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先來對比一下新款和舊款的發動機供油方式和工信部油耗的差異：

老款是直噴，新款是混合噴射，這項技術改變帶來的最直觀作用就是油耗的降低，2017款TiguanL 1.8T車型工信部油耗是7.2L/100km，2018款2.0T低功率工信部油耗為6.6L/100km。這麼一說大家應該都明白了吧。

將1.8T發動機更換為2.0T低功率就是1.8T發動機有問題？別小人之心了。。。換成2.0T低功率版，價格不變。但排量上去了，華人好面子啊。如果刷ECU，一樣可以達到2.0T高功率的動力。要不說大眾最懂華人。

大眾TiguanL僅上市不到一年，就倉促更換了1.8T的發動機，是質量問題，還是什麼原因！

大眾停產1.8T發動機的原因沒有題主想象的那麼複雜，況且並非只是TiguanL停產了1.8T渦輪增壓發動機，目前大眾車系已經全部將1.8T發動機換成了新的2T的Gen3.B（貌似只有奧迪的A6還有一款1.8T），這只是一次發動機的更新換代而已，沒有那麼多陰謀論，TiguanL上市早了，所以趕上了這次換代節點，若TiguanL在2019年上市，直接帶著2T出廠，題主您還會有這麼多不切合實際的想法麼？世間沒有那麼多的陰謀，而人也不能總活在陰謀論之中，不能遇到什麼風吹草動都往復雜想！TiguanL剛上市不長的確，而Magotan、Passat不也一樣取消了1.8T發動機了麼？所以這跟發動機的質量之類的問題無關，很單純的一次更新換代的問題！說大眾1.8T發動機存在問題完全不負責任的說法，這款1.8T的EA888服役多年，效能以及口碑都是很不錯的！要知道這款第三代EA888無論是2T還是1.8T都是沃德十佳發動機，2T獲獎為2009、2010年，而這個1.8T發動機連續在2014、2015兩年間進入沃德十佳，大眾的這款1.8T發動機實際上是徹頭徹尾的全明星產品，有什麼問題？市場使用了多年，有什麼問題早就出現了，還用得著題主幫忙分析麼？這款1.8T機器的裝機量巨大，無論多小的問題都會提前被發現，而等不到現在！表面是TiguanL的1.8T被更換為2.0T，而實際上是大眾家的EA888 Gen.3全線升級為Gen.3B的一次換代，Gen.3時代有1.8T、2.0T（當然1.8T是在2T基礎上衍生而出），當機器升級成了Gen.3B的時候，只有2T，至少目前還未得知Gen.3B是否會出現1.8T的機器，所以TiguanL採用了全新2.0T只是順應了潮流，難不成為了打消消費者的疑慮，TiguanL連發動機換代都不可以麼？過去的Gen.3大眾高低功率用1.8以及2.0T來區分（二者機體結構一致），而新產品Gen.3B只存在2.0T，高、低功只靠這一款機器即可！所以TiguanL上市一年就換髮動機只能說它踩到大眾換代發動機的點子上了，還是那句話如果TiguanL在2019年上市，直接配備2T的Gen.3B上市，也就沒有現如今這麼多陰謀推論了，除此之外，Passat、Magotan的1.8T也都換成新發動機了，為什麼沒人疑惑呢？新款2T發動機採用整合缸蓋、三道活塞環、混合噴射（在大眾車系上是必然會被閹割滴）等很多新的功能，據廠家描述Gen.3B具有2T的動力，以及1.4T的油耗，當然這只是宣傳！不只是TiguanL，大眾系列都沒有1.8T機器了，說白了就是淘汰掉了1.8T（Gen.3），而都採用2T的Gen.3B，其實早在2016年，大眾就該全系採用Gen.3B，但當時只是將2T機器（Gen.3）更新成了如今的Gen.3B，而採用1.8T的Gen.3又多服役了兩年而已，簡單的理解就是2T先換代了，1.8T晚換代兩年！

我覺得對於17款的車主來說太不公平了！！！19款330tsi自動兩驅智動豪華版售價25.98萬這款車和17款330tsi兩驅豪華版售價25.98萬，官方指導價一樣！我從汽車之家上截圖出來兩款車的差別！ 作為17款車主想想就氣人！！！花一樣的錢！車還不到兩年！！！

無非就是錢唄，1.8和2.0一樣的機頭，價格卻賣不過2.0，那當然要把1.8去掉，現在大眾在美罰款很多，不都是從國內刮來的麼

精簡生產線，統一規格，節約成本，不要以為大眾良心發現，原來保留1.8也和天朝政策有關，好像公務用車有排量限制，將來1.5三槓來了，發動機成本更低了，都是單缸0.5。

什麼叫倉促？發動機換代，終歸要有個節點的，Tiguan發動機換代還算晚的，沒要求說發動機換代和車型換代必須同步吧？