本人作為哈弗使用者來說一下用車實感！

本人現在開著HAVAL H21.5T自動豪華！當時上路在13萬左右！目前已經使用2年，今年是第三年。

我就從發動機來說說用車實感！

動力輸出還是可以，起步比較靈敏，甚至會有些推背感，與其說是推背感，不如說是起步比較衝，特別是堵車路段，起步很不舒服，如果車上有人暈車，那這個時候就要準備好方便袋了！

其次就是怠速時抖動比較明顯，很不舒服，噪音也較大！必須要放置空擋，才會好點！特別是夏天空調啟動時，抖動更加明顯，這個不是質量問題！放置空擋會有好轉，但還是比較明顯！在渦輪啟動時，會伴有明顯的口哨聲，這點也很讓人捉急！

變速箱的配合還可以，但是換擋會稍稍有些頓挫感，我以前開過一段時間半自動車型，所以會不自覺鬆油門，這點就沒啥了！我想說一點，就是突然給油加速，油門反應比較遲鈍，特別是闖黃燈時，這點一定要注意，我已經吃了幾次虧了！

據說，現在的新款發動機技術有升級，具體沒試過，待我抽空去試試再來解說！

長城哈弗汽車在近些年來取得了巨大的成功，無疑是一個非常優秀的汽車品牌。

而且哈弗的口碑不錯，做工和品質在同級別自主品牌裡表現的都算比較優異的，哈弗各項水平都很均衡唯獨在動力總成這一塊，是長城最弱的短板。

哈弗SUV最常用的就是1.5T和2.0T這兩款渦輪增壓發動機，分別裝配在不同定位的車型上，但是口碑褒貶不一，我們來看看這兩款發動機到底如何？

這款發動機可以算是長城汽車自主研發的一款發動機，但是總的技術還是逆向研發豐田的技術，所以說並不能說是完全自主，但是其表現並沒有能像豐田一樣，發動機整體表現一般，而且搭載在哈弗H6上的這款1.5T發動機，低扭偏弱已經是公認的。同級別無論是奇瑞的還是BYD的1.5T發動機從實際表現上來看都要比這款發動機優秀不少。

說到2.0L發動機，大家不得不想到之前大多數自主品牌廠家都所依賴的三菱4G63發動機，因為在當時這款發動機就是自主品牌的命。

但是這款2.0T發動機也屬於長城自主研發的，但是總的研發卻是委託了德國FEV，並不能算是完全自主研發，但是這款發動機的表現卻要比之前的那款1.5T發動機強勁了不少，賬面資料很好看，2200-4000rpm的最大扭矩輸出範圍確實有點太高了，雖然峰值扭矩引數很漂亮，但是也難掩低扭不行的缺陷。

哈弗的動力匹配一直都是業界內公認的低水平，發動機和變速箱匹配的依然不成熟，而且燃油經濟型也很差，最近搭載在VV7上的這款2.0T發動機就被消費者抱怨說賣的起車，加不起油，所以說哈弗在發動機技術這條路上還有很遠要走。

批評了這麼多長城的汽油發動機，那麼長城就沒有什麼能拿得出手的發動機了嗎？我覺得長城這款2.0T柴油發動機是覺得不錯的。雖然目前國內政策法規的原因，搭載在H6和G5的2.0T柴油版很少，但是長城這臺2.0T柴油發動機是絕對拿得出手的。

這臺柴油發動機是長城和博世聯合開發的，擁有絕對的自主智慧財產權，而且動力輸出十分不錯，還特別省油。

哈弗所以作為近2、3年國內最成功的自主品牌，贏在產品定位，外觀，內飾和營銷。發動機技術確實不是它最引以為傲的資本。

這個問題挺籠統的，首先說哈弗H6有幾款發動機，1.3T、1.5T、2.0T三種，現款車中除哈弗H6運動版為1.5T多點電噴渦輪增壓發動機外，三種發動機都是缸內直噴渦輪增壓。

