後期保養的話，帶渦輪的維修起來比較麻煩，渦輪壽命不長，730還是家用的比較多，況且，1.8l排量也夠用，不用太在乎在不在T，個人感覺，符合自己的情況好用就行，

來說說駕駛感受吧，全新寶駿730的動力目前屬於主流水平，150馬力足夠拉動這樣一臺小MPV了，如果雞蛋裡挑骨頭的話只能說7個座都坐滿的情況下或許動力還不是很完美，不過這也不是啥大問題，230牛米的爆發力還是可以的。

剛剛踩下油門踏板的時候動力很直接，之後的渦輪介入也還不算突兀，整體的加速感受非常好，渦輪並不明顯，並且動力還不算弱，基本上可以做到隨叫隨到。

電子轉向助力可以實現低速輕便、高速沉穩，隨著車速的提升轉向力線性的增加，不會感到任何突兀。

離合器踏板輕盈，換擋順暢，略微還帶有一些吸入感，整體駕駛過程行雲流水，根本不像自主品牌的手動擋車型。

在公路上駕駛寶駿730會感覺到懸架偏軟，而過坑或者起伏路面的時候又覺得懸架的伸縮非常舒服，就好像是PRADO的調教方式，偏向爛路，經過與廠商工程師的溝通，他們是故意傾向於爛路進行調校的，畢竟這臺車更多時候要去更遠的路，不能僅限於在城市中開的舒服。

後獨立懸架給後排乘客帶來了全新的體驗，原來的扭力梁過坎就顛，現在可不是了，坐在車內第三排依然可以享受過減速帶的韌性帶來的震動，經過減震額過濾車變的運動多了。

結語：原來我們都管他叫神車，只是因為他賣得好，在基層群眾當中的口碑好，但當我第一次開過寶駿730的時候才知道，他被奉為神車是有原因的，他的機械部分一如既往的好，外觀驚豔的漂亮，內飾和配置也都針對駕駛者與乘客用心設計了。我們看到了他在內在之處的努力。現在10萬元以下的MPV市場這麼火爆，寶駿其實對自己的霸主地位也會有些擔心，不過這次好了，一下子拿出來這麼多看家的本領，不知道對手們是不是要嚇傻了。

本人於2016年入手的是1.5L手動舒適型。選哪款車型?我當時也是很糾結的。那麼就對這1.5T和1.8L這兩款車說一下我自己的觀點，第一.如果是家用的話這兩款在動力方面完全可以勝任.(因為我1.5L的我都感覺動力完全夠用.載5個大人2個小孩後箱滿載從新疆回河南老家走高速)第二.在油耗方面官方標的也不差上下問過幾個朋友綜合來說夏天5/6毛錢冬天可能會稍有增加但應該不會有多大出入。第三.駕駛感受上來說1.8L的動力是線性輸出比較平穩而1.5T的則是比較有爆發力但是有先決條件那就是轉速要起來.拿起步來說1.8L的稍微帶點油就可以起來1.5T的就不一樣啦它有個渦輪增壓器介入的過程在轉速沒起來以前渦輪是起負作用的.要給油.轉速起來了才能起起步來.而且換檔也是一樣的道理轉速起來了才能換.要是換早了你會有想開罵的衝動。第四.養護成本.早期的話可能差不多少.但到後期(20萬公里以後或更多)1.8的優勢就明顯很多了.養起來跟新車沒多大區別.但1.5T的就佷難說了一個增壓器就值不少錢.總結下來.家用的話一年跑不了多少路又對效能有點要求的話建議選1.5T，要是天天跑長途或者是跑客運的話建議選1.8L的。以上為個人觀點，不喜勿噴.喜歡聊車的朋友可以關注一下!

這個朋友問的問題實際是兩個，第一個問題就是說小排量渦輪增壓，和稍微大一點排量自吸怎麼選的問題，這個問題老胡這麼看，如果咱們家用我建議用自吸的 為什麼呢，保養成本比較低，渦輪增壓裝置它用全合成油，而且將來維修，這渦輪增壓這套東西它不便宜，穩定性來說渦輪增壓的，不如自吸的品質穩定。

至於AMT和手動的選擇咱說句實話，AMT說雖然也沒有這個離合器操作，但是它確確實實是個過渡產品，叫自動離合器板，跟這個無極變速的CVT，和自動換擋變速相AT來說還差挺多，它在中低檔車型存在的一個原因，就是因為便宜，用起來確實操作起來也挺方便，但是頓挫感比較明顯，而且坡起的時候容易溜車。

但是確實是給咱們這個，這個級別的車的客戶，提供了另外一種選擇，如果您覺得開手動的累，那麼AMT的你可以選，作為家用來說我個人意見，這個車型選如果你就是代步 家用，就是個工具不追求動力性，那麼1.8AMT的推薦這個。

在經歷了數次改款迭代後，1.8逐漸被1.5自吸和1.5T取代，而最新的2019款除了最低配車型外，其餘車型均以1.5T為動力基礎，正式進入小排量渦輪時代。假設相同價位下，1.8和1.5T選哪個？當然是1.5T，它不僅峰值扭矩和馬力都更高，即便最大扭矩區間2000-3800轉在同排量下並不處於頂尖水平，但對比1.8依舊有著更好的低扭和再加速表現，保證了巡航的低油耗以及低標號汽油的適配。

動力系統的迭代帶來更好的動力體驗外，配置級也有相應的提升。同樣是低配，1.5T配備胎壓監測、定速巡航、多功能方向盤以及支援互聯的8寸中控大屏，730相比同價位的MPV車型良心之處在全系標配2+2+3的座椅佈局，保證第二排座椅的獨立性與乘坐舒適性。至於電子駐車、後多連桿獨立懸掛等只有高配甚至頂配才能提供了，畢竟這只是一輛有著比微面高一些的價格但卻有著更大更舒適空間以及更高配置的親民派MPV車型。

它能將被動安全車身穩定以及常用的舒適配置做到全系標配，而且最低配僅需7萬的售價，它足以算得上直擊市場空白區間的痛點產品了。因為高於微面的開發理念，它的方正外形雖然不利於顏值的提高，但卻實實在在的提高了車內空間利用率，小輪轂或許有些大車身小腳的不協調感，但卻有著更好的舒適性、更低的換胎成本等等。

它算是開啟10萬元以下大空間家用MPV的市場，雖然它沒有側滑門，造型並不高大上，但它足夠便宜，配置也足夠高，這就夠了。（亞夫）