沒有區別!就是外型變了!!1.8/2.0的發動機只是缸徑不同導致排量不同，其它的結構都是一致的。排量不一樣效能引數當然也有區別。這些廢話按下不表。發動機材質氣門室蓋和進氣歧管是塑鋼的，看起來和塑膠差不多，但是這個東東的材料不會比鐵的便宜。另外，缸體等都是鋁合金的（除了不能用鋁合金的部位外），包括油底殼都是鋁合金的，這可比鑄鐵的貴得多。這麼做的目的就是減輕車重和平衡前後負載分佈。車不是越重越好，在一定範圍內，車越輕越利於操控和驅動。有的高檔車採用合金車身也是出於這個目的。另外就是對於操控性好的車，前輪驅動一個很大的問題就是前後軸的負載分佈問題。如果車頭太重（發動機變速箱全在前面），就相當於昂著個大腦袋上路，什麼叫頭大的感覺估計各位能想象得到。而且頭重腳輕的車橫向穩定性非常差，別說操控了。FOCUS採用了鋁合金發動機和變速箱（變速箱只是殼體），這樣有效的減輕了整車重量，更重要的是平衡了車的前後負載，使其前後負載比率接近了近乎完美的50%對50%，這對提升車輛的穩定性和操控性是非常重要的。即使在發動機上作出瞭如此減重的努力，但是FOCUS的整車重還是達到近1.4T，這在同級車中是最重的了。除了發動機和變速箱的重量，大部分重量來自車身。為保證車身的安全，FOCUS車身機構（例如加強橫樑一類的結構）和材料方面確實是花費了不少精力和成本。這點從FOCUS厚厚的車門也可見一斑發動機特點DOHC—前幾年還是賣點，現在各個廠家都差不多了，雙頂置凸輪軸，進排氣門分別由不同的凸輪軸驅動，控制更加精準。VTCS—渦流翼板控制技術，在引擎轉速達到2750轉時起作用。在低速狀態下，這個機構可以有效的控制進氣渦流，對低轉速狀態時的燃油經濟性非常有幫助。IMRC —可變氣道控制技術，在引擎轉速達到4700轉時起作用。可以改變進氣通道，由中低速的長進氣道變為高速時的短進氣道，可以有效保證高轉速時的扭矩輸出的穩定性。這個機構結合了歐美髮動機動力強勁和日系發動機省油的雙重優點。有些資料上把這個東西稱作"可變慣性進氣系統（VICS）"是不準確的，IMRC 的作用效果遠大於可變慣性進氣系統。COP—頂置式單缸獨立點火，大部分車發動機附近都會裝個點火線圈，然後分出幾根點火線分別到每個缸。很多車是兩個缸共用一根線圈的。可是掀開FOCUS的發動機蓋板，發現點火線直接由電線接上去的。那麼點火線圈哪裡去了？其時點火線圈就在火花塞上面的那個蓋子上，也就是每個缸有單獨的控制線圈，獨立點火。要改裝FOCUS的缸線就沒那麼簡單了。燃油噴射控制—電子節氣門和順序式閉環噴射控制。電子節氣門，配合電子油門踏板，使控制更加的準確。有的人問：電子油門要是壞了（就象拉線式油門的拉線斷了），是不是車就走不了？車照樣會走，會按照程式設定的故障模式工作。當旅程電腦顯示"ACCELERATION REDUCED"或者"SPEED LIMITED MODE"都表示電子油門出了問題，需要去修。發動機效能CAF出的FOCUS的發動機在硬體上和臺灣/歐版是一樣的，但就是功率和扭矩不同。臺灣版的要求用95號油，峰值功率和扭矩都略大。因此我推測CAF對發動機作了軟體調校，使其可以適應93號油，並且經濟性更好，因此動力峰值有所下降。
沒有區別!就是外型變了!!1.8/2.0的發動機只是缸徑不同導致排量不同，其它的結構都是一致的。排量不一樣效能引數當然也有區別。這些廢話按下不表。發動機材質氣門室蓋和進氣歧管是塑鋼的，看起來和塑膠差不多，但是這個東東的材料不會比鐵的便宜。另外，缸體等都是鋁合金的（除了不能用鋁合金的部位外），包括油底殼都是鋁合金的，這可比鑄鐵的貴得多。這麼做的目的就是減輕車重和平衡前後負載分佈。車不是越重越好，在一定範圍內，車越輕越利於操控和驅動。有的高檔車採用合金車身也是出於這個目的。另外就是對於操控性好的車，前輪驅動一個很大的問題就是前後軸的負載分佈問題。如果車頭太重（發動機變速箱全在前面），就相當於昂著個大腦袋上路，什麼叫頭大的感覺估計各位能想象得到。而且頭重腳輕的車橫向穩定性非常差，別說操控了。FOCUS採用了鋁合金發動機和變速箱（變速箱只是殼體），這樣有效的減輕了整車重量，更重要的是平衡了車的前後負載，使其前後負載比率接近了近乎完美的50%對50%，這對提升車輛的穩定性和操控性是非常重要的。即使在發動機上作出瞭如此減重的努力，但是FOCUS的整車重還是達到近1.4T，這在同級車中是最重的了。除了發動機和變速箱的重量，大部分重量來自車身。為保證車身的安全，FOCUS車身機構（例如加強橫樑一類的結構）和材料方面確實是花費了不少精力和成本。這點從FOCUS厚厚的車門也可見一斑發動機特點DOHC—前幾年還是賣點，現在各個廠家都差不多了，雙頂置凸輪軸，進排氣門分別由不同的凸輪軸驅動，控制更加精準。VTCS—渦流翼板控制技術，在引擎轉速達到2750轉時起作用。在低速狀態下，這個機構可以有效的控制進氣渦流，對低轉速狀態時的燃油經濟性非常有幫助。IMRC —可變氣道控制技術，在引擎轉速達到4700轉時起作用。可以改變進氣通道，由中低速的長進氣道變為高速時的短進氣道，可以有效保證高轉速時的扭矩輸出的穩定性。這個機構結合了歐美髮動機動力強勁和日系發動機省油的雙重優點。有些資料上把這個東西稱作"可變慣性進氣系統（VICS）"是不準確的，IMRC 的作用效果遠大於可變慣性進氣系統。COP—頂置式單缸獨立點火，大部分車發動機附近都會裝個點火線圈，然後分出幾根點火線分別到每個缸。很多車是兩個缸共用一根線圈的。可是掀開FOCUS的發動機蓋板，發現點火線直接由電線接上去的。那麼點火線圈哪裡去了？其時點火線圈就在火花塞上面的那個蓋子上，也就是每個缸有單獨的控制線圈，獨立點火。要改裝FOCUS的缸線就沒那麼簡單了。燃油噴射控制—電子節氣門和順序式閉環噴射控制。電子節氣門，配合電子油門踏板，使控制更加的準確。有的人問：電子油門要是壞了（就象拉線式油門的拉線斷了），是不是車就走不了？車照樣會走，會按照程式設定的故障模式工作。當旅程電腦顯示"ACCELERATION REDUCED"或者"SPEED LIMITED MODE"都表示電子油門出了問題，需要去修。發動機效能CAF出的FOCUS的發動機在硬體上和臺灣/歐版是一樣的，但就是功率和扭矩不同。臺灣版的要求用95號油，峰值功率和扭矩都略大。因此我推測CAF對發動機作了軟體調校，使其可以適應93號油，並且經濟性更好，因此動力峰值有所下降。