾車近幾年減配嚴重，而且渦輪增壓的車燒機油現象嚴重，雙離合變速箱有缺陷，如果不追求極速駕駛，建議買1.6L的，手動擋或手自一體。

Sagitar是一款品質很不錯的緊湊型家用車，值得購買。

售價區間13.18-21.88萬元。車身尺寸:4655＊1780＊1453，軸距2651mm，車重1.3噸-1.465噸。

優點:1、行駛品質高，底盤厚重，紮實。

2、油耗低，所謂日系混動賣不過德系渦輪，COROLLA和Sagitar就是代表。

3、後懸掛已經改回了獨立懸掛，雙離合變速箱與發動機匹配優異，已經透過軟體升級等手段解決了之前的問題，從此Sagitar沒有了明顯的槽點。

缺點:1、在看不見的地方減配，減配嚴重。

2、胎噪有點大；

推薦車型:280 DSG 舒適型，也就是1.4T舒適型，有2萬元左右的優惠。

人品打造產品，思路決定出路。雜眾公司的本質是減配高手、造假天才、忽悠專家，耍混英雄。雜眾斷軸門四年都沒根治，換一套忽悠辭，馬上就竄出一幫託諂媚

一看題主就是想選輛經濟實用的代步車型，小懂根據大資料分析Sagitar車主口碑結論如下：

別人都說優點，機器人小懂只說槽點：

車主大懂：“起步稍微弱” 車主二懂：“神車起步稍微不給力” 車主三懂：“起步dsg太慢” 車主四懂：“一百左右胎噪就大起來了” 車主五懂：“座椅偏硬”

聽了小懂和地球人車主的分析，你還願意買這個車那一定是真愛，小懂不懂你們人類的感情，但對於這種為了追求爽不對自己兜裡錢負責的行為真腦殘！

提起Sagitar這款神車，總是繞不過“高階”二字，除了網友惡搞車主表情包之外，Sagitar也算是開創了A+級轎車細分市場的標杆了，尤其是銷量表現，輕輕鬆鬆就做到了平均月銷超過兩萬，稱之“標杆騰”也不為過。

但現款Sagitar已經面市多年，產品力下滑是不爭的事實，換代加BUFF早應提上日程。這不，路邊社訊息說到，全新一代Sagitar預計將於3月18號正式亮相，並且此次叫做“SagitarL”。

和老款Sagitar相比，它新在哪兒？

從目前的訊息來看，和老款Sagitar相比，SagitarL最大的區別就是在於換上了大眾最新的MQB平臺，相比舊款Sagitar那祖傳了二十年的PQ35平臺，且不論安全性之類的提升，畢竟消費者並不能很直觀的看出來。

就用顯而易見的車身尺寸來說，從現款Sagitar4655*1780*1453mm的尺寸，增加到4753*1800*1462mm，軸距更是相對於現款車型的2651mm提升了整整80mm，達到了2731mm，比海外版的JETTA也長了45mm。

這樣的軸距都已經接近B級車，名副其實的A+級車型，會帶來怎麼樣的空間表現大家應該也可想而知了。

平臺換了，動力自然也是有所改變，從目前工信部流出的資訊來看，SagitarL很可能會搭載1.2T和1.4T發動機，最大馬力分別為116匹和150匹。

相比舊款而言，1.4T發動機基本沒有太大變化，只不過取消了1.6L發動機，新增了1.2T發動機。傳動系統匹配七速DSG變速箱，在這個級別來說中規中矩的水平。

為什麼會取消1.6L發動機呢？是因為愛嗎？還是因為責任？都不是，是如今大眾全系都在逐步取消了這款1.6L發動機，改成了1.5L。但小白猜測這款1.5L發動機可能不會被搭載到SagitarL上。

原因很簡單，要拉低售價的話，1.2T配個5MT已經足夠了，未來再配上一定優惠，價格應該不會太差。並且放棄1.5L發動機，還能和BoraLavidaPLUS拉開一定的距離，避免很直接的產生價格重疊。

外觀變得更年輕、動感。中網雖然套娃不明顯，但要在大眾車系裡頭一眼分辨出來還是有一定難度，並且SagitarL的整體造型所呈現的高階感，相比老款車型和大眾其他車系的差距小了一些。

內飾還是能看出來是一輛大眾，整體依舊以平直簡單的風格為主，但微微向主駕傾斜的中控佈局，在大眾車系中算是獨一份的，對於駕駛安全和使用便利性都會更好，並且運用了大量的軟性材質覆蓋和皮質覆蓋，配合木紋面板，毫無疑問，SagitarL的質感還是肉眼可見的“比較高階”。

