大機率會死一大片，但是modle3一開始產能不會很高，應該會不夠賣的所以價格不會訂很低，大機率起步價在35上下，這樣中國產造車新勢力還有一點生存空間。後期產能爬坡以後很有可能會推出30萬以下的車型。所以說留給新勢力們的時間不多了，加油吧。

試駕盟主執筆

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特斯拉來了

新勢力既使不會全部死掉，也剩不幾個；而傳統車企新能源業務也會大受挫折。

國內新能源汽車市場非常雜亂，許多團體和個人握一把鈔票就殺進去了，並給了我們欣欣向榮的假象。

高峰時期，除了傳統車企分枝介入新能源汽車之外，國內先後有無數機構和個人註冊成立了兩百多家（有說三百多家）所謂新勢力。

Model內飾

造成這種局面的根本誘因是政府補貼，政府補貼如同超級蛋糕，吸引了財團和精明商人的敏銳嗅覺。

一輛同平臺的電動汽車售價除去補貼後還要比燃油車貴一倍甚或兩倍，從成本講是極其離譜的。這等同於給了電動汽車生產商兩份盈利空間，一是補貼，二是整車利潤。

可以說，電動汽車的售賣，車企不僅可以大把從政府手中拿錢，也從消費者手中拿錢，簡直酷斃了。但政府的錢哪來的？——我們每一個納稅人的。

特斯拉Model3

這也是為什麼一些車企，我們平時看不到它們的銷量它們卻能活得滋味無比的重要原因。 許多新能源車企不需要對外賣車只需要透過關聯公司左右騰挪即可盈利。

現在，隨著國家不斷提高補貼執行標準下調補貼金額；並嘗試推進插電式混動汽車併入燃油車行列，不再享受新能源汽車待遇。有跡象表明絕大部分新勢力已經偃旗息鼓或是處於苟延殘喘的死亡邊緣了。

特斯拉Model內飾

特斯拉上海自貿區獨資建廠的快速審批落地，和特斯拉產能的大幅提升和執行成本的大幅降低，促成了最近幾周國內國際尤其中國市場特斯拉汽車售價的連番下調。

Model 3從早期的五十多萬變成了三十多萬，這還是在進口情況下作出的售價調整，一旦特斯拉中國工廠投產上市，價格落到25萬也未嘗不可能，即便仍會有關稅，但節約的物流成本和管理成本足以抵消關稅的影響。

特斯拉Model3

以特斯拉的影響力，國內新能源汽車品牌將迎來一場真正意義的血雨腥風。

也許，是時候讓我們的新能源汽車市場接受深刻的洗禮與淨化了。

而我們當然不希望特斯拉獨霸中國市場，我們只是希望自主品牌汽車企業能腳踏實地好好為人民造車，不要弄虛作假，不要好高騖遠。

李想很生氣，後果很嚴重。

新能源方面除了比亞迪，剩下的應該都夠嗆，並且往後的燃油車市場也會越來越難做。沒有核心技術只能破產倒閉，國家給了那麼多時間和補貼，自己不爭氣還能怪得了誰？

新勢力可能會受影響，傳統勢力沒問題。25萬的續航只有300多公里，比亞迪元11萬可以跑500多，傻子都知道怎麼選

不是說特斯拉這款車不好，大家還是拭目以待吧，只是大家都不要忘記了曾經賣影印機的，別人影印機可以非常低的價格賣給你，別人油墨賺錢，賣咖啡機的不掙錢，咖啡杯掙錢，不要看現在特斯拉價格這麼低，如果八年之後，換一個電池要20萬30萬呢？所以說國內騙補的固然可恨，對特斯拉大家還是不要盲目樂觀。

特斯拉跌倒25萬會有一輪大的洗牌，當然國內有實力的電動廠商也會各自尋找特斯拉沒有的特色和特點發展壯大。對中國電動車的未來可以起到很大的推動作用！

但是特斯拉在車輛製造工藝上，還是有諸多不足之處的。普遍認為特斯拉的內飾，操作等有些不足之處。至少在消費者的購買意向裡不會是唯一的選擇。

再者說，如果只是打價格戰，這一方面從來就是華人的強項，是看各類國外高階製造行業，只要是國內能造了，一定賣個白菜價。現階段國內新能源純電動汽車產品價格高，是由於價格保護，競爭不夠充分導致的。從這個角度看，特斯拉中國產、價格下降，是促使國內車企練好內功，新能源純電動汽車價格趨於合理的一個最現實的理由。

上海的超級工廠已經開始建設，貌似20年左右就能開工，預計年產量25萬臺左右，到時可能比這個價格還低，還是補貼前的，想想吧，中國產電動車的日子好過不好過我們拭目以待吧。希望我們的中國產品牌別再在續航里程數字上絞盡腦汁大做文章了。

25w就是25w的品質。別指望25w的特斯拉給你100w特斯拉的品質。當你真的對比後，可能發現，25w的特斯拉還不如國內25w電動車的價效比高。

我一直想說中國不管什麼科技公司很多都把錢花錯了地方，導致沒有競爭性，研發投入，可能一開始可以產生火花（廣告，銷售，但是都是曇花一現，騙了第一批(sa)用(bi)戶），然後就死了。當然他們可以持續請水軍，可能會有後續的(sa)用(bi)戶會買，但是會長久嗎？