感謝邀請，作為大眾汽車最經典的車型。與Golf一樣，Jetta在世界汽車工業的發展史上有著重要的意義，而且就對中國汽車市場而言。，它的現實意義還要遠大於Golf，至今已有32年的歷史，僅僅在中國，這款車的累計銷量已經有幾百萬輛，儘管如此，話說不掛大眾標的還是大眾車嗎？我覺得和大眾一點關係都沒有。要想超越目前的吉利和長城估計是不可能的，國內消費者還是比較在意車標的。

車頭很醜，就憑這一點，想做銷量還要看價格怎麼樣？說針對年輕人 至少我嫌棄它醜，不會選，還不如直接複製seat呢！

Jetta的銷量永遠不能和吉利比較，因為吉利不是以前的吉利，華人永遠都支援國貨，華人做事就除個大吉大利

個人感覺有點尷尬，因為現在中國產車真的不差！大家回憶之前手機市場，那時候10個人有幾個用的是中國產手機，現在10個人有8用的是中國產手機！汽車市場不久也會這樣。現在長城，吉利，長安，奇瑞，比亞迪做得都很好！雖說Jetta便宜又是合資車，可是顏值和配置能不能得到大家的認可。畢竟現在買車的大部分都是80後，90年後……大眾雖說是個傳奇，但是誰笑到最後還不得而知！謝謝！

首先，致敬一代人的情懷神車，有太多人的過往中包含了大眾Jetta的片段！網傳的全新Jetta將成為一汽大眾體系內，與大眾、奧迪等同等並列的序列的品牌，有訊息稱：全新子品牌已經做好了一系列獨立公司運作程式，而且會在2019年以“新標”姿態推出A SUV、A+SUV以及A SH三廂轎車共計3款車型，更加細分深耕低端市場！

但在小編看來，廉頗老矣，尚能飯否的音音始終縈繞心神，答案也許是肯定的，或者說是註定的荊棘坎坷，中國商用車發展環境早已過了單單靠情懷拉動訂單的時代，低端市場更是競爭到了遠超七國爭霸的程度，迭代和新車推介的速度直追4G，更何況，華人以貌取車的基因根深蒂固，換標後，又有幾人識粉黛？還是過氣的！想要複製30年前的輝煌過往，簡直是渺茫至極！

其二，樓主的提問本身邏輯排比就不對稱，一個全新子品牌怎麼能對標吉利等體系主體品牌？一汽大眾全系2018年售出141.67萬輛新車，吉利旗下總計150萬輛，它們之間才有邏輯可比性哦！若是真要見個高下，拿出全球鷹對標全新Jetta，能否對稱，都難下論斷！

沒有任何貶低全新Jetta的意思，只是在烈度更高，層階更高的市場競爭條件下，失標的Jetta重披戰甲，不免讓人追憶和唏噓！

標誌是商譽的組成部分，是無形資產中的重要一環，它可能是幾代人在這個企業奮鬥結果的積澱，失標從某種意義上絕不能以現金等價論之，所以在最後，還是祝福全新Jetta能有個嶄新的開始！

個人感覺前期可以，前期質量用料只要跟目前Jetta一樣，按Jetta桑塔納銷量，受眾還是不少的，銷量應該有保證。如果後期還是按大眾的套路，不斷簡配，偷工減料，銷量就難說了。另一方面，中國產車年年在改進，差距也在不斷縮小，駕乘感受也在不斷提高，會對合資有很大沖擊。還有就是現在年輕人觀念有很大變化，對中國產車越來越鍾情。綜合來說，後期大眾Jetta品牌會很難受！

