如果你沒充電條件，我告訴你完全可以，但你沒充電條件，買新能源車沒有意義，如果你有充電條件而故意不用，我只能說你的腦袋不可以。

現在市面上行駛的絕大多數插電式混合動力汽車，採用的都是混聯式結構。這種結構發動機和電動機可以分別驅動汽車行駛，所以不充電、只加油是完全可以的。

下圖是插電式混合動力汽車的典型結構示意圖。如果我們不給汽車充電，就相當於把電力驅動部分完全拆除掉了，只留下發動機部分，這樣的汽車就與普通的燃油汽車沒有任何差別了。一般來說，這種車型的發動機和變速箱都不是特別先進，在加上汽車上裝有一套複雜的電力驅動系統和沉重的電池，所以它的油耗要比普通的燃油汽車高得多，汽車的動力性也比較差。

在一些大城市，由於環保的需求和城市交通擁堵，所以對機動車限行，需要搖號或者競拍汽車牌照，有一些人想買車卻沒有牌照，就打起了新能源汽車的主意。因為新能源汽車在這些城市中搖號相對容易，或者牌照不需要花錢，所以很多人就購買這種插電式混合動力汽車，解決自己的出行問題。但是由於沒有充電樁或嫌充電麻煩，這些人的汽車基本上就不充電，就是當做一輛普通的燃油汽車來開。這不但沒有起到節能減排的效果，反而使汙染更加嚴重了，這應該是政策上的一個小bug吧！

插電混動汽車有兩個優勢，其一在於效能、其二在於節能，這兩個優勢主要體現在電機的配合。只用油不充電的話，油耗方面與同級燃油車區別並不大，日常只能靠剎車或者滑行進行動能回收，然而對於常年在平原地區用車的車主來說這種動能回收相對於電池組二十度左右的容量是杯水車薪的，發電只能夠支援效能但是節能型就不能體現了。

所以不具備充電條件的話買這種車的意義不大，不是為了新能源汽車牌照的話不如買燃油車，否則體會不到用混動車的樂趣。個人建議，僅供參考。

可以。

但購買插電式混動汽車就沒有任何意義，並使多花的錢白白浪費了。

插電式混動汽車具備純電、燃油、混合三種驅動方式，而其之所以有市場，主要就在於混合動力模式，能在電機的協助下，實現更少的燃油消耗和更強的動力效能。

如果單獨純電，由於插電式混動汽車搭載的電池模組小，行駛的距離非常短，無法滿足大部分用車需求；單獨燃油，插電式混動汽車又由於揹負了電池電機等額外部件，整備質量大，油耗比較高；這兩種方式都極其不經濟。混合驅動恰好彌補了二者的缺陷。

不過，即便混合驅動模式省油、動力強，但混合模式也只是比純電驅動行駛距離稍長一些，縱使車輛具備能量回收功能，回收的能量也微乎其微，電池電量耗盡情況時，汽車的燃油經濟性會陡然降低。

插電式混動汽車只適合百十公里內的短途出行，超過電量極限，之前省的油錢就會一一還回去。

事實上，無論是插電式混動汽車還是純電動汽車，對消費者而言，都是不經濟的。買車時多掏錢，用車時多費事。

實際上大多數車主還是充電為主，能省誰不省呢？以下圖這輛車為例，油耗加電耗摺合起來大概是八升左右，能耗排名就很落後了，說明了大多數車主油耗都在八升以下，要知道這是一輛重2.3噸，500馬力的車。

當然是可以的啦，但是不充電的插混車不能發揮全部的優點。

先說混合動力和燃油車的區別，混動有電動部分，對內燃機削峰填谷，規避擁堵路況這類內燃機熱效率很低的工況，使的內燃機一直在較高熱效率工況工作，再加上能量回收功能，實現節油。

再說插混和普混，普混的好處，插混都有，所以不充電的插混也會比純油節能，不過，由於車重以及調教（插混車一般動力更好，能耗級別會更高）的原因，大多數情況比起同型號的普混車節能效果略差。

說下插混和普混的不同，插混可以選擇外接電源進行充能，更大的電池也意味著更強的削峰填谷能力。缺點呢，一是有配套要求，需要方便的充電條件，才能充分發揮車輛優點，不能插電的話，由於車輛更重，只有在特殊路況才比普混省油，比方說山區（削峰填谷的能力更強，下坡勢能充分回收）才會比普混節能。二是成本高很多。

新能源車必須得單獨提一下擁有電動四驅的車，相比其他車型，在車輛安全上有巨大的提升，大家都知道四驅車的安全性比兩驅車要強，電四驅的響應時間只有機械四驅的十分之一，這意味著電動四驅的車比機械四驅車更不容易失控，在安全性上有著巨大的提升！

插電混合動力汽車都是可以不透過充電樁充電而依靠燃油發動機提供的能量來驅動車輛，但是不同種類的混合動力汽車如何使用內燃機工作方式還是有很大差異的，大部分還可以在行駛中給電池充電，將剩餘的動能一部分回收到電池中，在低速或起步中利用電動機的扭矩優勢高效驅動車輛並達到節省燃油的目的。

