不難，一點都不難，請國家控制好油價和運價，就按照國家標準噸公里多少錢，另外貨運也屬於服務大眾的盈利性服務和國家的公交客運出租車一樣享受燃油補貼……如果還有超載拉出去直接拘留……再有就是全國各地都有很多拉沙拉石子到短途的百噸王你們也要管理單位！拜託了拜託了

可以說在歐美成熟的貨運市場、公平競爭和法治環境下並不難，但在中國按目前的國情狀況幾乎不可能不讓卡車司機超載上路。因為中國的物流體系就是建立在只有超載才能賺錢的基礎之上的。

很多人認為只要處罰更加嚴厲就可以徹底杜絕超載，但超載只是中國運輸業問題的一個表象，如果只是頭疼醫頭那其他地方的病灶就馬上會顯現。如果真的讓貨車不超載，貨車行業要生存的話就得大幅度上漲運費，老百姓生活相關的日用品、食品就都要大幅度漲價，會影響到我們生活的方方面面，僅僅從這一點上看超載就不是一個孤立存在的問題。

之所以我們的物流成本很高，其實和中國各行各業的內耗成本都有類似之處。上個世紀八九十年代車少、司機算是高技能職業，物流運輸的利潤也高，司機的地位也高。隨著物流業的發展，這種在中國國情下其實門檻和技能並不算真的很高的行業就有大量的人員湧入。

但是這個行業的系統管理仍然很落後，使得物流業的利潤越來越低，成本越來越高，所以只有透過超載來保持利潤率。舉幾個例子就可以看出來物流業的成本為什麼在不斷增加。

1.門檻低了還能賺錢，進入的人自然就多了，別光覺得城市裡的轎車擁堵，國道、高速上的貨車也越來越多，僧多粥少無序的競爭自然就拉低了大家的收入和生活水平。

2.一些競價APP軟體，雖然讓需求方更方便的找到便宜的送貨方，但卻在競價中讓個體貨運業者缺乏權益的保障，價低者得進一步壓低了利潤，對運輸的質量和安全更加沒有了保障。

3.以罰代管。本來揪違治超的目的應該是杜絕超載的情況發生，但在國內很多地方卻演變成了罰款月票、年票甚至是保護費。不僅沒有起到治超的作用，還相當於在運輸業上寄生了一塊蠶食利潤的機構。

4.油價路橋費，每次油價上漲運輸業成本自然上升，燃油稅費和把養路費放入油價中但我們仍然需要支付高速公路路橋費，說是還貸，但很多高速公路運營幾十年後卻變成了盈利性的機構在運作。所以和那些發達國家物流業相比，花著高昂的油價、走著最長的收費高速、拿著層層盤剝後可憐的收益，想不超載、不疲勞駕駛、不讓車子帶病上路都難。所以真的是很難！

我兒子今年10歲 他能回答出來 交通部一套人馬下來應該有幾萬人吧 怎麼就沒一個人知道怎麼治呢 都說難 笑話 笑話

超載罰錢只是治標不治本，要治本就從根源治起，貨主對貨車應當說，如果超載不出運費，如果是標載就出運費，而且要給予一定獎勵，如若不然，對貨主狠狠的處罰。看還有人超載嗎。

廢話，直接上路超1倍的車子直接沒收，看還有誰敢超載，有敢私自不按法處理的直接免職！我們村的路修了15公分厚，標號還那麼高，被那些拖石頭的和拖糧食的車子壓不是個樣子，才三年而已！

必須從源頭上杜絕，而司機是其中最重要的一環，超載扣分，分扣完的時候或者都不超載的時候就OK了。有人說運費上漲物價上漲會加大老百姓的負擔，你的負擔本身就是因為超載而減少的，再因為不超載恢復正常難道不應該嗎？

我開藍牌4.2的箱車送貨的，標載物流立馬上漲，別抬槓，我一天送一趟貨，標載只賺1000，除去油錢200，過路費70，人工司機加裝卸工250，還剩什麼錢？

我的攪拌罐車標準荷載5.5立方米（一立方米大約等於2.4噸）380馬力標準載31噸！本車自重19.8噸！裝上混凝土21方以後毛重70噸多點！假如說要是不讓超載連粥都喝不上！養車的車主和老司機應該都明白！

先不讓說車輛超載這一塊，應該先問問交通警察，對路政大隊他們工作作為了嗎……那個黃牛領路人沒和他們有瓜葛呢，第一張圖片是濟鋼裝上海保山鋼材市場，第二車是濟南濟鋼到無錫城南路鋼材市場二十三號庫，你說沒他們黃牛和警察，路政大隊他們鉤結我們能一路順利到達目的地嗎？