保值率都是4S店合資車銷售忽悠車主的工具，它是一個百分比，不能直接體現貶值的價格。好比一個30萬的合資車，保值率50%，貶值15萬，剩餘值15萬。中國產10萬，保值率40%，貶值6萬，剩餘4萬。換算成實際值後，誰貶值得更多一目瞭然。買車實際上是看個人需求，有的群體是居家過日子，要的就是經濟實惠，價效比高，這類群體買中國產居多。有的是做生意，需要面子，價格因素就當在第二，合資車中的豪華品牌是他們的首選，寧願買BMW3 Series，也不考慮Magotan，Passat。還有一種是單位中層，收入穩定，還不錯，這類就首先考慮合資有品牌價值的車，畢竟每天去單位都要和同事比一比。保值率在什麼時候有用呢，同等價位和品牌的橫向對比才有意義，比如寶馬和賓士，豐田和大眾，比亞迪和吉利，長安之間才有意義。所以買車還得看自己的定位，超過定位吃苦的是自己。

汽車保值就是個笑話，都是買車的騙你玩的。

把腦子帶上我跟你說說。

首先如果加價，那麼30.萬的車實際支出更多。合資50%的保值率，加價3萬直接多支出10%，也就沒50%的保值率了。

再次，受到廠家不斷出新，不斷新品降價簡配，的迭代。

還有，政府對於環保的要求排放標準的要求自己大城市對於汽車的控制（比如限行），推行新能源。等有的和未來還會有的政策。

保值也只是看上去美好。到了真賣的時候，怕是一個政策直接廢了一些車。

除非你買車的時候就寫到合同裡，多少年應該值多少錢。不過沒有4s會寫。所以大家都知道保值這東西只是個空談。

而後如果保值，買房子或者買黃金。

最後比亞迪唐，我買的2799紅色，對得起30萬的鈔票。這車雖然還有不足，但瑕不遮瑜。人無完人車無完車。就是300萬，3000萬的車，拋開價格，就一定各方面都完美麼？都沒有。何況30萬的車。

15年11月 唐1代 二十七萬那款落地二十多點。三年三萬七千公里 車商報價十一個。 保值只有日本車和大眾， 實話。 不過這三萬七千公里我總共就加了七千的油三千的電。 一公里就三毛 很省

保不保值這個是虛無縹緲的事情，它設計到的因素很多，二手車販子、車輛停產等等不定因素。

目前新能源汽車保值率低，是因為業內缺少一個對二手新能源汽車統一的評價標準，但任何事物從無到有、再到普及都會有一個過程，隨著中國新能源汽車市場的不斷壯大，在不久的將來，標準一旦建立，相信比亞迪憑藉其新能源技術及品牌的優勢，一定是新能源汽車中保值率最高的。