一般市面上見到的有三種混動型別分別為串聯混動、並聯混動和混聯結構。那麼我們來看一下每一種混動型別到底是否只能使用單獨的燃油驅動。

串聯模式：

這是一種比較簡單的模式，發動機並不直接驅動車輛而是驅動電動機，這樣可以取消掉變速箱，讓發動機保持在比較高效的運轉轉速，但這類車型的發動機功率一般都小於汽油機的功率，如果不依靠外部充電而只使用發動機進行能量二次轉化那麼在中低速行駛時由於發動機可以一直處於最佳輸出轉速，還算省油，但高速公路上的行駛由於二次能量轉化的損耗就會導致反而比同類燃油車消耗更多的燃料了。寶馬i3增程混合動力車型，雪佛蘭沃藍達、傳祺GA5增程電動車都屬於這種型別。

現在還有一種結合式混動是在串聯結構上最佳化而來的，它可以讓車輛在高速狀態下發動機效率最高時可以繞過電動機來直接對車輛進行驅動，避免高速公路上的燃料消耗過高，三菱歐藍德就使用這套混動系統。

並聯混動：

以比亞迪為首的眾多中國產插電混合動力汽車都屬於是並聯混動車型，如果它們依靠充電樁充電充電，車內的蓄電池至少可以讓它們以純電的方式行駛幾十公里沒有問題，如果不給它們充電，那這些車型就是一輛燃油混動車型，電動機在不驅動車輛的時候可以成為發電機將發動機或車輛的動能回收到電池中來，但依靠能量回收來給插電混動車型的電池充電往往是杯水車薪的，電池容易長時間處於低電量狀態。

比亞迪的混動車型中有一個SOC功能，可以人為進行充電目標電量設定，比如在高速公路和交通通暢行駛時可以增加車輛動能回收充電的機會，等到了擁堵路段再讓電動機更多的工作，透過人為干預來實現更高效節能的行駛。

混聯結構：

混聯的代表車型當屬豐田普銳斯，它的優勢是發電機和電動機相互獨立，可以在電動機工作的同時，利用發動機或能量回收來給電池充電，所以混聯的模式更加豐富，更不用擔心離開充電樁的因素，而且豐田ECVT的結構專利眾多，發動機和電動機的配合更加默契，能源回收和利用效率更高。

但個人建議最好還是有安裝充電樁條件時再購買插電混動車型，畢竟將電池充足電主要依靠電力驅動車輛會更加經濟，對電池也更友好。

你提的問題當然是可以的，很多車型在特殊情況下，比如說充電樁沒有，或者是充電不方便情況下就是用燃油。

一般的混動車型在你正常，行駛的過程中，發動機會有逾15%左右的動力，這個用於給電瓶充電，在充滿電之後，他就會，介入你的急加速，急減速。

在最後流的時候用電機驅動，可以節省油耗，然後你比如說在高速公路上勻速行駛，會給我發動機的一部分功率用不完。它自動會驅動充電系統給車充電。

所以答案是肯定是，肯定的，就是可以完全可以，而且也比純油動的車省油。

插電混動車型都有兩套動力系統，既燃油機和電動機。一套加燃油，一套可以充電也可以靠燃油機發電補充電能。

就因為燃油機可以發電，所以插電混動都可以只加油不充電長期使用。

但是這樣使用違背了設計製造插混車型的初衷。一小部分車型這樣使用的成本極高。

大部分插混結構是全並聯混動結構，燃油機可以全時段驅動車輛。同時還能利用能量回收對電池充電。這種型別的插混不充電也可以和豐田油電混動使用起來一樣。只不過攜帶的電池和電機比輕混重了些。整體油耗接近於純燃油車。

還有一些混動結構可以稱為半並聯，燃油機只在部分速段驅動車輛。比如即將上市的長安CS75phev，0-60時速只能電驅動。如果電能不足，燃油機只能發電不能驅動。超過60時速之後，燃油機才能參與驅動。這種混動型別的代表車輛還有三菱歐藍德phev。不過不充電使用這一類插混車，低速行駛的電能全部由燃油機提供。能源利用率比較低，長期使用的油耗比純燃油車高一些。

最後還有一種增程試電動汽車也可以算作插電混動車型。就是在電動車基礎上加裝了燃油發電機。這種車型如果不充電使用的油耗會非常高。可能是燃油車的數倍油耗。

一線城市沒有充電條件的情況只能選擇綠牌指標，購買插電混動車型可以理解。一定要選購全並聯的混動車型，有時間還是去公共充電樁補充一下電量為好。

當然是可以的，但是如何是這樣，你何必買插電混動的汽車呢。

插電混動汽車就是能充電的油電混動汽車，它的優勢就是更節能，一般插電混動汽車充滿電後都可以跑50km左右，在城市裡面基本用電就能滿足行駛，那你如果不充電，燃油不僅需要發電還需要給發動機提供燃料，就增加了燃油的消耗，不划算。