不會的。

魯南高鐵東起日照，向西經臨沂，曲阜，濟寧，菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌。到時兗州寧陽濟寧的人做高鐵從家門口就可以了。如果沒有站點，可以走新327國道，到曲阜高鐵也很快。327國道起點位於曲阜市時莊街道劉家村南的G327上，，在汶上縣康驛鎮南設互通立交連線G105，繼續向西新建，在天寶寺東接在建G105汶上任城界至唐口段，到達路線建設終點。

前幾個月在濟寧住了一段，當時在曲阜東下的車，感覺頗有不便。

先看徐濟城際鐵路的走向，如果是走湖西線，應該是經過濟寧，如果是湖東線濟寧或者兗州都有可能，個人感覺不如在濟寧和兗州之間經過，方便兩地民眾，雖然現在兗州化區，可實際地理空間還是有較長距離，當然比曲阜要近便的多，濟寧更有該有高鐵或城鐵經過。不管東線還是西線都與魯南高鐵互聯。

網民主要根據最近公佈的徐州市的政府工作報告、濟寧城市規劃，都提到了徐濟城際鐵路。現主要猜測的是路線，主要有2派，圍繞微山湖分為東線和西線。西線經過城鎮相對落後（肥城、汶上、嘉祥、濟寧市區、金鄉、魚臺、江蘇豐縣、沛縣等）。東線相對發達一些，經過鄒城、滕州、棗莊等，基本與京滬高鐵並行。

按照《城際鐵路設計規範》：“城際鐵路要行經主要城市、城鎮，吸引客流；與既有或規劃鐵路客站，城市綜合交通樞紐同址。”東線的人口、物流都要多一些，可能性要大一些，且作為分流京滬高鐵的路線，確定東線是極有可能的。

但我認為，西線的幾個地區更需要這條城鐵，眾所周知城際鐵路作為城市軌道的一種型別，具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，給市民提供了另一種更方便、更快捷的出行“時空隧道”，不但極大地緩解了城市交通壓力。不僅是城市之間的距離縮短和時間壓縮，而且能體現一個發達城市整體的空間構建水平，對城市產業的經濟發展、城市形象的總體提升也必將起到極大的推進作用。

對西線縣市的互通問題是從無到有的，對縣域經濟的發展作用不可估量，而東線則是多和少的問題，高鐵延伸到哪裡經濟帶動到哪裡，高鐵是一種基礎設施，先修好了才能輔助經濟更好更快發展，如同十年前山東的路，給山東打好了底子經濟蓬勃發展，山東的軌道規劃沉睡了10年，發展也慢了10年，好在新舊動能轉換要大力發展交通事業，讓我們更有期盼。

不論徐濟城際要走哪一條線，根據原來鐵路建設要求步驟，都有漫長的路要走。如同魯南高鐵，從14年國家發改委批覆，至今尚未動工可見。城鐵的修建應該耗時較長。或許到時路線還有新的變化。

鐵路一般步驟有17步之多。“1，地方政府上報《關於建設XX鐵路有關問題的請示》； 2，鐵道部委託設計規劃部門進行規劃論證研究； 3，納入鐵道部路網規劃圖； 4，鐵道部委託鐵路設計單位啟動設計方案競選； 5，鐵路設計單位編制專案預可行性研究報告； 6，鐵道部工程設計鑑定中心對專案預可行性研究報告進行預審； 7，鐵道部、地方政府聯合向國家發改委上報專案建議書；8，工程諮詢公司對專案預可行性研究報告進行評估；　 9，國家發改委批准專案建議書（立項）；10，鐵道部工程設計鑑定中心對專案可行性研究工作階段的重大技術方案問題進行現場調研； 11，鐵道部工程設計鑑定中心對專案可行性研究報告進行評審； 12，鐵道部、地方政府聯合向國家發改委上報專案可行性研究報告； 13，工程諮詢公司對專案可行性研究報告進行評估； 14，環保部、國土資源部、水利部審查專案環境影響評價、用地預審和水土保持方案； 15，鐵道部工程設計鑑定中心對專案初步設計進行審查； 16，國家發改委正式批覆專案可行性研究報告； 17，......沒有了.....，準備開工！”

希望山東境內各縣市能實現2小時軌道交通直達。各種城規早日開工！

修西線更有意義，可以帶動汶上，嘉祥，金鄉，魚臺的人員流通和經濟發展，修東線意義不大，一是和原鐵路高鐵重合，二是影響的區域、人口少，沒有西部人口面積大

濟濟高鐵沿濟微高速走是市區站，覆蓋面積大，可以覆蓋任城區兗州區曲阜市鄒城市汶上縣寧陽縣和新機場，其它走向都是邊沿站都不方便。