有人問我：減速機軸修復可以用補焊工藝嗎？我說不能！因為傳統的補焊工藝會對軸造成造成熱應力集中，軸表面出現微小裂紋，軸承位的材料出現組織變化，退火等等不良因素，使軸本身發生彎曲變形，失去原有的韌性強度。其中熱應力集中，微小裂紋會對軸後期使用過程中帶來巨大的安全隱患，很多重要裝置的軸經過補焊後均發生了彎曲或者斷裂。所以重要裝置的軸，尤其是高速軸或者過載荷軸均不會採取焊接工藝處理。

另外大型裝置軸的修復拆裝難度較大，補焊工藝在現場修復受到很大條件的限制，很難滿足加工要求。而索雷碳奈米聚合物材料修復技術可以完全在現場修復，且不用對修復表面做二次加工處理，其使用效果也遠遠好於補焊工藝。更重要的是整個修復過程不會對軸本身材質及結構造成任何影響，安全可靠。

為什麼採用索雷碳奈米聚合物材料技術線上修復減速機軸磨損問題呢？

索雷碳奈米聚合物材料技術，透過聚合技術將特種纖維、陶瓷、金屬粉等材料進行鍵連結組合，使之不僅具有鋼的強度和硬度，同時也有鋼所不具有的優良退讓性。因此，修復後的裝置不僅自身的使用週期會延長，而且軸承的壽命週期也會延長。該材料具有極高的耐壓強度和粘結力，且具有金屬所不具備的“退讓性”，不僅能夠保證修復後100%的配合面，而且能夠很好的滿足運轉工況的需求。修復工藝操作簡單，“塗抹材料—機加工”便可有效的保證修復精度，且不會產生熱應力集中， 在保證裝置正常運轉的情況下大大縮短了裝置的修復時間為企業創造鉅額的經濟價值。

索雷工業的碳奈米聚合物材料技術線上修復減速機軸磨損的應用案例

某企業水泥減速機軸承損毀，致使減速機下線維修，由於其轉速高、負載大，企業否定了傳統金屬補焊修復工藝，以避免使用中出現斷軸。針對此問題，索雷工業給出了科學分析和解決方案，並給予了相關裝置的現場技術指導，具體如下：

減速機：高速軸軸承位磨損，軸頸220mm、磨損寬度120mm、軸承型號23144cc/c4w33、軸承與軸燒粘造成軸承位損傷。

總結

所有的事實均來自於實踐的驗證，索雷碳奈米聚合物材料軸類修復技術不是一種應急處理技術，該材料及針對性的修復工藝可以做到修復表面與軸承內達到100%的配合面，同時恢復軸原始設計的過盈尺寸，因此可以保證更好的受力，在軸承潤滑保養得當、軸承不出現燒蝕的情況下，其使用壽命可達到甚至超過新部件的使用壽命。

在合作層面，透過工程維修的合作方式，索雷工業提供一年至三年不等的質保期限。2014年索雷工業成立以來，其現場修復的軸承位磨損裝置，目前均執行良好，包括減速機、鍊鋼轉爐軸、燒結軸、風機軸、電機軸、輥壓機軸、球磨機軸、烘缸軸等等。