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1 # 韭菜黃了
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2 # 寶石614
不能，實測不充電用油跑市區7到8個油，不充電不合算，我現在是隻要有插座我就能充電，只要能充電，在使用上豐田本田的混動車跟比亞迪就是兩回事兒了！我現在基本都是一週一充！
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3 # 老倪DIY
當然是不可能像豐田混動那樣省油，其實這樣比較沒有太大意義。因為比亞迪的混合動力和豐田的混合動力定位本身就有所差異。豐田的混合動力已經量產十多年了，省油和可靠性是有目共睹的，核心的ECVT技術也是非常巧妙反映出豐田科技人員的智慧，雖然技術原理並不複雜但專利歸豐田所有其他車廠無法山寨。
豐田的混合動力技術的目的就是省油和實用，普銳斯來引領並實踐最先進的混合動力技術，把成熟並降低成本後用在它的COROLLA雙擎和CAMRY雙擎等車型上，不僅讓車輛省油，售價和同配置的燃油車價格差異很小，日後的維護保養和混動系統的壽命也都不至於讓車主揹負負擔。
而比亞迪混動的定位並不是節能、省油，而是加速效能，畢竟比亞迪是後來者，要真按照民粹的那種彎道超車思路只能是害了自己，所以獨闢蹊徑，透過使用大功率電機更簡單的實現了頭段的加速效能。尤其在加速中因為電機靜態就可以爆發最大扭矩的特性，利用大功率電機實現20幾萬的混動汽車加速可以和超跑PK 0-60km/h的實力。這點才是對消費者更有吸引力的地方。
有了市場認知和一定的技術積累後，比亞迪在唐二上進一步提升了車輛的操控效能和混動技術，讓兩者進一步提升和兼顧。所以比亞迪這個路子走的是對的。和競爭對手就應該是避其鋒芒，學人長處，補己之短，發揮自身特色。所以一味的拿豐田的混動技術和比亞迪不插電的混動來進行比較頗有些挑事兒的意味。
不過再說回豐田確實在真正的新能源領域研發和實力還是很牛的，這點我們需要承認和學習，很多人吐槽豐田混動動力肉，但我覺得這其實就是和定位有關係，它的目的就是節能，你偏要讓它有效能就有點類似又想讓唐跑4.5S破百，還要讓它比豐田省油的矛盾思路。而且從日常使用角度來說，電機的低速時的充沛扭力都可以提供不錯的加速感受，豐田混動也是如此，只是它不是效能車而已。
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4 # 返鄉中年
買車看自身吧。拿1.3t的1車跟1.8t的車比油耗不現實
秦正常不充電市區油耗大概是7到8個升之間吧。但是我個人也不相信那豐田就能到4升那麼省。
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5 # 虛無子169428089
這個提問本身就是個偽命題，兩者本就不屬於同類事物，不能相提並論，就好像不能拿男人和女人比誰的身體魁梧、誰的性格陰柔一樣！插電混動可以做到短途長期零油耗零汙染，但是長途必然高油耗高排放汙染；而非插電混動，比如本田Accord和豐田普銳斯，可以做到長途低油耗低排放汙染，但是永遠無法做到零油耗零汙染。
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6 # 莫相2
這兩種車側重點完全不同！
LEVIN適合經常在城市內行駛但沒有充電環境，但是又響應節能環保的人士！（雖然沒有進入國家節能補貼）
插混適合家裡有充電環境，但是又有中長途出行需要，並且純電續航能滿足平時通勤需求的人士！
純電適合家裡有充電環境，並且已經有一輛燃油車的家庭。可以用作平時中短距離出行需要！
總結一句就是：
沒充電環境你買個剷剷的插混？
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7 # 眾泰捲尺事業部總經理
之前老款不行，新款的秦PRO我們測試，B狀態（也就是你說的完全不充電），市區油耗5.5，而且還是偏暴力的駕駛。（你懂的，主機廠的這些試車員們。。）
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8 # ToniQ63343481
作為一個基本純電車主（14秦），每次開到發動強制啟動5%進入拖拉機模式，我的油耗基本上能開出15～16個油，有地方充就立馬補電。和日系的混動完全不同，秦不充電駕駛體驗太差了。
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9 # 悟空學科技火眼看世界
每個人買車的用途都不太一樣，那一般來說用得比較多的就是上班的和做生意的，那就要綜合考慮實際用車情況和習慣，比較油耗簡單比短期一天兩天，幾十幾百公里是對終端使用者意義也不大，用資料說話，那長期來看，自己的一代唐的30000+公里累計平均能耗(油耗+電耗)如下:包括了長途旅遊，跨市跨縣走親戚這些會加油用混動模式，上下班都是充電純電模式，市內耍，購物等不是太遠，半個城來回純電也絕對沒有問題
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不能！因為電池容量太大了，充不滿電！耗油很多！電池又那麼重！沒得充電你就別買DM了，唐DM，宋DM，秦DM都要充電才省油！