本來沒有路，走的人多了就有了路，包括馬也是一樣，給馬走的路叫做馬路，實際上，公路是對馬路的一種升級，原來公路是給馬行走的，在古時代，最重要的交通工具，就是馬車，馬車走的地方，就叫做馬路，而其他的交通不工具幾乎存在，只有人坐在馬車上，或者馬託運動物資，所以在很多路上，特別是西藏的很多小路上，她們有一個規矩，就是人遇到馬的時候，人要給馬讓路，可見，馬是對人類有著很多的重要作用，而且這個時間特別長。

公路是現代的一種叫法，屬於公共道路，意思其實很簡單，馬也可以走，馬車也可以走，可汽車也以走，腳踏車也可以走，拖拉機也能走，甚至裝載機也能走，有太多的工具，都可以在公路上進行行走，變成了一種公共的道路，所以叫做公路，運送物資的汽車，拉人的汽車，都可以走，也可以理解為貨客車，可以同時走的路，所以屬於道路公共，道路。

還有沒有其他的路，有的，比如說鐵路，他就專門給，火車走的路，只能火車走，還有高速公路，只能給汽車走，其他的不能走，因為他限制速度，現在的公路，等級分為很多，高速公路，一級公路，二級公路，省道，縣道，鄉村小道，等等，其實都可以理解為，公路，只不過在行走級別上，有些區別，道路寬窄，以及它的功能，配套，安全，都有一些區別。

現代公路，越修越精緻，交通規則，也越來越健全，這是保障我們安全的一種方式，特別是那些人車混走的路，要特別注意安全，因為這些路一般都會限速在40左右，特別是城市，還有國道，路過村鎮的，也限速40以內，走這些路的時候要特別注意安全，祝每天好運。

為什麼公路人們習慣叫馬路，因為先有馬路，後有公路，在古代是用馬車代步，馬車也有二輪車，需要足夠的寬度才能經過，所以老一輩一直傳承下來叫馬路，現在還有馬車拉貨，拉材料的，公路也叫汽車路，自從有了汽車就有了公路的名字，公路比馬路要寬，能使對向行使的汽車能夠透過，馬車也可以使用，以前馬車多，汽車還是少數，人們就叫它馬路成了習慣，以前主要交通工具是以馬車為主，順便把公路稱馬路，是道路的通稱，

在古代，交通公具主要是馬或馬車，行軍打仗也是靠騎馬。馬路，是供車馬行走的寬闊平整的道路。

西周時期，人們把可通行三輛馬車的地方稱作路；可通行兩馬輛車的地方稱作道；可通行一輛馬車的地方叫作途珍；徑，是僅能牛馬走的鄉間小道。秦始皇統一中國後，興路政，將寬敞的道路稱為馳道。通俗的說就是馬路了。隨著社會的發展，交通工具由馬車變成了汽車，可是，古人口中的馬路都已經形成了固定的稱呼。

在這裡還有一段關於“路"的小插曲，不得不說我們的周總理。解放初期，中國的經濟還很是落後，外國記者來中國有點看不起華人。有一個外國記者採訪就有意刁難我們的周總理：“在你們中國，明明是人走的路，為什麼卻要叫馬路呢”？周總理不假思索的說：“我們走的是馬克思主義道路，簡稱馬路”！——這位記者的用意很是陰毒，他是把華人比作牛馬和牲口走一樣的道路，他這明明是在罵人，但我們的周總理，卻把“馬路”的“馬”說成了走馬克思主義，另外國記者始料不及，無言以對。

馬路，應該是最早的道路專用線，猶如當今的汽車專用路。從西周開始，人們把可通行兩輛馬車的地方稱作道，可通行三輛馬車的地方稱作路，這也是“道路”的由來，比起以英華人約翰·馬卡丹的名字命名的馬路早了近三千年。到了秦朝統一中國後對道路有了統一的質量標準，另有漢字的“衢” ，代表道路，或道路四通八達的意思。老漁覺得，這個時候的中國馬路發展應該是兩千多年後高速公路的雛形。從馬路到公路的稱謂改變，是歷史的進步，皇室的馬路或軍事專用驛路在和平時期成為百姓也能上的公共用路，這是馬路史上的變革。到了近代，交通工具的發達，高速公路，一級公路，二三級公路都屬於汽車專用路的範疇。老漁以為，“人們習慣把公路叫馬路”應該是歷史的傳承

人與人交流時，敘述某件事物或某樣東西，會用互相認可並能準確領會的詞句來闡述，比方說“吃飯、乾杯、山丘、河流、……”，還有最近流行的“盤”，你只要一說，大家腦海裡都會形成該事物特定的資訊，能準確領會是什麼意思。

古時華人對於印象中“路”的表達和領會，能行走馬車的叫“道路”，不能行走馬車的叫“徑”，為什麼現在大家都習慣叫“馬路”呢？

西方“馬路”一詞是英格蘭人約翰·馬卡丹設計的用碎石鋪路，路中偏高，便於排水，路面平坦寬闊而且便於交通運輸的新型道路被命名為“馬卡丹路”，簡稱“馬路”。

在近現代中西方的交流中，舊時華人的主要運輸工具是用馬或馬車，人們一說“馬路”，腦海裡就形成主要運輸道路的樣子，所以很輕易就接受並普遍使用了“馬路”一詞來表達該事物。到現在，馬車已基本退出歷史舞臺，除了旅遊景點，馬路上已看不到馬車了，叫“公路”應該更貼切些，但習慣使然，華人還是習慣叫“馬路”。

雖然中西方“馬路”一詞的形成相去甚遠，風馬牛不相及，但對於使用中準確表達的意思是一致的。