吉利汽車——汽車領域的華為，偽命題！

雖然華為大打愛國牌造成了一些負面影響，但不能否認的是華為在智慧終端領域有相當強的核心技術，僅麒麟晶片這一點足以說明問題。

而在汽車領域核心技術則是發動機、變速箱以及底盤懸架系統的研發調教，當然還有後期電氣化之後汽車的三電系統，擁有這些技術才能有資格說是研發型企業，而吉利離這一標準似乎還有較大的距離。

吉利汽車的量產機型屈指可數，且真正擁有核心技術、技術能體現出實力的產品更少，簡單瞭解一下：

入門級4G14-1.4T多點電噴渦輪增壓發動機，峰值資料98kw、215N·m（2000-4000轉），可以說是入門級水平，之於手機也僅算老年機。

消費級4G18-1.8T缸內直噴渦輪增壓發動機，峰值資料為135kw、285N·m（1500-4000轉），這臺發動機有不錯的效能但在節油策略上還有升級空間，之於手機算是中端機型。

量產發動機似乎只有這兩臺，其他如3G15-1.5T可以說是沃爾沃Drive T3的復刻版，剩下的2.0T本就是沃爾沃的動力；變速箱領域曾經收購了DSI推出的6AT實際表現中規中矩，與沃爾沃合作研發的7擋溼式雙離合以及P2.5架構的混動雙離合表現合格，近期與愛信合資生產AT變速箱會有一定升級但可以說不會掌握核心技術。

三大件裡有兩件看不到吉利汽車在技術上的亮點，底盤平臺CMA BMA的量產車表現也僅能評價為合格，一定要說操控有多優秀的話應該也是違心的；核心技術上吉利確實少有亮點，在燃油車領域吉利的角色更像OV，華麗的外表之下內涵有多豐富呢？

在新能源汽車領域吉利目前可以說一窮二白，核心三電依靠聯合電子、精進電機、寧德電池，電動三大件沒有一件是自主研發，在這一領域的吉利充其量是老羅的錘子，消費的是品牌忠誠度很高的老車主的情懷。

不過現有的不足是事實但也不能否認吉利在研發的路上已經開始起步，投建電池工廠開始了動力電池的自主研發是進步，四大研發中心在燃油車動力傳動方面也在緩慢積累，產品線的調整也隱隱能看出走過發展彎路的味道。

吉利短期內更像是手機中的早期小米，厚積薄發後會是今天的小米；至於汽車圈裡的華為毫無疑問是同樣總部在深圳的比亞迪，這個地方真的是很神奇。

吉利和華為已經是一樣的企業了。有技術不假。不過水軍海軍制造煽動輿論的自問自答等等很多營銷方式都如出一轍。特別是華為，作為一個電子產品愛好者我認為華為是最無恥企業。沒有之一

用事實說話：吉利處於世界一流水平的技術有：1、模組化平臺領先合資，冠絕自主，確保10年不落伍。

2、模組化發動機（1.5T吉利共享智慧財產權，2.0T沃爾沃援權吉利使用）不論動力效能、燃油經濟性、平順性等都是世界一流水平。

3、溼式雙離合變速箱傳動效率高達97%，平順性好，耐久性經過嚴苛測試，處於世界一流水平。

4、共享沃爾沃的全流程開發體系、質量控制體系、供應商體系，從而使吉利獲得了沃爾沃近百年造車積累的經驗和資源，掌握了核心密碼，這是老牌合資品牌最核心的機密，也是其他自主品牌最久缺、最難以追趕的。

5、CEVT歐洲研發中心處於世界一流水平，彙集了來自沃爾沃、前薩博、通用、福特、路虎、路特斯等著名車企的數千名一流工程師。

6、吉利2015年與沃爾沃簽定了技術轉讓協議，使用沃爾沃的安全和環保技術，現在吉利汽車也用上了瑞典進口的、屈服強度高於1600兆帕的甚高強度鋼，全球車企僅有沃爾沃和吉利在用這麼高強度的鋼材！在環保方面，吉利汽車也非常優秀，像慱瑞的車內空氣質量指數達到7級，僅次於雷克薩斯的7.5級！

{}其它領先自主品牌的技術就沒必要再逐一列舉了，因為吉利的目標是趕超合資，進入全球十大車企行列，根本就沒有再和其它自主品牌一較高下的必要，只是在吉利一騎絕塵、木秀於林的情況下，某些自主品牌心有不甘而詆譭抹黑吉利，或者攀附吉利蹭熱度而已，在懂車人的心目中，吉利已經不能和其它自主品牌劃等號了，對我來說，選車已經是首選吉利了——品質技術高於自主、配置價效比高於合資！

目前在我看來，吉利目前還是走的聯想的路子，比如聯想收購thinkpad和moto。以聯想為前車之鑑，一直很擔憂吉利不會將收購品牌的技術進行融合與下放，現在看到吉利推出的星越，這種擔憂減少了很多。

