就相當於BP機年代吧，特斯拉就是漢顯的。那個年代也想不到現在智慧手機人手好幾臺，所以如果你有需要，差不多可以買了，不著急就再等等，畢竟是電子裝置，貶值快。

想不明白，電能已經被人類利用了200多年，怎麼就成新能源了？新在哪裡？怎麼個新法？所以新能源汽車這個叫法就是錯誤的，好聽叫清潔能源汽車，實際點叫汙染轉移汽車。

發展程度就是各大汽車主機廠，為了避免國家的雙積分考核開始搞新能源汽車，主要是電動汽車，但很多都是成立汽車運營公司搞運營，比如吉利的曹操專車，長城的尤拉，奇瑞在很多城市的自由租車。所以其實你可以看到各大汽車主機廠銷量主要來源於他們的運營單位而並非個人，像是為了避免雙積分罰款，才去做新能源。

國家搞雙積分本質是為了推動新能源，但現在電動車最大的問題就是續航，就像大家用手機一樣感覺電只有一半的時候你就會想著去找地方充電，何況是汽車呢，開著開著就怕半路拋錨啊，讓大家沒有安全感。而且目前充電樁的數量還是比較少，最快衝一次得半個小時。

電池續航沒有革命性的突破，電動車始終無法全面推廣。在北上廣深這些城市的電動車，很多人也是為了上牌照才去買，就像上海到處都是綠牌的新能源車，因為上海買新能源送牌照，不限行。現在全國新能源車的保有量也只有百分之幾而已，廣大的234線城市加上農村，還是以燃油車為主。

現在電動車還是比較貴了，10萬塊錢左右買一個200多公里續航電動車，對於廣大農村老百姓來說我花個七八萬買一個大眾的Jetta或桑塔納三四萬塊油錢也能開好多年。

今天的續航是一個很大的問題，電池的衰減很明顯，加上空調的耗電，電池的加熱，所以一個續航350公里的電動車，到冬天可能只有200多公里的續航。

更別說那些混動了，動輒20萬起步。

電動車現在還沒有電池回收標準，這些報廢的電池後期怎麼處理都是問題。

國外的情況，特斯拉用松下18650電池，就是咱筆記本上的小電池，續航可以做到500公里，得益於他強大的BMS系統（可以說特斯拉的電池能源管理系統是所有電動車中最強大的），特斯拉3因為價格便宜3.5萬美元，續航長400-500公里，現在已經在美國成為銷量最好的電動車了，特斯拉也憑藉model3的大規模交付，開始扭虧為盈

新能源車節能、環保，車主省錢在自家充電每公里才3分錢，在充電樁充8分錢，保養也比燃油車便宜的多，是今後發展的趨勢。