隨著華人消費認知升級，對於車輛的做工和用料也越來越看重，所以越來越多的車企都開始使用四輪獨立懸掛，但這其中也有一個異類，那就是法系車，以PSA為主，就連二三十萬的車都還是堅持用後扭力梁懸掛。

不可否認的是，標緻雪鐵龍品牌在汽車底盤調校上的實力確實是大師級的，雖然用的是扭力梁式非獨立懸掛，但實際的駕乘體驗卻並不會比那些獨立懸掛的車型差，甚至超過了很多使用獨立懸掛的車型。

但是，儘管標緻雪鐵龍的扭力梁懸掛調教的水平再高，卻並沒有得到消費者的認可，因為大家都知道非獨立懸掛的成本更低，一輛十幾二十萬的竟然還用著低端的非獨立懸掛，這讓追求面子工程的華人自然是無法接受的。

另外，既然標誌雪鐵龍的扭力梁式非獨立懸架調教那麼厲害，那麼你就全系車型、全球車型都用扭力梁懸掛唄，偏偏把標緻508、雪鐵龍C5以及一些純進口車型用上了獨立懸架，這不是赤裸裸的打臉嗎？差異對待嗎？

標緻雪鐵龍想怎麼造車都不是事！

自以為是的華人根本沒資格對標緻雪鐵龍評頭論足的。

壞良心的自媒體職業法黑是害人的罪人。

我不賣車，也不生產車，就喜歡說實話。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，勝過其他所有的車系。

PSA具有百年文化底蘊，

是世界賽車冠軍車，

在世界上一直大賣超賣。

PSA的底盤世界第一！

寶馬一直超羨慕。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

PSA在世界上對標BBA，

在歐洲與BBA同價位。

中國是PSA的大股東，

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

一個汽車廠商，如果用一樣東西，都是經過無數次的實驗，無數次的考核，他才會選擇的

它採用必定有它的道理

我的觀點是這樣的:扭力梁還是獨立懸掛都只是手段，目的都是要達到乘坐舒適而已！法系車的調教功夫了得，能達到獨立懸掛的效果，怎麼不可以呢？能降低點成本可靠性更好，是好事嘛。一些人只是為了貶低別人抬高自己的產品罷了

後懸嚴格來說是底盤調校的一部分，懸掛形式更不能等同底盤效能。同價位，法華人的懸掛絕對是優秀甚至最好的，不管是否獨懸 ，以操控著稱的寶馬都需要上門討教。而且天天拿psA扭力梁說事的全是自媒體和略知皮毛所謂的車迷，出發點無非拿錢辦事、不給錢就碰瓷和顯示優越感。反過來說，沒見任何一個專業的車輛工程師敢公開貶低psA的扭力梁，因為他們知道：行內誰行誰不行都清楚，敢於關公面前耍大刀就自找沒趣。

法系中高階還是獨立懸掛的，比如C5，二十來萬的車，後懸掛還是獨立懸掛，扭力梁一般只會出現在緊湊級車型，法系也不例外。因為就算你調較能力上了天，扭力梁都有天生的缺陷，最大的缺陷就是走爛路車身整體抖動，這是扭力梁無法媲美獨立懸掛的。

psa的扭力梁跟其他廠家的扭力梁是不同的。拆個 對比下就知道了。可以網上搜搜圖片看看。psa的扭力梁 算半獨立懸掛。

我就弄不懂，買菜車你要獨懸幹啥？？板懸多出來的空間多裝點菜不好嗎？？你天天沒事就找爛路走著玩是嗎？？正經路上你告訴我板懸獨懸你開的出來嗎？？

與獨立懸掛有什麼區別嗎？你開法系車不告訴你，你能感覺出來是扭力梁非獨立懸掛嗎？別總聽挑事兒的人瞎說八道！鞋舒服不舒服只有腳丫子知道！！！

本人不是技術大神，更不是設計人員，只是憋不住說兩句實話，華人面對現實就那麼難嗎？成天法系法系扭力梁，請問某田Vezel是什麼懸掛？斯柯達柯米克是獨立的嗎？答案都不是，很多人都是聽說和親戚朋友推薦，自己根本就不看不懂，然後回來後還噴法系扭力梁，結果自己買的還不如人家！花了冤枉錢，只好打落門牙和血嚥了！

法華人把扭力梁做到了極致。

怪事，怎麼老貶法系車。其他的車老多是扭力梁怎麼不說，比如本田XRVD的一些車

有自信 比你獨立的還牛逼

法系扭力梁不錯的，想要獨立懸掛上508

也不是，c5，c6，508用4輪獨立懸架。

華人也配談懂車。看看中國車市都成了世界的笑柄。

普通家用車15萬以內的車！那些個所謂的獨立懸架在這個價位就真的比板懸好嗎？求答案？