電池電機電控，沒有自己生產這三樣的，就好比傳統車自己沒有發動機變速箱，這三樣採購於海外並以此為宣傳賣點的，並且拿國家補貼的，是不知廉恥。不過國家已經改政策了，用國外電池的不給補貼。好比汽油車，哪個中國產車要是再宣傳某車用國外某發動機，大部分人不會覺得車好，而是覺得車爛，因為發動機都不會造，還造什麼車，最多是中國產十年前的水平。

電車三大件電池電機電控後兩項都是免維護長壽命的成熟器件。電池則跟保養使用相關，一般而言正常的純電電動車會使用磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池這兩種之一，磷酸鐵鋰電池能量密度較低低溫效能稍差，迴圈充電次數更高安全性很好，三元鋰電池則能量密度高，低溫效能稍好，充電迴圈次數較低(國標1c充電500次保持容量80%)按一個迴圈300km計500次充電後車已經跑了15萬公里，這也是很多車廠保8年或15km的來由。鋰電池的使用工況對使用壽命有比較大的影響，淺充淺放，避免高溫會延長鋰電壽命

所謂的新能源車，就是電機驅動的車，電機技術已經不再是什麼問題，擁有儲能高，體積小，重量輕，壽命長的電池，再配上完善的電路系統，那麼，車的效能就上去了。電動車，賣的主要就是電池，一輛破車，換上新的電池，其效能不輸新車。

電機和電控吧更重要吧，不同電機能效比差的不是一點半點的，電控系統也相當重要，看看手機的充電器，原裝充電器充電安全效率高，就是因為充電頭的變壓器等等最佳化比較好，當然電池也很重要。如果只有電池，沒有好的電控系統，該有危險的還是有危險。電控系統做好了，雖然電池不是特別棒，但是能發揮出來儘可能多的作用，也是挺不錯的。

不完全對！那我們得先說說傳統汽車，傳統汽車最重要的幾個大件，很多人都說是地盤，發動機，變速箱，但其實還有電控。地盤技術雖說不上差，也有自己的技術，但其實我們可以從轎車銷量看出，我們的地盤技術還是落後狀態。發動機，對，現在可以自主了，可說到真實處，其實我們才剛剛從逆向走向正向，從逆向的摸索中找出發動機的製造，但還要說一句，也是初級階段，看看大排量的發動機沒有，自主有名的發動機都是逆向的哈佛h6，江淮s5。再說到變速箱，除去吉利的購買，還有奇瑞的研發，真沒有擺得上臺的，而且，你看看兩家都有意，賣掉（奇瑞的已賣掉），為何？生意不好，研發要大錢，由於大家都是競爭對手，其次日本鬼子的變速箱真的沒話說，再者，你看看，買得好的，沒幾個能或者敢用6at技術，看看哈佛2.0t以上不敢用，奇瑞瑞虎不會用（你別和我說2.0有，我說的是1.5t）。為什麼大力發展電動車，中政府說好聽點是為排汙，其實為的是彎道超車，為打敗外車創造條件，你看看新規，要有一定量的電動車銷量的，中車就是便宜，但外車就難了，很貴。說到這就要說說電動車了，電動車就真的最重要是電池嗎？電動車三大件，電池，電機，電控。那是說電車的要素，但沒說到怎麼產生電的重要性。或者沒說到，如何解決電用完的問題。阻礙電車的發展不是電池問題，是如何解決電的充電問題。現在電池的開發，不過是延長電池的輸出穩定性和壽命。那如何解決電的問題，那就的從現實發展看，從豐田看，就是先節能，等條件完善再用電。從豐田的混合動力看，可以做到用很少的油做到跑很多的路，看看最新的普銳斯，1.5升油可以理論跑100公里。這裡就需要很多的電機和發動機協調。這裡的就要求電機和發動機的專利技術了，電池用的卻不是最先進的。而比亞迪用的是雙模，可以全電動也可以全油動，但電池技術就依賴高，同時電池壽命也短，因為全放全衝肯定會短的，用手機電池的例子看。這裡就說到豐田（沒辦法，人家在這個方面專利太多了），最近研發找到一種更能延長電池的技術，以及用燃料電池（透過燃燒氫得到熱量充電的技術），兩者結合，以後電車會更叼！

