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1 # 唐唐遛車
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2 # 艾瑞克聊聊車
正如題主所說的，比較看好日系品質，這話倒是很貼切。現在，透過對車界的多不斷觀察，相對來說日系車在當前算是品質相對較好的，國內市場上可謂是品牌眾多，特點繁多，消費者的要求也是五彩繽紛。市場上，主要品牌系列有德系、美系、日系、韓系和中國產系，差不懂主導了市場的主要比例市場。
而現在日系不管是銷量上還是口碑上，現在都在逐步提高，並且與其他品牌的差距逐漸拉大。
韓系車，已經差不多在國內找不到方向了，因為中國產車的迅速崛起，搶佔了原來韓系的優勢，加上韓系近幾年在營銷、新車、質量上都進展不順，現在的形勢也是難以避免。美系車，國內的話一直以別克、雪佛蘭、福特為主，不過在發動機方面，別克採用了三缸發動機在Excelle、Monza身上，使得銷量聽不錯的車型一下子失去了競爭優勢，加上別克那6AT的質量一般，總體動力上搭配偏弱，令消費者有點抓不到頭腦，銷量當前也是逐步下滑；德系，大眾、奧迪、寶馬、賓士等還是主導著市場，不過大眾當前的發展，在新車型的選擇上，有點雷同，動力上也缺乏兩點，那雙離合變速箱一直搭配上大部分車上，例如Lavida、Sagitar、Tiguan等車型上，雖然雙離合是有進步，但是並沒有得到市場期望的那樣，照樣容易出現很多頓挫、動力弱、異響等惱人的問題，說明大眾在這方面其實還是沒有成功地消除問題，問題仍在，此次Sagitar的新款上市價格使得市場上議論超乎的多，太貴太貴還是太貴，差不多觸及到中級車領域。回到日系車，豐田、本田、日產三大廠商在國內的發展表現不錯，愛國情節先不談，人家在汽車上的技術如果好的話我們當然要學習和認可。
豐田，一直以質量著稱，從緊湊型COROLLA、LEVIN，市場上對這兩個車質量非常認可，穩定平順，在動力系統、用料方面、耐用度方面都是令人比較放心；中型車CAMRY、亞洲龍，車型重新設計後令人看到了年輕的豐田，還有HIGHLANDER這款一直加價的神車。本田，也是表現不錯，Accord得到了中級車的銷量冠軍，在混動車方面Accord的技術也是這個級別中相對較好的，比CAMRY也更有優勢，還有FITODYSSEY等經典車型。日產，三大日車廠商中始終老三，也是有原因的。在CVT變速箱上投訴率較高，日產也沒有拿出很好的解決方法和誠意的舉措，在X-Trail、Sylphy等熱銷車上均搭載CVT，所以出故障的機率相對較高，但在其他方面表現還是可以的。RAV4這款車，現款為榮放，對標車型就是CRV，CX-5、ENVISION等車型，榮放最大的優勢就是耐用性強，穩定度高，行駛30萬公里後也幾乎不帶大修的。車不能光看外觀，其動力總成、底盤、用料、調教等方面才是一輛車最關鍵的地方。2.0發動機搭配CVT變速箱、2.5發動機搭配6AT變速箱，兩個動力總成都是自然吸氣發動機，總體追求的就是穩定可靠、追求長期擁有，不是使用4-5年後就喲啊考慮換車，平順性還是相當不錯的。從消費者的口碑上看，他們購買RAV4看中的就是這車的可靠，外觀上不同的人看法不一樣，暫且不說，每個月的銷量上看，RAV4一直保持較好的水平，大眾消費者還是非常認可這個車。安全性方面，全系標配6氣囊，對用車人的保護也是做的不錯。在25%的碰撞實驗中，榮放總體成績稍好，看來廠家也是做了25%的碰撞實驗，比國內其他品牌車型要厚道多了。現在新車將在在第三季度上市，走的是更陽剛的風格，也得到了眾多購車者的關注。
豐田當前的優勢就是可靠、用料還算厚道、簡配不是那麼多，所以消費者逐漸對豐田的好感度逐步提升，這和廠家的技術、對市場的重視程度都息息相關。現在，選擇RAV4不會錯，我們選擇放心車，用好車，提升我們的生活質量。
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3 # 我的名違規了
安全性? 日系車講安全性，這是搞笑嗎？日系的安全性也是造假得出來的。買日系車可以，但是一定要買交通意外死亡保險。這樣你死去的時候，你的家人有保障，不會難過。幾天以後一個陌生的男人睡著你的老婆，打著你的兒子，數著你用命換來的錢。
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4 # 祐邊E
20萬以下中國產合資車就連價值幾元的霧燈和拉手都敢減配，減配車身電子穩定系統，減配剎車優先，減配製動力分配，減配上坡輔助，減配陡坡緩降，減配安全頭枕，減配胎壓監測，減配車門自動落鎖，減配後防撞鋼樑，減配後門防撞梁，減配車頂加強筋，減配後排座椅背靠鋼板，減配車門密封圈。減配隔音棉，簡配副車架為元寶梁，簡配為兩點式保險帶，簡配為小容積油箱和鐵皮油箱，簡配為40安時以下的電瓶，簡配防撞梁為1毫米以下鐵皮，簡配為焊接車門，鍛造車門鉸鏈簡配為衝壓件，簡配懸架擺臂為鐵皮衝壓件，簡配為空心筷子連桿，簡配翼子板為拼接鐵皮，簡配電剎為手剎，簡配輪胎為麵包車級別，現如今大多數日系車就連變速箱簡配成低成本的CVT，這便是我對合資車（尤其是日系車）安全的認識。