首先說1.3T這款，代號GW4B13，最大馬力139，最大扭矩235，雖然是缸內直噴渦輪增壓，但哈弗H6太重，近1.5噸，1.3T排量太小，起步需深踩油門，高速巡航100KM/H後，明顯後勁不足，市場前景不樂觀，而排量雖小，但總需大腳油門，所以也並不省油。

重點說1.5T這款發動機，為長城汽車自主研發的1.5GDIT高效能發動機代號為GW4B15，其集成了中置噴油器、缸蓋整合排氣歧管、高瞬態響應性電控增壓器、二級可變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等先進技術，在效能、油耗、環保等方面進行了全面升級，達到國內領先，國際先進水平。與市場主流1.5T發動機對比，GW4B15發動機最大功率124kW，最大扭矩285N·m，升扭矩190N·m/L。在1400rpm即可達到最大扭矩285N·m，低速效能優越，在全面提升動力性的同時，也在油耗控制、排放要求、噪聲控制等方面達到國際一流水準。

這款發動機在H6身上，近乎完美，唯一缺陷還是自重過大，不太省油，但比之前老款1.5T發動機已經好太多了，百公里至少省1--2個油。

最後2.0T這款發動機,代號GW4C20這款發動機是長城在2009年開始研發，在2010年10月16日正式點火成功的2.0L中等排量汽油直噴增壓機型，採用了4缸16氣門設計，透過燃油缸內直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣雙VVT、可變進氣系統、雙側置平衡軸、充鈉氣門、正時齒形靜音鏈等諸多最新技術的發動機，最大扭矩為324Nm，最高功率為160kW。在當時，相較傳統2.0L機型動力效能指標提高50%以上，油耗降低15%，排放滿足歐Ⅴ指標，可達到歐Ⅴ+標準。

實際這個2.0T匹配H6才是剛剛好，前期起步有勁，後期2000轉渦輪介入後，後勁足，高速巡航省油明顯，油耗也匹配這個排量。

所以，我個人推薦藍標哈佛H62.0T，顏值高，動力好。

我也準備換h6的，但我有幾個朋友都是跟風買哈佛h6都說綜合油耗都在十個以上，都說油耗高傷不起。我還有一個表弟h2油耗也是不下十個。後面想來想去我就買了捷途x70，這個車油耗讓我滿意到急點。最近一段時間的油耗才不到6個。

我的h2～17款的～準確油耗～8個左右！不是車油表顯示！現不到3萬多公里！沒一點毛病，加92油～5*7錢左右每升！國貨～～沒毛病～～

仿豐田1NZ-FE發動機，改名叫GW4G15，換個車型後面加個A或者B自由發揮，不過仿得真像就是，故障率低。

哈佛m6才跑七千多公里，晚上大燈十幾秒鐘暗一下，迴圈著來，打400說找四兒子，四兒子說正常現象，臥槽嚴重影響晚上使用還正常現象，還說隨便去試新車每臺都這樣，早知道貼錢都不買這破爛貨，垃圾

本人就是18款2.0t藍標，剛開了一年。

動力可以，高速超車有信心。滿載提速有推背感。滿載跑盤山路也遊刃有餘（本人農村的）

油耗：低速由於自己經常跑山路要七八毛，高速8.2。從湖南郴州到三亞500塊油1100多公里，還有一次從郴州到惠東600多公里不到300塊油。一箱油可以從嘉禾跑清遠一個來回。油耗方面感覺還可以，身邊朋友合資車和我的油耗差不多，有些還高點。

缺點：變速箱邏輯不行，低速下長坡轉速會拉到三四千轉要自己手動加擋，車子停在坡上啟動有時候會有點卡擋需要用點力拉檔把。還有就是空調不給力，製冷效果真的很一般和一些日系車比還是有點差距。除了變速箱和空調其他都還好吧！車是好車。

總之一分錢一分貨，你把它對待合資車的心裡來對待它就一樣了，再說很多合資車也有它缺點和毛病，沒有完美的車就看你怎麼去看待它。