個人觀點覺得不行！

大眾是為了低端市場 不拉低其他車系身價，但技術沒法區分啊！只能從配置壓縮成本，拿一些老掉牙的平臺去拼裝車輛，大家不太會買賬！

Jetta如果賣情懷是在60 70後的情懷，80後減弱！試問目前80 90後消費主力談不上多少情懷！

Jetta市場定位在吉利車以上，那價格高，而成本控制自然不會比吉利配置 質量好到那去！

定位低於吉利 可能性不大，如果真要是某個車系低於吉利，那它的質量肯定比肩南韓現代 起亞！

不看好！

不掛大眾標的Jetta品牌，真的能夠佔領低端市場嗎？

這一點是很多吃瓜群眾最關心的，畢竟之前聽過太多自主品牌向合資品牌的中高階市場發起衝擊的案例，但是合資品牌放下身份主動向低端市場發起衝鋒的事情倒很少聽說，因此，這次大眾成立全新子品牌到底是葫蘆裡賣的什麼藥呢？

2018年，中國的汽車市場第一次迎來了轉折點，經過了三十多年的高速發展之後，2018年中國的汽車銷量第一次迎來了下降。相較於往年或多或少的增幅，2018年的資料告訴我們，這次狼真的來了，中國的汽車市場真的要迎來轉折了。在中國汽車市場高速發展的時期，每個車企都是其中的受益者，大家只要守好自己的一畝三分地，在自己的細分市場中一步一個腳印，都能隨著整個市場的發展而發展。事實上，無數從零開始的中國自主車企也就是這麼隨著中國整個車市的發展而成長起來的。但是在發展趨於停滯，市場趨於穩定的情況下，只是守好自己的一畝三分地可能就意味著自己有更大的可能性被淘汰掉，只有向著其他市場進攻，獲取更大的蛋糕份額，才能有更大的機會。

一汽大眾成立全新子品牌“Jetta”正是這樣的一個舉措。事實上，任何品牌都不會放棄每一塊市場，即便是強如一汽大眾，在2018年收穫了202萬臺的銷量，已經高居廠商銷量榜榜首，也依舊不願放棄入門級這一塊龐大的市場。其實我們從2018年的銷量資料上就可以看出來，2018年自主品牌裡的銷量冠軍吉利取得了138萬臺的銷量，而自主品牌的SUV銷量之王哈弗也取得了76萬多臺的成績，這兩個品牌的銷量資料相加就已經超越了一汽大眾的銷量。即便在這個市場上的單車利潤率相比較中高階市場會稍微少一些，但是在龐大的銷量面前，整體的利潤依舊非常可觀，這也是大眾為何要進軍這一市場的原因。

另一方面，一汽大眾並沒有選擇直接以大眾品牌來進軍低端入門級市場，而是選擇了新成立子品牌的方式。這對於大眾來說，也有利於保持自身的品牌溢價。自進入中國以來，大眾經過了三十多年的耕耘，終於在中國取得了非一般的市場地位。在中國市場上，大眾的品牌溢價可以說大於任何其他普通合資品牌，如果在此時貿然使用大眾品牌進入低端市場，那麼對於其自身的品牌形象會有非常大的影響。與其讓一個品牌包攬從5萬到50萬的所有車型，還不如透過兩到三個子品牌來分別精耕幾個細分市場，這樣成功的機率反而更大一點，幾個品牌之間也不用為了兼顧不同的細分市場而在產品定價上做出取捨。

不掛大眾標，意味著失去了大眾的光環，那麼這個全新的品牌“Jetta”能成功嗎？也許我們現在沒有答案，但是我們可以看看這個市場的先行者，也是目前低端市場上最成功的非自主品牌——寶駿。即便沒有任何光環加身，寶駿依舊憑藉著強大的產品力在2018年全年贏得了將近88萬臺的銷售成績。這樣的成績對於大眾而言無疑是一劑強心針，這也意味著即便沒有大眾標，擁有MQB品臺的Jetta在強大的產品力的基礎上成功的可能性依舊很大。

