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1 # 小輝侃汽車
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2 # 小白談談談
今天汽車界有一件事情非常值得我們關注，比亞迪新能源掌舵人王傳福到訪長城汽車總部，當然了長城老總親自接待了這位重量級人物，並且據微博相關訊息王總還會試駕長城新能源SUV車型WEY P8，這也從側面看出了新能源汽車巨大的市場潛力。
眾所周知比亞迪的電池技術現在是國內的老大，真的如果合作成功的話，這絕對是一個大大利好訊息，一個是SUV界的老大，一個是新能源的老大，兩大中國產巨頭取長補短，是我們非常樂見的，它能夠給我們帶來實實在在的優質產品。
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3 # 悟空小老闆
長城汽車會用比亞迪的電池嗎？
筆者覺得長城採用比亞迪電池的可能性是非常大的。就在昨天（也就是昨天），比亞迪董事長王傳福到訪河北保定長城總部，魏建軍親自接待。並且王傳福還試駕了長城旗下的WEY P8新能源SUV。
而早在去年5月，比亞迪就已經宣佈將具有核心技術的動力電池模組向新能源汽車市場供貨，在面對新能源車企對核心零部件機密和控制權的選擇上，比亞迪也是退而求其次的選擇了從原材料入手。從種種跡象來看，比亞迪有意為自己打造另一身份——“新能源電池原材料供應商”
而長城目前在新能源汽車積分制下還沒有達標，新能源汽車產品線尚且不足（目前只有一款P8)，所以急需新能源車型填補空白。但是新能源車需要大量的動力電池組，各大廠商的訂單早已排滿，而比亞迪一直以來確是自給自足。
從這次比亞迪董事長王傳福主動走出家門與長城魏建軍會面來看的話，王傳福肯定會推銷自家新能源電池，而長城目前是需要大量的新能源積分的，再加上自身新能源產品空缺嚴重。與比亞迪合作採購比亞迪電池幾乎是板上釘釘了。
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4 # 郭子說車
據題主所問，長城汽車會用比亞迪電池嗎?我覺的很大程度上是會的，下邊我們來分析下，無論長城還是比亞迪都是如今國內自主車企裡數一數二的重量級企業第一，要說目前國內最火爆的車型肯定是SUV了，我們都知道長城在SUV領域的成就在國內不是一般車企可比擬的 ，同時長城也可以算是深耕SUV領域最早的自主車企，當然這些輝煌業績都是憑著長城魏總的先見眼光，因此進攻新能源魏總肯定早有高見
第二，說起比亞迪，自然不必多說，在新能源市場比亞迪秦 ，比亞迪唐幾乎無人不知，比亞迪新能源汽車銷量持續領先，再放眼全球，比亞迪電動大巴持續接不完的訂單，說真的很多車企只能眼紅了，特別現在的汽車市場形勢，逐步隨著各國開始禁售燃油車，國內也不會太久，大趨所向，哪個車企都不想低人一等，作為目前國內汽車市場的銷量領先者長城就更不用說了
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5 # 迷失左岸2
長城，長安新能源老總去年均到比亞迪十四事業部(新能源汽車事業部)部考察，考察的目的就是為了採購比亞迪動力電池，電控，電機。比亞迪作為新能源領導者，有著國內其他企業無法比擬的新能源技術和完善的產業鏈。自然而然是長安，長城優先考慮採購的物件。當然，因為電池，電控，電機是汽車最核心的部分。作為採購商和供應商此次商談合作肯定會非常謹慎。是否合作還不敢確定。但是據可靠訊息，長安新能源採購比亞迪新能源動力系統的可能性非常大！
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6 # 智選車
那麼長城的新能源汽車動力電池從何而來，目前長城並沒有公佈電池的供應商，我想很大的可能應該是採用CATL寧德時代提供的電池。
