根據國家發改委之前釋出的《汽車產業投資管理規定》（2019年1月10日實施），裡面主要是將插電混合劃入燃油汽車的投資專案中，沒有明確說明2019年1月10號之後不能上綠牌～～不過《規定》裡面還說了，要嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，我個人的理解，就是說有可能會透過調整新能源政策，“積極推動新能源汽車健康有序發展”，也就是說，目前把插電劃入新能源汽車領域，國家可能認為這已經影響了新能源汽車的市場健康發展，所以有必要採取措施了～～插電混合的意義就在於既能享受新能源的優惠政策，比如說有補貼，上綠牌，不限行限號，不用搖號拍牌等，又能免去純電動汽車的續航能力太弱的煩惱，說白了就是享受新能源政策的燃油車～～那麼既然國家已經意識到這個問題了，想必會採取措施，不一定是取消綠牌，它可以選擇停止補貼，然後要遵循傳統燃油車的限號限行等規定，反正就是人為製造一系列障礙，讓消費者放棄購買插電混合車型～～這個是我們縣城今年的限行政策，也就是說不限行的新能源汽車僅限於純電動汽車，那麼即便你插電混合車懸掛的依舊是綠牌，但是明顯失去了綠牌的意義～～

所以說，不管2019年1月10號之後，插電混合能不能上綠牌，這都不重要，重要的是新能源汽車的優惠利民政策，怕是該取消了～～

上綠牌還帥可以的，你去看新一期新能源車名錄，依然有插電混合動力車。只是從明年開始生產廠家會被從新能源中剝離出來。

發改委是管企業的，跟消費者沒關係，插混享受的政策是工信部制定的，這只是限制了新增的插混產能，並不影響現存的廠家和車主

“插混作為新能源汽車技術路線的身份”

幫你翻譯一下：插電混是作為貫徹新能源戰略，發展增程式混動汽車和氫能源汽車的過渡產物（墊腳石）。

可見，純電電動車還會長期存在一段時間，未來將升級為氫能源電池汽車和增程式電動汽車，而插電混停發綠牌只是時間問題，但暫時不會，可以放心買，趕上政策的最後一班車。

不請自來，我是檀越行

12月18日，國家發展改革委正式對外發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）明確，《政府核准的投資專案目錄（2016年本）》中，新建中外合資轎車生產企業專案、新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）專案及其餘由省級政府核准的汽車投資專案均不再實行核准管理，調整為備案管理，自2019年1月10日起施行。

而在第四條中有了以下規定：插電式混合動力汽車,被劃到了燃油汽車行列

看下面表格(來自於汽車之家）

首先要說明，此次關於插電混合動力汽車劃歸燃油車的條款，僅適用於投資專案，簡單理解就是，新建汽車投資專案，插電混合動力汽車為燃油車，目的是為了限制外資企業在華獨立新建插電式混合企業，有觀眾說，劃歸燃油車之後，是對國內車企的一大沖擊，特別是比亞迪，其實完全不用擔心，對現有生產企業，沒有任何影響。

而且以上兩個表格中，可以看出，插電式混動乘用車，受此次規定影響較小，第一就是在擴大現有產能上，相對於傳統燃油車，仍具有優勢，擴能限制小。第二是在投資方向與NEV政策中採用雙重定位，企業生產插電混合動力車型，仍然可以獲得新能源積分。

換句話說，此次管理規定的出臺一是為了限制外資企業的股權比例，而是為了限制外資企業在華投資插電與純電生產的比例平衡，促進國內插電與純電生產的技術提升。插電車型，在銷售端與生產端仍然歸屬於新能源車型，在生產端仍可獲得積分，在銷售端仍可獲得補貼，仍然可以獲得綠牌。