事實上，一汽大眾這次在選擇新品牌名稱的時候也頗多思量。之所以選擇“Jetta”而沒有重新選擇一個名稱，也是因為Jetta作為中國汽車市場上的“老三樣”，在中國的知名度非常高，幾乎是個華人就知道“Jetta”這個名稱，在進行品牌行銷時，也無需對其與大眾品牌之間的關係做過多的解釋。另一方面，Jetta在一汽大眾的產品序列中一直是低端車型的代表，因此選擇這個名字來做新品牌的名稱也恰如其分。

沒有了大眾標，但是有“Jetta”這個大眾味強烈的名稱撐場，同時也擁有大眾旗下最新的MQB平臺助陣，新品牌“Jetta”的成功似乎已經是順理成章的事情，也許在五年以後，吉利和哈弗們就會多一個極為強勁的合資對手也猶未可知。

以上

最先聽到這個訊息估計一批死忠德粉哭暈在廁所，Jetta還是那個Jetta王嗎？下面說說我的看法。

為什麼推出這個品牌？這個問題值得大家考慮。根據業內人士分析，因為現在大眾的營銷體系已經足夠龐大，對現有市場的銷量提升有限。所以，獨立一個新品牌參與競爭是個不錯的選擇。也有說為了平衡一汽大眾和上海大眾，但是根本原因目的肯定為了提升銷量，勿容質疑。

品牌定位怎麼樣，是像紅米和小米的關係嗎？不見得。因為大眾現有低端車系不止Jetta一個，桑塔納也算是。從行業內來看，定位和斯柯達相似應該比較靠譜。所以我們暫時且認同其品牌定位和斯柯達之於上汽大眾一樣。

品質保證?這應該是大家最為關心的事情。據透露，其生產基地位於成都，與現有一汽大眾產品共線。所以品質上應該不用擔心。

營銷？公開訊息顯示其營銷體系獨立運營，預計2022年達到2000家左右。可見一汽大眾胃口不小。

輿論這應該是合資品牌的強項，又有大眾做背書，應該不會落下風。

綜上所述，Jetta應該是定位類似於斯達克品牌，依靠大眾品牌背書，想在中國汽車市場分一杯羹。

現在在看看提問中的兩個品牌長城和吉利。這兩個自主品牌這幾年的發展想當迅猛，可謂是自主品牌的中流砥柱。也一定程度上挽回一點自主品牌的顏面。Jetta獨立運營成一個品牌，肯定能分一杯羹，但是如果想拼過這兩個品牌，不可能。除非長城和吉利有重大決策失誤。為什麼？

先說說中國國民特性，愛國情懷重，又有一點好面子。試想，同等價位下，買到的不是大眾車，配置還比同價位的低不少，此時選擇Jetta的理由是什麼？換句話說現在買Jetta的除了早一批的情懷和影響力，很大一個因素估計就是面子過不去。Jetta雖然不時尚，配置不高，但好歹它是款大眾牌的合資車。就這一點，就已經很足夠了。當然穩定性上，Jetta還是很可靠的。所以如果拋去了大眾這個光環，Jetta品牌靠情懷不佔優，價效比上也不足夠。

再說說決定市場競爭力的，工業水平。現在的長城和吉利，體量已經上了一個臺階，品質上也有了可觀的改進。所以在成本控制和品質保證能力，也已經可以與部分合資品牌一較高下。而且，現如今這兩個自主品牌不論是滲透率和口碑，也已經有了很好的基礎。

這兩點，吉利和長城不輸，最起碼能打個平手。

綜上所述，Jetta品牌的獨立運營，應該是不得已而為之選擇，提前消耗了粉絲經濟。個人不看好，甚至覺得這是一個下策。（個人愚見）因為下這個決策的時候，中德雙方應該也是經歷了一番討論，諮詢公司應該也請了不少。但是，天時地利人和，缺一不可。而我覺得從這三方面沒有一個是突出的，不看好。當然，輿論是最讓我擔心的，這方面自主品牌大弱項，更是有媒體唯利是圖在作怪。讓我們拭目以待吧。