電車透過電來提供能量,架空的電纜當然有電了,
電車和電纜之間透過集電杆聯絡。
第一輛無軌電車是德華人馮·西門子發明的。早期的無軌電車很像輪式馬車,車廂為木結構,裝有實心橡膠輪胎。它從車頂上的高架電線獲得電流,能左右移動一定距離,比有軌電車靈活,但不能超車。這種無軌電車1911年在英國的佈雷得福特市開始投入營運。無軌電車具有不排放有害氣體,駕駛操作簡便等優點。30年代,無軌電車在世界上得到廣泛應用,英國還製造了雙層無軌電車,被世界一些國家採用。40年代義大利發展了鉸接式無軌電車。50年代中期世界上約有500個城市擁有無軌電車。中國於1914年在上海開始使用無軌電車;50年代中期以來,相繼有26個城市興建了無軌電車系統。
無軌電車需要在公路上空架設電線,透過集電杆將電流引到車上。
無軌電車,自20世紀中期進入中國以來,曾是國內各大城市公共交通的主力軍。它不僅具有零排放、無汙染、噪聲低、加速快、爬坡好等效能,而且節約能源,投資運營成本較低,是國際公認的“綠色交通”工具。但進入20世紀90年代以後,隨著中國城市建設步伐的加快和公共交通的迅猛發展,由於存在集電杆經常脫落和線網繁雜影響城市美觀等缺陷,無軌電車的生存空間受到嚴重擠壓。一些城市相繼實施“電改汽”工程,有的縮減了電車規模,有的則乾脆將電網拆除。無軌電車正面臨著空前的生存困境。
來自中國城市公共交通協會的統計數字表明,尚有無軌電車運營的城市由1989年的26個縮減到2000年的18個;車輛數減少了30%,客運量減少了46%。近幾年來,拆除無軌電車的城市還在不斷增加中。
電車透過電來提供能量,架空的電纜當然有電了,
電車和電纜之間透過集電杆聯絡。
第一輛無軌電車是德華人馮·西門子發明的。早期的無軌電車很像輪式馬車,車廂為木結構,裝有實心橡膠輪胎。它從車頂上的高架電線獲得電流,能左右移動一定距離,比有軌電車靈活,但不能超車。這種無軌電車1911年在英國的佈雷得福特市開始投入營運。無軌電車具有不排放有害氣體,駕駛操作簡便等優點。30年代,無軌電車在世界上得到廣泛應用,英國還製造了雙層無軌電車,被世界一些國家採用。40年代義大利發展了鉸接式無軌電車。50年代中期世界上約有500個城市擁有無軌電車。中國於1914年在上海開始使用無軌電車;50年代中期以來,相繼有26個城市興建了無軌電車系統。
無軌電車需要在公路上空架設電線,透過集電杆將電流引到車上。
無軌電車,自20世紀中期進入中國以來,曾是國內各大城市公共交通的主力軍。它不僅具有零排放、無汙染、噪聲低、加速快、爬坡好等效能,而且節約能源,投資運營成本較低,是國際公認的“綠色交通”工具。但進入20世紀90年代以後,隨著中國城市建設步伐的加快和公共交通的迅猛發展,由於存在集電杆經常脫落和線網繁雜影響城市美觀等缺陷,無軌電車的生存空間受到嚴重擠壓。一些城市相繼實施“電改汽”工程,有的縮減了電車規模,有的則乾脆將電網拆除。無軌電車正面臨著空前的生存困境。
來自中國城市公共交通協會的統計數字表明,尚有無軌電車運營的城市由1989年的26個縮減到2000年的18個;車輛數減少了30%,客運量減少了46%。近幾年來,拆除無軌電車的城市還在不斷增加中。