第四代戰機四個標準是，高機動性，超音速巡航，超視距作戰，低可探測性！如果能夠達到就是標準的四代機！美帝的F35尚未達到超音速巡航(也有一種說法開啟加力加速到最高速度後可以超音速巡航半小時)但是因為其他方面優秀也列入四代機範圍！裝備渦扇10B的殲20是否可以超音速巡航官方沒有透漏，但是根據其動力推斷即使是達到超音速也是低超音速，一般說的超音速巡航都是超過1.3倍音速，像歐洲雙風裝備的發動機不開加速最多可以達到1.2倍音速但是不算超音速巡航！因為音速附近飛行時音障極大，飛行穩定性很差，所以一般的巡航速度不會在音速左右！要麼低於要麼高於很多！所以說判斷殲20是否為四代機可以參考美帝的F35！

F-14用的是TF-30渦扇發動機，是一個很差的二代渦扇發動機，中國殲轟7飛豹用的斯貝發動機，是比TF30好不少的二代渦扇，可是在機動性上飛豹被F14吊打啊。 反過來說印度三哥的LCA光輝戰鬥機用的是美國F-404發動機，飛行能力比得上F18麼？比不上啊。

“只要發動機好，板磚都能飛上天。這句話是片面誇大動力系統對飛機機動性影響，最初用來描述F-15。F15雖然氣動佈局保守，飛行效能照樣好，於是成了發動機決定論的代表，這其實是F15在結構和材料拼上花費巨大金錢才得到的結果，並不是單靠發動機。

飛機能力是氣動、結構、動力、航電綜合作用的結果，發動機只能決定部分機動能力。

殲20有2個技術特點，一個就是共面的鴨翼邊條加三角機翼的氣動佈局，另外一個就是bump蚌式超音速無附面層隔道進氣道。

先說說共面的鴨翼邊條架三角機翼的氣動佈局設計，這種設計有獨特的優勢，優勢在於鴨翼不管上翻還是下翻，飛機的總升力不變，不像F22這一類的正常佈局，飛機一抬頭，平尾就低頭減小飛機的總升力，殲20戰鬥機的氣動佈局在鴨翼上偏的情況下，鴨翼增加升力，鴨翼下洗到主機翼造成主機翼升力減小，但是總升力幾乎保持不變。

在鴨翼下偏的情況下，鴨翼的本身的升力減小甚至為負數，但是鴨翼上洗渦流，使得在下游的機翼的實際迎角增加不少，實際上飛機的總升力還是保持保持不變。在這種極其奇葩的情況下，實際上鴨翼上偏和下偏，就單純造成低頭和抬頭效果，對於飛機的總升力是毫無影響的，就這麼一個優勢就使得殲20具備了極佳的機動性和強大的升阻比，使得用2臺效能比較慘的AL31發動機，也有不亞於蘇27的航程。

蚌式進氣道的作用我們從梟龍戰機身上可以窺見一二。 梟龍戰鬥機從04架進氣道從原來的固定斜板改成蚌式進氣道，最終飛機重量減輕了100公斤左右，而且發動機推力還因為新的發動機進氣道設計而增加了2.6%-6%，最最喜人的就是，發動機的工作穩定性大大提高了，這是戰鬥機最核心戰鬥力的主要影響因素之一。

實際上來說，殲20在沒有使用新的一代發動機的情況下，也做到了50-60度迎角，而且有非常高的超音速升阻比和亞音速機動，這個蚌式進氣道設計功不可沒。

而美國F22戰鬥機，採用了常規佈局，要做高機動拉高機頭，增加機翼迎角，尾翼低頭運動後基本都要產生負升力，迎角越大，尾翼產生的負升力越大，最終整機的總升力帶來了巨大的負面影響，這也是美國發動機牛逼頂天，不在乎，中國的殲20由於發動機極其落後，採用先進的氣動設計來彌補，現在看來，不負眾望。

