網上網友整理的，我覺得說的還不錯，可以參考下：

日常工作主要用proe來建曲面模型，SW主要用來建些沒有什麼曲面的模型或修改上頭的模型，上頭只用SW。打個比方：SW像傻瓜機，建模方便快速，易學易懂，適合大多數自學成才；PROE像專業的攝像機，引數化建模，很強的邏輯性和嚴謹性。

舉個最簡單的例子，SW有個彎曲命令，PROE也有個彎曲命令，SW只能對整個實體彎曲，而PROE可以隨意控制彎曲位置保留不想彎曲的部分。SW有個扭曲命令，PROE也有個扭曲命令，PROE的更靈活、直觀快速，可以整體縮放、旋轉、移動、可以直觀地隨意區域性點、線或面往任意方向拖拉，拉長縮短、扭轉、錐削、折彎、扭曲等等，甚至陣列時也要借用到扭曲，還有工程圖輸入的多檢視拼接也可用到扭曲。

SW做的曲面第一眼看挺好的，但細節經不起檢查，因為是用放樣做的曲面，你們仔細看每個面兩端都有收斂，收斂處的區域性面與相鄰曲面過度是G0連線，雖說SW放樣命令起始和結束都設定與面相切，但實際兩端收斂處與相鄰曲面並不相切 。SW的曲面命令功能沒法比PROE，PROE的曲面命令品種多了很多，也強很多。PROE處理外來資料點雲，這可是一大風景。PROE是引數化建模，如果懂得運用引數，發揮的功能遠遠超乎你的想象。因為太多功能如果只是單純從工具條上找是沒有的。高手們都善於利用這點，能把這個發揮淋漓盡致，用到爐火純青的人不多。首先宣告我只是處於開始階段，向高手看齊的階段。舉個非常簡單的例子，比如飲水口杯的手柄，想讓截面繞軌跡纏繞旋轉且截面大小是變化的，PROE可以用可變截面掃描+引數控制，即可一個步驟搞定。唯一讓我非常不滿的是proe的草圖功能有待提高，在草繪模式下畫草圖，命令品種較少。以上觀點純屬個人看法，僅供**閒聊。

A PROE的缺點就是太貴了，比較過嗎，PROE要比sw貴至少10倍左右；我們公司買的SW5萬（加幾個模組）一年，PROE最少要20萬，加幾個功能模組估計要接近百萬了。中小公司誰會用啊（我們美國的總公司就是用PROE的）所以你才會覺的大家都在用SW。

B 從功能上來講樓主顯然是一個初級加工者，如果你設計的產品夠複雜就知道了，SW比PROE要至少差一個等級，我做了個電機外殼（當然很複雜包括各種曲面），竟然有121M之多，後來顯示都不流暢了（我用的是工作站電腦），而美國總公司給的PROE樣品只有10M左右而且曲面計算相當好。SW做出來曲面計算有0.001左右的誤差，其實整個過程沒有做錯（其他工程師都這樣），但是放到很大之後就看到實體曲面連線處的小裂縫了，這時軟體計算方法的問題，沒有事的，但是總是缺陷啊。從這個方向上說SW在基礎構架上是不如PROE的，先天不足啊。

C 或許對於基礎應用者來講SW是比PROE操作方便，確實如此。但是如果你要設計非常複雜的東西的話這種方便反而就變成了絆腳石，太不嚴禁了。PORE之所以繁瑣是因為你要做什麼必須要有充足的依據和定位，嚴謹的科學過程，即使你在非常複雜的設計中發覺你中間一個特徵錯了，你都可以很方便的糾正過來。SW也可以用這個功能，但是太慢了我基本每次要等2分鐘才能修改完成（120M左右的檔案），PROE我只要20幾秒，同樣的檔案。

不說了你們自己用著看吧。

其他軟體，比如UG、CATIA和inventor等軟體都沒用，不表看法。

轉貼一網友看法：

做產品開發正向設計那就沒有得說的，用PROE.做逆向設計我就喜歡用UG了。因為ug就是個大雜燴，做正向設計時候除非設計者頭腦非常清晰，要不然後續就有很多麻煩事要料理。用PROE做逆向設計那就煩的要死人了。因為PORE很注重過程，通常正向設計才要注重過程，逆向設計注重結果。做產品效能分析我一般都是用CATIA的。連08奧運主賽場“鳥巢”的設計都用到CAITA，可想而之CAITA的功能強大勢力。CAITA是一款非常綜合性的三維設計軟體，比如在汽車製造方面他可以模擬碰撞結果及人體做在駕駛室裡的合理位置和舒適度。在飛機制造方面他可以**翼在空中受到複雜氣流的受力分析，還可以算出飛機受到個種氣旋後的最終運動軌跡，大大提高了飛機的安全效能。AUTODCAD大家都很明白就不用說了。

我先用個比方來做個比較吧，AUTODCAD就像是一輛汽車的後視鏡、車棚等外飾。PROE、UG等就像是一輛汽車的輪胎方向盤的功能件。CAITA就像是發動機、車橋等核心件。

使用群體方面來看，PROE、UG等在中小企業使用的多，或中型偏大企業。如電子廠商（電腦、手機、家電、汽車配件等）如我知道的有法雷奧（國內）、香港德昌、IBM等。CATIA在大型企業一都當標準設計軟體。比如汽車製造企業方面：通用、克萊斯勒公司、德國大眾、梅賽德斯（賓士）、寶馬、豐田、沃爾沃、雷諾等。飛機制造方面有：Boeing飛機公司（美國）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飛機公司（法國）的陣風（Rafale）戰鬥機、Bombardier飛機公司（加拿大）的Global Express 公務機、以及Lockheed Martin飛機公司（美國）的Darkstar無人駕駛偵察機。當然他在建築及造船行業也非常突出。