“今年北京車展期間或前後時期，長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌尤拉，WEY P8混合動力車型也會投放市場，都在做上市前的準備。”
也就是如果長城新能源專案開始快速啟動，那麼如此龐大的動力電池供應是一個很大的問題，這一點對寧德時代來說，不是特別大的問題。
3月12日，寧德時代更新招股說明書，2017年電池銷量11.8GWh，超越松下的10GWh年銷量，成為全球銷量排行第一的動力電池企業。
寧德時代同時還向中資吉林吉恩鎳業(Jilin Jien Nickel Industry)收購了北美鋰業(North American Lithium)的3660萬股票，以90%以上的持股成為控股股東，魁北克省政府擁有北美鋰業5%的股份。
寧德時代現在為國內北汽、上汽、長安、吉利等國內多家主流車企提供電池，還為保羅寶馬、賓士、大眾、日產等在內的外資車企提供電池。
尤其是寶馬，2012年寧德時代被寶馬選中作為電池供應商，現在寶馬位於大東工廠的動力電池工廠電芯供應商選取的就是寧德時代。
長城又與MINI達成了電動汽車生產的相關意向，MINI是寶馬旗下的品牌，所以寧德時代成為長城動力電池供應商的機率很大。
附：2017年上半年，寧德時代電池裝機量1312.4MWh，國內動力電池市場佔有率20.98%，緊隨其後的是比亞迪，佔有率17.35%。
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7 # 折刀53915624
我覺得很有可能，現在的汽車行業單打獨鬥太難，尤其是跟外資競爭的時候，一定程度的行業聯盟可能會是個方向，未來就看各企業的意願及發展方向了。而且以比亞迪的發展能力完全有可能轉型或獨立出一個大型零部件企業。
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8 # 攝龍
中國產車聯盟是遲早的事，國外品牌的野蠻和高傲自大終究會接受洗牌，中國工業製造已經讓外國感受到威脅，處處打壓同行，還惡意欺騙消費者，斷軸送鐵片，買車送機油，提車加價等，這些消費者是看在眼裡的，說召回才是有擔當企業的人也不是傻子，終究也會從吃虧中醒來！至於有各別的不願醒來就由他去吧……
比亞迪的生態系統，會越來越好，電池，電控，電子已經很成熟，也得到市場的認可！
長城的外觀和營銷手段也是一流的，有了外觀和銷量加上技術一定會讓合資汗顏……
華人最可怕的一點就是“團結”！
華人最自豪的事情就是“一至對外”！
華人最驕傲之處是“敢於挑戰”！
在此，我為中國製造加油！
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9 # 試駕時間
不會的。
第一，以往，長城汽車主打燃油SUV，比亞迪主打電動汽車，雙方交集甚少，自然可以相安無事。現在，長城向電動汽車進軍，二者就產生了更直接的競爭關係。長城不會向對手貢獻利潤。
第二，比亞迪電池以鐵鋰電池為基礎，但鐵鋰電池與三元鋰電相比，能量密度低，衰減速度快；雖然比亞迪已開始向三元鋰電過渡，產量目前還不足以支撐自身的需求，而技術達到成熟的水平尚未可知。長城也不會傻到採用國家補貼比例少還即將被淘汰的鐵鋰電池。
長城如果要發展電動汽車，其電池很可能採購寧德時代或北京國能等動力電池生產商的三元鋰電。
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10 # 白髮布衣的藏地讀行
長城汽車會用比亞迪的電池嗎？
前幾天比亞迪Quattroporte王傳福親自造訪長城汽車，老魏全程陪同的新聞幾乎成了熱點。結合這次非同尋常的參觀，我來說說這兩個車企合作的可能性。
為了說明這個問題，先來說說兩個車企面臨的困局吧。
對於長城汽車來說，目前最大的困境無異於雙積分的壓力。2108年4月，工信部等四部委日前聯合釋出了“2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表”。
