日系壓根就不是誠心實意推插電的，只是迫於國內積分政策壓力罷了，要說技術的話，日系純電動潛艇都下海了，技術含量不是比亞迪之流能比的

豐田在電車上一敗塗地，後來想用所謂氫能源來彎道超車，結果未入彎就翻車摔陰溝裡去了，做不出插電就一直讓水軍宣傳“插電混動就是耍流氓”，終於豐田現在也山寨出來插電混動了，可惜豐田粉的臉都被扇的腫成豬頭了

得看豐田把自己擺在什麼位置了。現在自主品牌有幾款不錯的插混車型，如果豐田的插混價格偏高，估計銷量不容易能和自主抗衡。就從剛剛上市的SONATA9 PHEV和起亞K5 PHEV的銷量不如博瑞PHEV就能看出來，在新能源領域，合資目前沒什麼優勢可言。

只要送牌有補貼，肯定有人買插電混動，無論什麼品牌。豐田實力強不強不是水軍說了算，問問業內搞整車，發動機，變速箱，混動系統的，豐田哪點不行。這種企業最可怕，任你國內多少公司從哪個方面嘗試突破，發現都橫著豐田這個山頭。從技術積累角度講，豐田的可怕甚於大眾。有些人只知道比銷量，殊不知中國改革開放30多年，國內多少銷量領軍企業銷聲匿跡。比一時之銷量，然後一路滑坡被人家當經典失敗案例講，大夥恐怕是見怪不怪了。所以最討厭動不動那銷量說事，你產品是坨狗SHI，營銷做得好，一樣有人搶著買，還誇味道香。真正厲害的百年企業，哪個沒事天天吹牛BI，就這樣搞得不好到哪代還葬送基業了。人家精力不扯這種虛頭巴腦的。

先前豐田買回比亞迪唐拆解學習出了今天自己的插混車，但是無法研究透比亞迪的電子控制系統，也就是無法造出來4.3秒的加速度和20毫秒級的電四驅系統！

還不是一樣仿造麼？這回為什麼沒人說世界名車也仿造中國產車？你續航也他孃的得采用特斯拉7000節5號電池是不是

豐田插混只是進入國內了而已，所以很多人就在那認為豐田在向比亞迪學習。這裡不說誰的先進誰的，只是說我們既不能驕傲自大，也不能妄自菲薄。

我在網上查了豐田插電混合動力汽車的新聞。

第一條，豐田汽車和法國電力公司(Electricite de France：EDF)2009年3月18日宣佈，將在法國斯特拉斯堡(Strasbourg)開始實施使用充電基礎設施的插電式混合動力車(PHV)公路試驗。

　　豐田自07年起就開始在日美歐實施配備鎳氫電池的PHV公路實證試驗。歐洲方面，07年秋季開始與EDF共同在巴黎進行公路實證試驗，08年9月開始在倫敦進行試驗。預定從09年年底開始面向全球使用者租借約500輛在新款“普利斯”的基礎上配備了鋰離子充電電池的PHV，上述實驗便是其中的一個環節。

第二條，<汽車與運動>雜誌2012年第02期，王秉剛寫了一篇文章<體驗豐田插電式混合動力汽車>，體驗的是插電式混合動力普銳斯。

第三條，2016年4月25日，人民日報日本頻道文章<豐田插電式混動車2018年進入中國 計劃本地生產 >，裡面有一句話"豐田的插電式混合動力汽車普銳斯目前除在日本本土銷售外，還遠銷美國和歐洲，但只在日本生產"。

全球第一款量產運用插電混動的車型：2009款比亞迪F3DM，“豐田”也在海外市場投放了多款插電混動版車型。

其實兩家都在發力插電混動，只不過豐田才引入中國銷售。至於誰的好，誰能更加得到市場的認可，那就要靠市場的檢驗了。

先來放一張圖片。

其實吧，對於我來說，我對這些什麼油電混合、插電混動了解的也不多，我看車子的好壞只看這車是不是抗造，是不是省油，續航是不是給力。

首先從汽車廠商來說，我感覺質量這一塊，豐田的質量不用太過擔心，畢竟身邊也是有不少開豐田車的人，感覺維修率很低，每年除了保養的時候跑跑4S店。而且混動技術的話，豐田也是第一個去研究的，我感覺要比其他的那些混動車廠商要靠譜一些。前段時間我小區裡面就是有一輛新能源汽車的電池壞了，就一週都沒車開...感覺還是有點嚇人的。

然後就是省油這個問題，因為現在車子沒上市，也沒辦法去測試一下。但是吧，根據現在網上的訊息來說，綜合油耗1.3L，感覺還是挺給力的。畢竟我瞭解到的所有新能源車型，綜合油耗最低的也得是2L了，感覺這車也是可以觀望一下。接著就是續航方面，純電續航55公里，綜合續航985公里，感覺優勢挺大的，比一些汽油車續航都要強。

最後吧，我感覺這車最大的就是它是新能源，能在部分城市上綠牌這件事了，畢竟目前都在大力的發展新能源汽車，有各種補貼，大體的算了算，我們這邊買一輛新能源車差不多能省兩三萬...感覺還是挺吸引人的。

反正我是挺看好這輛COROLLA雙擎E+的，聽說3月就上市了，打算到時有實車了就去店裡試駕感受下。