華為的精髓是員工持股，萬眾一心。吉利是個人的企業，和華為完全無法比。有任正非那樣心胸和魄力的企業家在中國沒有第二個。

我覺得就目前的情況來看，吉利已然是汽車領域的華為了。當然，我說這話絕不是空穴來風，我們都知道華為在手機領域的確是相當有實力，堪稱是中國產手機企業中的龍頭老大，而吉利又何嘗不是如此。

光是2018年，吉利旗下汽車銷量就超過了150萬輛，直接比肩上汽，一汽等實力雄厚的合資車企，要知道，我們的中國產汽車製造行業起步要比西方晚半個世紀，現在吉利的汽車銷量，卻已經有了與合資比肩的實力，這難道不是說明了，它的確在汽車行業有著自己的一席之地，說它是汽車領域的華為，我覺得可以算是名副其實。

不得不說，吉利在中國產車企裡，算是後來居上，一枝獨秀的，這一點，大家都無可否認，至少從來沒有人拿奇瑞，比亞迪，長城去和合資車比，但很多人都會下意識的拿吉利的領克，去同合資車比較，這說明大家心裡還是清楚，吉利汽車的實力已經很強大了，這種強大不是營銷能吹出來的，而是有著實力的佐證。

另外我們也可以看到，吉利在這些年的崛起過程中，也是非常重視技術的發展。不僅在收購沃爾沃之後，掌握了沃爾沃的安全和環保技術，而且還和後者一起打造出了尤其出色的領克系列車型。

同樣的，吉利還收購了澳洲的變速箱品牌DSI，無形中加強了自身的變速箱研發實力，之後打造出的溼式雙離合變速箱，在調校方面的實力，也非其他中國產車企可以匹敵。

綜上所述，說吉利是汽車領域的華為，確實有點相似，不管怎麼說，我們無論是在造車還是在做手機方面，都曾落後於合資企業，但是這種情況不會一成不變，至少我認為現在的吉利，做的已經相當優秀了。

題主這個問題問的真是很有意思，讓人很想說兩句。說實話，大家在看待吉利這個車企的時候，很多人的態度並不客觀。其實我對汽車領域的訊息一直挺關注的，我覺得吉利完全當得起汽車領域的華為這樣一個稱呼。

正如大家所想的，不是以後還有多久，而是現在，吉利已經有足夠的能力，成為汽車領域裡的華為。想必大家都知道，華為在創新和研發方面下了多大的功夫。而吉利，同樣也是一個注重創新，搞研發的企業。

關注吉利的車友們想必都知道，曾幾何時，吉利的發言人李東輝在財報釋出會上，明確的表示，吉利平均10年的研發投入在5到7個百分點，也就是說大概一年53到75億之間，這個數字恰恰說明了，吉利非常重視汽車技術的研發。這一點與網傳的19億研發費用可謂是大相徑庭。又不知道，這個訊息一出，打了多少車黑的臉。哪些說吉利不注重研發的人，其實可能只是為黑而黑。

明確了這一點，再看吉利之於汽車行業，就如同華為之於手機行業，同樣是注重研發的兩個企業，其實從底子上就擁有不少相同點，而這其中最大的相同點就是注重創新與研發，21世紀了，想要做大做強，創新和研發的實力不可或缺。吉利能走到如今這一步，絕非偶然，而且並不是只靠優秀的營銷手段，更多的還是背後硬實力的支撐。雖然有些人，腦海中依舊留存著對於中國產汽車的固有印象，但今時不同往日，吉利的造車實力一直在穩中求進，並且極力的擴張自身的關注領域，從高階SUV的領克,到現在的首款MPV嘉際，到即將上市的轎跑SUV星越，吉利的路子越走越寬，我們有理由期待，它在未來，會有更好的發展。

沒有多久了吧！要知道，中國產車企的發展時間其實是很短的，與西方相比，滯後了差不多半個世紀，也就是說，現在吉利能從無到有，取得這樣的成績，其實是相當值得驕傲的。不可否認，華為的品牌影響力在國內相當大，雖然吉利想要成為汽車領域的華為不是一日之功，畢竟要打敗眾多崛起的競爭對手，說難也不難，說簡單也不簡單。

但是，從目前整個中國產汽車行業的銷售量和造車規模上來看，吉利還是有著明顯的優勢，而且我很看好吉利未來的發展，從領克到嘉際的嘗試，很明顯現在的吉利涉獵的車型領域越來越廣，從低端到高階，從SUV到MPV,將來很有可能收穫更多的使用者群體。

不可能！汽車領域技術專利最多的多BYD，你一個買買的企業又沒核心技術，買沃爾沃時已定下不共享技術！不論共不共享，其也是個失敗了的車企業，很好的東西你會賣嗎，就是快倒閉了，混下去了，為什麼，技不如人唄

吉利的三大李件算不上先進，到仍能感到日趨成熟，李總深諳華人的中庸知道，每一款車從設計到配置總能打到你的痛點，這點很了不起，所以我可以斷言吉利一定是未來幾年最有前途的中國產品牌，沒有之一！