悽風苦雨愁煞人，峨眉蹙，太行疾，只把欄干都拍遍，青山末了。怎麼樣？卑人這幾句謅得如何？論說峨眉太行，時間不等人，殲-20上了太行，又如何？

渦扇-10B，傳說14.5噸(142千牛)，FADEC，全倒限數字控制電子系統，比之中俄合研的AL-31F-M1（132千牛）水平怎樣呢？稍微大點就是了，然而正是我們自己的，極為難得。有訊息，“太行”自06年裝機，已是十有餘二，穩定性大為提高，2015交付的數字為400臺之多呢。

看來殲-10、殲-11早就在用。為此，有人算了筆細帳，以為值得思量。AL-31，三姨夫，國際市面上明碼標價，600-800萬美元，我們沒有的時候，無關友好，不會便宜，一個航空戰鬥團按24架殲-11計，光是三姨夫就得60臺，加上配件，沒有5個億拿不下來，這個價，夠我們生產一年的殲-11了。所以算算細帳會明白的，國發至重，“太行”裝機勢在必行，過去沒辦法，既然有了，也只得將就，無非先少造點用著就是。發動機不只造出來，也是飛出來的。這是硬道理。

我們不比F119，總得給峨眉一點時間，都講“太行”三十年磨一劍，那麼WS-15“峨眉”能在2022年左右實現量產，將是一巨大進步，與毛髮差距將縮至20年之內，這個就蠻厲害的。

四代機的標準是什麼？現在大家還沒有統一的定論。

美國擅長玩雙標！如果是按照美國的4s標準，那殲20不算。

但是如果按照這個標準，全世界只有美國的f22符合四代機的標準，F35不具備超音速巡航能力，也不能是4代機，但是美華人卻把F35當成四代機的去推銷的。

早些年只有美國有F22戰鬥機時，美華人把隱身吹得神乎其神，只要不是隱身的，都不算4代機。對俄羅斯是一套標準：你不隱身，你不是四代機。俄羅斯的T50因為隱身效果比較差，其它方面再好，美國也經常說T50是假四代機。

對中國又是另外一套標準：你沒有超音速巡航，你不是四代機。中國的殲20，隱身效果很厲害，但是因為裝了渦扇10，暫時沒有具備超音速巡航能力，所以也經常被美國揶揄。

我覺得是不是四代機要看他的對手是誰，中國的殲20和俄羅斯的T50，他們的對手都是美國的F22，所以他們和F22是同一個層次的戰鬥機，當然屬於四代機。俄羅斯的蘇35和中國的殲16也很厲害，但是他們的作戰物件不是F22，所以大家都沒把這兩款戰鬥機作為四代機來看待。

美國的F22因為最強，所以樹立了四代機的標杆，大家都把其他飛機和美國的F22相比。等到中國的殲20裝上渦扇15，具備超音速巡航能力，這種爭論自然會偃旗息鼓。

圖：四代機（含專案）對比

不算！只是和蘇35同級！各抒所長！F22典型五代機！實戰當中超音速巡航是戰前主動戰後安全最佳機動！能快速到達鎖定目標！撤離戰場快速避開攻擊目標返航！來也匆匆去也匆匆！殺傷於無形！

這個問題也是大多數人的疑惑。

戰鬥機的四代機，與航空發動機的四代並不是配套而來的。所謂的四代機相對於發動機而言，代表的是超音速巡航能力，而Ws10B已經可以讓殲20擁有這個能力了。所以殲20屬於四代機無可厚非。

殲20一直以來受到最大的質疑就是發動機，最初的原型機使用的應該都是俄製AL31發動機，這款發動機是俄羅斯上世紀的技術，並不能使殲20超音速巡航。在經過幾十年的研發後。中國的WS10B終於完成研製，進入量產階段。而殲20的量產應該也是在2017年。

