在中國，有許多的大山和峽谷，在峽谷懸崖峭壁之間修建了不少橋樑。四渡河大橋就是其中建造難度最大的橋樑之一。因為，這座大橋用了傳說中世界首例的火箭造橋法~
四渡河大橋，地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河。大橋全長1365米，塔頂至峽谷谷底高差達650米，相當於200層樓的高度。它是世界上首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。
大橋2004年8月開工建設，2009年6月順利通車，總投資約7.2億元。大橋通車後，湖北宜昌到恩施開車的時間，從過去的8到10小時縮短為3小時。
它曾經被譽為世界第一高懸索橋，但是隨著雲貴北盤江大橋的通車，第一寶座被取代。不過，它的建築方式依然可以載入史冊供人們借鑑。
自古以來，蜀道之難難於上青天，處在巴蜀之地四渡河大橋建設難度不是一般的大，四渡河大橋的兩邊都是非常陡峭的懸崖峭壁，很多地方連挖掘機都無法開進去，而大橋建設最大的難度在於架橋時先導索的鋪設問題。
兩邊懸崖相距超過1000米，又有相當深的峽谷。這種惡劣的環境曾讓許多投標單位望而卻步，在建設橋樑的時候，很難將先導索拋到對岸。
傳統的先導索拋送方式主要有兩種，一種是人力，一種是飛機。當時建設方也考慮過這兩種方式，但距離太長,先導索太重，人工拖送的話至少要5-10人一組進行施工，稍有不慎人員傷亡事故發生的可能性非常大；但山谷中風速變化快，氣候條件複雜，加上施工地點位於群山之中，又沒有直升機升降平臺，如果冒險用直升機拖送，容易造成機毀人亡。
後來，四渡河大橋的一名專案經理在勘察地形後，聯想到了藉助武器的發射系統發射先導索過橋，先後聯絡了幾位部隊的導彈專家，最後終於得到了肯定的答覆。
兩枚小型火箭先後牽引著先導索瞬間飛越近千米的峽谷，每枚火箭帶著1200米長的工作索，工作繩直徑只有14毫米，但能抵抗至少2000公斤的抗拉強度。火箭拋送先導索到達對岸整個過程僅用了約3秒鐘，成功將兩條1200米長的先導索帶到了峽谷對面，才有瞭如今高聳在雲間的四渡河大橋。
在中國，有許多的大山和峽谷，在峽谷懸崖峭壁之間修建了不少橋樑。四渡河大橋就是其中建造難度最大的橋樑之一。因為，這座大橋用了傳說中世界首例的火箭造橋法~
四渡河大橋，地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河。大橋全長1365米，塔頂至峽谷谷底高差達650米，相當於200層樓的高度。它是世界上首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。
大橋2004年8月開工建設，2009年6月順利通車，總投資約7.2億元。大橋通車後，湖北宜昌到恩施開車的時間，從過去的8到10小時縮短為3小時。
它曾經被譽為世界第一高懸索橋，但是隨著雲貴北盤江大橋的通車，第一寶座被取代。不過，它的建築方式依然可以載入史冊供人們借鑑。
自古以來，蜀道之難難於上青天，處在巴蜀之地四渡河大橋建設難度不是一般的大，四渡河大橋的兩邊都是非常陡峭的懸崖峭壁，很多地方連挖掘機都無法開進去，而大橋建設最大的難度在於架橋時先導索的鋪設問題。
兩邊懸崖相距超過1000米，又有相當深的峽谷。這種惡劣的環境曾讓許多投標單位望而卻步，在建設橋樑的時候，很難將先導索拋到對岸。
傳統的先導索拋送方式主要有兩種，一種是人力，一種是飛機。當時建設方也考慮過這兩種方式，但距離太長,先導索太重，人工拖送的話至少要5-10人一組進行施工，稍有不慎人員傷亡事故發生的可能性非常大；但山谷中風速變化快，氣候條件複雜，加上施工地點位於群山之中，又沒有直升機升降平臺，如果冒險用直升機拖送，容易造成機毀人亡。
後來，四渡河大橋的一名專案經理在勘察地形後，聯想到了藉助武器的發射系統發射先導索過橋，先後聯絡了幾位部隊的導彈專家，最後終於得到了肯定的答覆。
兩枚小型火箭先後牽引著先導索瞬間飛越近千米的峽谷，每枚火箭帶著1200米長的工作索，工作繩直徑只有14毫米，但能抵抗至少2000公斤的抗拉強度。火箭拋送先導索到達對岸整個過程僅用了約3秒鐘，成功將兩條1200米長的先導索帶到了峽谷對面，才有瞭如今高聳在雲間的四渡河大橋。