和北美JETTA比，又有哪些“定製”？

先來說一下海外JETTA有什麼，首先是相同的MQB平臺，不過整體尺寸更小一丟丟，軸距也會比中國產加長的SagitarL短了45mm，只有2686mm。配備了扭力梁非獨立後懸，搭載的也是1.4T+8AT的組合，最大馬力147匹，百公里加速可以跑到8秒6。

此外，還配備ACC、盲區監測、主動安全、支援導航顯示的全液晶儀表盤等多種科技和安全性配置，尤其是十色氛圍燈，充分的彰顯了大眾JETTA的“高階”。

那麼中國產後會有什麼變化呢？首先動力總成肯定不相同，8AT基本是沒有引入的可能，第一是受限於成本，第二是國內的七速DSG變速箱開過的人都懂。但國內會已經明確了會有1.2T和1.4T兩款發動機，選擇變得更多了。

反倒是配置方面同步率比較高，據相關訊息稱，SagitarL將會全系標配EBD電子駐車、ESP車身穩定系統、坡道輔助以及胎壓監測；

中高配車型中還將配有前後雷達、自動泊車系統、ACC自適應巡航、疲勞駕駛提醒和多次碰撞預防系統。

高配車型將配有10.3英寸全液晶儀表、8英寸多媒體中控、車內氛圍燈、座椅通風、座椅加熱以及座椅記憶功能等配置，算得上是誠意滿滿了。

最後是售價，北美JETTA價格區間為18745-27695美元，約合人民幣12.5萬-18.5萬元，而SagitarL在國內的售價，從現款Sagitar的價格以及競品車型的價格區間來看，小白猜測SagitarL的售價區間應該會在12-18萬左右。

和LavidaPLUS相比，它更好的地方是？

Sagitar雖然向來都比Lavida高半級，但是價格區間也有一定重和，很多消費者在選車時，都會在兩者之間糾結。尤其是在Lavida升級為LavidaPLUS以後，同樣都是MQB平臺打造，看起來好像真的是“沒區別”了。

但其實不然，兩款車雖說都是MQB平臺打造，但LavidaPLUS軸距只有2688mm，在空間表現上來說，尤其是後排空間，SagitarL會有一個比較不錯的優勢。並且，SagitarL很有可能還會是全系獨立後懸掛，這也比LavidaPLUS的扭力梁的接受度更高。

Lavida全系扭力梁非獨立懸掛

前面也說了，SagitarL很有可能不會搭載1.5L發動機了，也就是說可能1.2T的SagitarL才會和LavidaPLUS才有重疊的價格區間，而透過現在的市場來看，1.2T不太可能是Sagitar的主力車型，1.4T車型走量的可能性更大。

另一方面，內飾用料方面，相比LavidaPLUS中控大面積的硬塑膠，SagitarL估計會採用大面積的軟性材料和木紋裝飾板來打造。

搭載的10.3寸中控大屏、十色內飾氛圍燈、疲勞駕駛提醒和多次碰撞預防系統等配置，在科技感和質感方面也會比LavidaPLUS更好。

簡單來說，如果你預算充裕，追求更好的品質體驗，SagitarL當然比LavidaPLUS更能滿足你。

Lavida

SagitarL

說了這麼多，SagitarL能在市場站穩腳跟嗎？如今A級競爭如此激烈，各大車企百花齊放。其實想都不用想，答案是肯定的，在一定程度上來說，大眾Sagitar這個名字在國內市場基本就等同於銷量，要知道，在很多人眼裡，大眾的皮實耐用是獨一家的，這麼多年來積累下來的口碑是不可忽視的。

其次，大眾無論是汽車的鈑金噴漆還是內飾用料，相對於某些品牌同級別的車型來說還是有優勢的，小白當然知道關門聲音和漆面鐵皮厚，並不意味著安全性和用料更足，這只是不同車系造車理念的不同罷了。

但不能否認的是，在當下的國內汽車認知中，這種現象會給很多首次購車的消費者帶來心理上的安全感。

回到車車輛本身，即將上市的SagitarL，必然還會是一款爆款車型，畢竟產品力和口碑都擺在那，現在最大的問題是在於上市以後會是怎麼樣的一個定價，後面的優惠幅度能給到多少，這是才是決定SagitarL能否更進一步，月均銷量能否往上爬一爬，突破三萬的重要因素了。