國外生產的其車身大部分採用熱成型的高強度鋼材，而到了國內簡配成低強度的普通鋼材，雖然高強度鋼材和普通鋼材重量上基本相當，但是抗扭效能天壤之別，所以簡配底盤後的中國產日韓系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，駕駛質感非常一般，車身減配了鍍鋅和空腔注蠟的程式直接噴漆，造就了車體嚴重生鏽，每逢車禍現場日韓系車身嚴重損毀，更有甚者會四梁八柱斷裂車身解體，長期以來日企三大減配大王（兩田一產）的造車利潤居高不下原因就在其中！
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5 # 貓眼看車
汽車工業發展到今天，我們應該糾正一個觀點：鐵皮薄、軟、車輕就是不安全的錯誤觀點，日系的很多車型在海外多個安全測試中都獲得了很高的評分，而縱觀交通事故致傷致死率，日系並沒有排在前頭，這就足以說明問題。而豐田RAV4作為全球戰略車型，其歷經數代改款，品質一如既往的優秀，下面我們來看看他安全性如何。
拆車坊之前針對RAV4做過一期拆解影片，對於我們深入瞭解RAV4的安全性有著極高的參考價值。RAV4採用了豐田GOA安全車身，在前部防護結構中，前槓、泡沫材質緩衝層、防撞梁、吸能盒和翼子板內部縱梁共同應對前部撞擊，透過前部防護結構承擔、吸收、分散碰撞能量，以減少乘員艙變形，為車內乘員提供有效保護。而豐田GOA安全車身是結合全球不同國家不同的安全標準，並採集了大量交通事故案例，進行了很多次碰撞試驗後開發而成。
在RAV4的車內地板上，透過鋼板上衝壓的加強槽及止震貼來提高自身強度，同時內部設定了多道縱梁和橫樑，來保證座艙的牢固性。在座艙下方的左右兩側，我們可以看到對稱佈置的梯形加強梁，進一步提升了安全車身的剛度和抗扭度。而針對各種線路、線束，RAV4都採用了主要以波紋管為防護手段的全防護形式，有效提升了線路安全。總體來看，RAV4真的是把安全提升到了一個新的高度，也給了懷疑日系車安全係數低的那些人當頭一棒。
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6 # 老胡評車
RAV4榮放這車質量沒問題哈，但是如果注重安全性的話，這裡有兩個建議。第一個建議就是考慮其他車型，因為說實在的，這一代RAV4的安全性一般。
其實不止RAV4，整個這一代豐田的車型，安全性都很一般。這一代豐田在海外的測試成績就不咋樣，中國產之後配置降低、材料縮水，不管CAMRY還是COROLLA，安全性這塊都不算好。
第二個建議是等全新一代的RAV4。它是TNGA架構下生產的，豐田已經中國產的兩款TNGA架構新車：八代CAMRY和奕澤，安全性都非常突出。
從新CAMRY和奕澤來看，TNGA架構的豐田車，不但在國外測試成績好，中國產之後安全有關的配置和材料一點都沒縮水。如果新一代RAV4中國產這塊不縮水的話，估計又是“吊打”同級的存在。
我平時一般不用“吊打”這個詞，可是新CAMRY和奕澤在安全性這塊表現太好了，真的是“吊打”同級，所以我非常看好新RAV4，估計10月份上市，不急的話可以等一等。
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7 # 東拉西車
如果您是擔心RAV4榮放的安全性，我覺得沒必要擔心。
從C-NCAP看，歷史款RAV4都是獲得的五星評價。當然C-NCAP在2018版以前的參考性不是很強，但起碼證明RAV4沒有掉鏈子。
如果參考海外版本，我們能到的資料會更多一些。2018款RAV4榮放的表現還是不錯的，它獲得了Top Safety Pick評級。雖然2019款沒有獲的優秀評級，但那是因為大燈測試只獲得了M評級（也就是說僅比“差評”P好一些）。
換一個角度看，根據車質網的統計，RAV4榮放的投訴問題集中在車身附件及電器上，轉向系統、制動系統、發動機和變速箱的質量問題控制得還算好。
2015款的問題居多一些，但2016、2018款的表現是不錯的，特別是考慮到RAV4榮放一直有著突出的銷量表現（2018年賣了146899輛），一百多的投訴不算多。
我們知道轉向系統、制動系統、發動機和變速箱對駕駛安全性影響會更大一些，這能從側面說明RAV4榮放的行駛安全性是不錯的。
除此外，全新一代RAV4榮放是基於TNGA平臺打造。這個平臺除了對輕量化、零件通用率做了提升外，對車身剛性的提升也是一絕（車身鋼性提高30%-65%）。像全新CAMRY的車身剛性就提高了65%。
我們知道車身剛性越高，車身的抗扭能力會更好，越不容易出現“晃動”。除了舒適性更好外，它有利於增強過彎和操控表現，在一些極限駕駛環境下，它的安全性會更好。
如果您不好理解，可以看看賽車的防滾架，防滾架除了起到車禍後保護駕駛員的作用，還能強化車身剛性，讓駕駛員能放心大膽地去做極限操作。
最後還是要多提一句，關於安全性的問題，我還是認為大家不要上升到國別，應該具體車型具體對待。除此外，日系車確實在很長一段時間內揹負皮薄的壞名聲，但從安全性角度說，外覆蓋件並不會決定安全性表現。
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日產車問安全，那你在網上基本找不到對於日系車安全的好評，如果你看好了兩款車直接去店裡試駕親自感受……同價位的還有很多車型選擇，建議多看看