一臺接近中大型尺寸的SUV不會以操控作為賣點，不論是唐、HIGHLANDER、EDGE、大指揮官或者什麼大切，如此高的重心以及笨重的車身談什麼操控呢，能做到路感清洗、車身姿態控制合理、極限過彎沒有要失控的感覺已經難得了。

比亞迪唐Dm在同級SUV裡對比要穩的多，但一定要說操控如何，只能說進了賽道能開了，比老款唐有極大的進步；至於比同級SUV更穩也不是吹噓，因為這臺車有先天優勢。

前後雙電機組成了全時四驅系統，這套四驅的功能相當於前中後均有託森差速鎖器，在電控系統的控制下電機輸出的扭矩是可以調整的，動力的分配要比一般的全時四驅聰明的多；和Quarrel的概念相當，所以過彎的極限高於一般型別的四驅SUV。

而且配合255/50 R20的寬胎也能帶來非常理想的輪胎抓地力，中端SUV能用到255mm寬胎的量產車很少，扁平比這麼小的也很少，清晰的路感一定程度得益於輪胎輪轂；懸架調教也不再是曾經的有形無神，漢斯團隊讓這臺車體現了一些運動感。

在底盤上還有一組碩大的電池包，純電續航100km的版本容量為23.97kwh，重量有好幾百斤；這組電池包就像船的壓艙物，而且不僅能讓車輛更穩、對車身前後重量的均衡也有很理想的效果，能夠接近前後黃金比例的重量比也是提升駕駛感受的核心因素。

四驅有明顯優勢、懸架調教也是高水準、混動系統平衡了車身，這是唐Dm的駕駛感受優於一臺燃油車以及同類型混動車的主要因素。

對於這臺車確實很難有差評，4.5秒以內的破百成績、全時四驅加上差速鎖，既能競速也能越野，混動版指導價23.99-32.99萬價效比已經很高的。

但仍可以客觀的評價：希望駕駛一臺中型SUV獲得極端的操控體驗，唐Dm並不合適。體驗操控仍需要選擇轎車，以下兩臺可以作為參考。

①·後輪驅動選擇凱迪拉克ATSL，前懸架為雙球節麥弗遜、後多連桿，不到4.8米長的車身很適合體驗操控的樂趣；縱置2.0T-LTG發動機峰值功率超過200kw、峰值扭矩超過400N·m，與8AT變速箱匹配破百6.2秒，加速比唐慢一些但操控感明顯更理想。

②·四輪驅動選擇奧迪A4L四驅運動版，前後懸架均為五連桿已經很極端了，車身長度雖然大一些不過還有Quattro四驅；限滑差速器雖然使用了多片式離合器結構的託森差速器，不過扭矩分配的靈活性並沒有變差，效能與ATSL也在伯仲之間。

針對性更強的“玩車”選車要選對，操控就是轎車、越野一定ORV；要求高效能比的全能型車，唐Dm不二之選。

所謂的操控性，這個每個人的看法都不同。我剛提車兩天，使用純電開了兩天，跟家裡的Magotan相比明顯感覺到你是在駕馭著一臺大傢伙，它會給你非常穩重的感覺，這個感覺在Magotan上也能提現出一點，但沒有唐來的這麼直觀。