其中，長城汽車位居榜首，但這個榜首排名實在讓老魏有點兒寢食難安。作為中國最大的SUV製造商長城汽車以23.45萬分的負積分，高居平均燃油消耗量不達標企業的榜首。
考慮到2019年，另一項重要積分——新能源積分的考核也將開始。如何化解被動的局面將是考驗長城汽車的一道難題。
為此，長城汽車開始緊鑼密鼓的進行新能源汽車的產業佈局，最近傳的比較火熱的WEY P8就是長城即將推出的一款以新能源燃料為主的車型，同時長城又與MINI達成了電動汽車生產的相關意向。由此可見長城汽車為了滿足雙積分考核也是蠻拼的。
因為，如果達不到考核指標，那長城旗下的大排量發動機（3.0T）可能真的要胎死腹中了。這對於致力於成為越野車、SUV霸主的長城汽車來說，無異於是釜底抽薪。
老魏為了這個夢想堅持了許多年，如何能夠說放手就放手？
反觀比亞迪，和長城汽車的境遇恰好相反。作為國內最大，有規模的新能源車企，比亞迪在新能源車領域執國內品牌牛耳。
手裡掌握著大量的新能源車積分無處消納，但如果據此便認為，王傳福是來長城賣積分的，顯然把兩位領軍人物看得太清。這種事情，如果真的需要，只要兩位老總通個電話就能解決，用不著如此興師動眾的親自跑到長城車企來進行參觀。
相比於長城汽車在國內乘用車領域的成功，比亞迪汽車在內燃機車方面做的顯然沒有長城汽車好，所以兩個車企完全具備在更高的層面進行合作。
其實，我們對於比亞迪汽車一直有一個誤區，覺得比亞迪混合動力汽車，最厲害的部分是它自己生產的電池。其實相對於電池來說，一輛混合動力汽車的電控系統才是真正的核心繫統。
電控系統控制從電池電力到車輪動力的全過程，將數十、成百塊電池組合成一個完成的供電系統，並和驅動車輪的電動機匹配。這裡面存在著大量複雜的技術環節和調配經驗，而這一點正是長城汽車最欠缺，而比亞迪汽車最強的。
而在機械傳動、動力匹配、底盤調校等領域，長城汽車的經驗積累，則遠遠超過比亞迪汽車。所以，兩個車企是存在天然的互補價值的，這才有可能是兩位公司的領軍人物，親自面談合作的層面。
至於有人說，寧德時代已經是寶馬車企的電池供貨商，而MINI是寶馬公司的子品牌。長城用比亞迪的電池可能會有一定的障礙，這種可能性確實存在。
但我個人認為，貼牌生產寶馬MINI不過是長城汽車的一個選擇，雖然有可能是無奈之舉。但仰人鼻息不是老魏的性格，他應該會更專注於打造一個能夠控制在自己手中的新能源汽車品牌。這便是我們看到最近抄的很熱的WEY P8，這顯然不是為了僅僅滿足積分訴求的選擇。
最後，祝願兩個中國車企能夠合作成功，自有品牌車企加油！
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題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。隨著中國禁止生產燃油汽車的年限越來越近，越來越多的自主企業都在考慮生產新能源汽車的佈局，最近傳的比較火熱的WEY P8就是長城即將推出的一款以新能源燃料為主的車型，可見目前新能源趨勢是越來越緊迫，即使是強如長城也是按捺不住。說到新能源在中國的汽車企業中實力最強的肯定是比亞迪汽車，在之前的燃油車市場競爭中比亞迪並沒有取得十分優秀的成績，但是隨著新能源時代的來臨，應該說比亞迪的巔峰就要來了，比如將要上市的唐二代就吸引了多數人們的目光，新穎的造型不錯的動力都是這臺車的賣點。在不比亞迪在新能源做得風生水起的時候，其他車企不會不會直接引用比亞迪的電池作為主要部件呢，其實從理論上來說是完全有可能的，因為在比亞迪集團的整體業務中汽車業務只是其中的一個板塊，並不是像其他企業一樣將汽車作為主要重心來做，所以說購買比亞迪的電池還是難度不大的。另外在國內很多廠家互相之間代生產也不是沒有過，比如現在的吉利汽車長城汽車好多零部件就是奇瑞代工的，因為在製造工藝以及水平上比較高，代工是完全沒有問題的。因為即使產品賣出去了技術也還是在自己的手上，不會造成技術上的流失。