如果有朋友在汽車行業做的，哪麼就知道中國為了跟國際接軌，汽車廠在軟體方面都在逐步轉向CATIA。所以國內的一些稍大的汽車配套商也要相應的轉變。比如我就是個受害者，我用PROE、UG都有快10年了，06年年初的時候非逼迫我要學CATIA，這也沒有辦法啊，公司的形式所逼啊！也正是這樣才讓我知道了CATIA。不過用了後發現比想象中的還要好。

SolidWorks與proe是兩款被廣泛應用的三維設計軟體，在功能上大同小異但又各有千秋，下面簡單地歸納一下SolidWorks與PROE的十處不同的地方。

1.SolidWorks側重於機械結構設計；PROE側重模具與曲面設計。

2.SolidWorks支援中文；PROE暫不支援中文資料夾和中文輸入。

3.SolidWorks有很完善的幫助系統，在使用中遇到問題時可以在幫助系統中搜索答案；PROE技巧性的東西很多，但卻沒有幫助系統，所以學習週期較長。

4.SolidWorks父子關係與關聯特徵不太嚴格，繪製草圖時不需要基準；

PROE父子關係與關聯特徵則比較嚴格，繪製草圖必需要有基準；

5.SolidWorks草圖中相交輪廓與開放草圖輪廓都能拉伸成實體；PROE暫時不能實現；

6.SolidWorks可以直接對面和實體進行旋轉和移動的操作，PROE暫時不能實現。

7.SolidWorks系統選項介面簡單直觀；

PROE則相對繁瑣，是PROE學習的一大難點，也是該軟體的一大弱點。

8.SolidWorks以上色方式處理螺紋，簡單形象；

PROE則必須完全畫出，螺紋特徵複雜佔用較多記憶體，大型裝配體中螺紋多會影響系統執行速度。

9.SolidWorks可以在裝配中直接複製零件；PROE則需要重新調入。

autucad是低階CAD軟體；solidworks，inventer等是中階CAD軟體；proe，UG,Catia等則是高階CAD軟體Catia和solidworks同屬法國達索公司，Catia屬於高階，Catia是行業公認精度最高的軟體

競爭優勢

CATIA的競爭對手包括UG NX，Pro/E，Topsolid,Cinmatron。其中NX和Pro/E與CATIA可謂三分天下。目前CATIA在設計與工程軟體中佔有最多的市場份額。這來源於其如此強大的客戶來源和軍工背景。與其競爭對手相比，CATIA的優勢在於賞心悅目的介面，易用而強大的功能，在汽車、航空航天、造船等專用行業強大的功能支援等，IT老大IBM的全球銷售合作。還有很重要的一點，就是來自CATIA母公司，達索系統Dassault Systemes其他兄弟軟體的支援：

1． Delmia，強大的生產線規劃和管理軟體，配合Catia完成製造可行性分析和實施；

2． Enovia，強大的資料管理和設計支援系統

3． Smarteam，強大的PLM軟體，與UGS Team Center並列為PLM最成功的軟體，PLM的鼻祖。

4． VPM，設計資料共享平臺，跨國公司各設計中心可使用此軟體進行資料和資訊狀態共享

5． Solidworks，三維工程軟體在全球中端市場的統治者，被達索公司收購後，成為打擊其他中端軟體的招牌武器，並且有效的支援高階軟體CATIA在中低端市場的滲透

6． Abaqus，最強大的FEM軟體之一，優勢是非線性、動態、隱式計算，成為可以有效解決汽車與航空航天領域複雜問題的有效工具，與LS-DYNA並列為高階CAE軟體2巨頭。

主要客戶

CATIA比較廣泛的用於汽車、航空航天、輪船、軍工、儀器儀表、建築工程、電氣管道、通訊等方方面面。

最大的客戶有：通用（同時使用UG），波音麥道，空客，福特，大眾，戴克，寶馬，沃爾沃，標緻雪鐵龍，豐田，本田，雷諾，達索飛機，菲亞特，三菱汽車，西門子，博世，現代，起亞，中國的上汽，一汽，東風等大公司。歐盟以及其成員國軍方，美國軍方都是其忠實的使用者。

CATIA V4版本具有強大的曲面、結構設計能力，無以倫比的精度，目前為以上客戶的主要設計軟體。波音777飛機除了發動機以外的所有零部件以及總裝完全採用CATIA V4，從概念設計到最後除錯執行成功實現完全無紙化辦公。可見CATIA功能之強大。

CATIA V4只能執行在IBM的UNIX圖形工作站上，為了更通用的運行於各種不同的圖形工作站平臺和PC，V5隨之誕生，它包括伺服器-工作站版本和單機節點版本，工作站版本可運行於各種型別的圖形工作站和Windows或各種版本的Unix作業系統下（Linux下不行），而單機版本可運行於PC機、筆記本上Windows或其他作業系統下。非常賞心悅目的軟體介面，較之V4更簡單易用但更強大功能使CATIA V5成為福特，豐田等公司轉向CATIA的原因，而大眾，戴克，標緻雪鐵龍等公司也因此不遺餘力的從V4平臺轉向V5。