目前來說是對的。因為電機與電控技術雖然還有一些發展空間但已經能夠滿足汽車的要求。尤其電機的許多效能指標已經超過內燃機。代替它是必然。現在來看，電池是短板。只要電池技術有了突破。就等於宣判了傳統汽車的末日。

這句話應該從兩方面這麼理解：

2.但目前能源問題是人類的主要問題，電能作為二次能源人類對他的利用和化石能源相差甚遠，甚至可以說在手機這種耗電裝置上電池都不能算作一個良好的解決方案，更別說汽車了。舉個例子大約算一下，百公里油耗10L，一個大型越野車雙油箱可以裝100L燃油，竟然可以跑1000公里！關鍵這些燃油竟然只有75千克！！！（按汽油密度0.75計算），而你知道現在可以續航300km的電動車寥寥無幾，他們整個車的底盤全是電池，電池的重量幾乎逼近車重的40%！！！可以說在電動車電池領域，領先全人類都是不夠的！

根據木桶原則，木桶裝多少水取決去最短那塊木板的高度，電池對電動車的重要性也就不言而喻了。

但為什麼巴菲特、格力投資具有優秀電池能力的廠家呢？還得從下面這張圖說話：

特斯拉應該算作一部還算成功的電動車，哪怕是他，從上圖我們也看到了，幾乎沒有哪個零部件是他自己生產的，與其說特斯拉是汽車公司，還不如說是一個IT公司，他幹著曾經惠普、戴爾、聯想幹著的事情，把不是自己生產的零部件組裝起來，貼上自己的Logo！

他一方面憑藉他網際網路汽車相對傳統汽車驚人的優勢在衝擊著汽車市場、促進著傳統汽車的更新換代；（主要指透過Wifi更新就能獲得巨大更新，比如自動駕駛等，這是以往傳統車型所無法設想的）。

另一方面也讓人看到了取消了發動機、變速箱等技術壟斷而換上電動機後，如今造一部汽車是多麼的方便快捷，甚至可以說無腦。

也許新能源並不必要；也許我們仔細想想從鋼鐵的冶煉到車輛的誕生，新能源汽車並沒有給這個世界帶來些許綠色與環保；或者也許整個過程極其緩慢，傳統能源汽車幾十年都不會退出市場，但你不能否認——行業的變更來了！！！

想進入這個行業的這是一個契機，想分一杯羹的必須馬上下手，漢能、泰克魯茲騰風、智車優行、小鵬汽車、遊俠汽車、車和家、蔚來汽車，太多新的車企湧入這個市場，他們不會都存活到最後，但很多人也不是說說而已的，他們甚至都能拿出了足夠打動消費者的創意，到最後拼的還真是硬體實力——而電池則尤其重要！

遊俠汽車也曾是市場火熱的推手之一

小鵬汽車是實幹家，不言不語中已經完成5000km路試，即將於2017上市

遊俠汽車在紐北賽道創造了世界電動車最快紀錄

對的。因為大家都用過電池，基本所有手機電池，一兩年就需要換一塊，像我充著電玩遊戲的基本每年都換一塊。手機電池便宜，但是新能源汽車，電池佔成本的30%，一輛汽車7w以上，換個電池將近2w。雖然說現在3年一換，3年花2w換電池，你受得了麼，還有保險是安補貼錢的價格算的，還不保電池，

這麼大的漏洞，讓人覺得自己買新能源汽車跟傻子一樣

是的，汽車跑多遠由電池決定。新能源電池技術目前已經商業化，但是可供提升的空間還很大，這需要技術上的突破。想想吧！繼航如果達到一千公里以上，充放電二千次以上，快充三十分鐘以內，那麼人類的三次工業革命將會正式到來。

電池的一致性與電池自我修復，油電傳動裝置效率，這些才是重點。看價格的人都是老調重彈，沒意思。有些混動車綜合馬力大扭矩也高，但加速就是沒BYD快，就是傳動上用的是傳統燃油車技術，沒有針對混動車進行改進。還是純電方便，買個好馬達好電池，立馬能忽悠到錢。（不喜勿噴）你們說日系好那就是好，說德繫好也好，反正我買混動不是為單純省錢去的。