最近網路上曝光的2017年俄羅斯出口中國的武器清單顯示，2017年中國沒有再採購AL31發動機也證實了這一點。

而航空發動機的劃代與戰機不同，俄羅斯的AL31發動機屬於第三代。嚴格來說，中國的WS10B應該更加傾向於四代發動機。也就是於美國F22戰機身上的F119發動機相當的水平。目前世界上唯一的一款五代發動機是美國為F35研發的F135發動機。

使用三代發動機對殲20有多大影響？

總體來說，不失優勢，在隱身機中仍可保證第一。

從氣動外形來說，殲20的蚌式進氣道沒有附面層隔離區，避免了諧振腔，比嘉萊特進氣道優越。而且成熟的隱身機40%雷達散射來自翼根區，由於翼根厚度大，襟翼尖劈過渡斜率大，襟翼縫隙處造成的邊緣繞射僅次於角反射、鏡面反射和凹腔諧振，殲20卻用吸波材料鴨翼遮擋了這裡，起碼是一定角度的遮擋。而平尾由於面積大，就需要金屬的強度才夠，二次雷達反射自然要大一些。而且殲20是薄翼型，曲率變化更平緩，也極大有利於降低散射。側面來說，也是鴨翼、先進尖拱邊條、大後掠三角翼連線，曲率變化平緩。尾部又有後掠垂尾和尾鰭遮擋，包括高溫紅外訊號都降低了。

從材料上說，殲20已經用上了奈米結構材料，實現第4代隱身材料，而老式隱身機的材料還只是常規材料，塗料也只是磁損耗的氧化鐵粉末，差距很大了。

並且，3月初，中央電視臺《大國重器》欄目，披露了在深圳建設的世界首條超材料生產線的量產情況。節目中稱在這條生產線上，已經誕生了隱身、抗燃燒、防結冰等超材料。在特種電磁效能超材料研究、超材料寬頻隱身蒙皮、超材料天線罩以及超材料軍事通訊高階器件等應用研發方面取得重要創新成果。這種蒙皮透過對介電常數的可控，實現電磁波的完美繞射。同時，單向透波雷達罩也完美解決了。

第二，機動性，殲20的氣動保證了它的飛行員所說的“超音速是它的天下”。而推比影響的只是低速段能量機動。

這樣3代發動機就說明低速段差嗎？未必，跟自己用4代發動機比是差，可跟其他飛機比並不差。這是為什麼呢？因為發動機3代是推比8，4代是推比10，而影響戰機的是整機推重比，並非發動機推重比。

王華明院士在北航講話說過，F22有40%的結構用的是鈦合金，熱等靜壓工藝，如果換成鐳射列印，可以減重40%之多。40%的40%，那就是整機的16%啊，即便有一部分構建沒有減重這麼多，這種減重級別已經不是4代發動機可以彌補的了。也就是說，你在發動機上減重，同時提高發動機和整機的推重比，而我在機體結構上減重，提高的整機推重比更多。最終減重比你多，還有利於後重前輕，便於設定較高的靜不穩定度。

綜上，不管是核心的隱身性，還是機動性，殲20在隱身機中都是十分優越的。而有的飛機在資訊能力上連與其他單元的雙向資料鏈都沒有，殲20都和翼龍無人機協同了。而一些近似圓筒的飛機，和腹部不平的飛機，就不比了。

結論，殲20即便用3代發動機，也是隱身機之翹楚也。

殲20算不算四代機的問題，要從四代機鼻祖F-22說起。

很多人並不知道，1992年，美軍在選擇替代F-15的先進戰鬥機專案時，並不只是F-22一個選項，當時與YF-22競爭的還有諾斯羅普公司的YF-23。

YF-23就是嚴格按照美軍定義的“4s”標準進行設計的，即“超機動性”、“超音速巡航”、“隱身能力”和“高階戰役意識和效能的航空器”。YF-23的隱身，機動，速度等等效能遠遠超過了YF-22。

然爾美軍方最終卻選擇了YF-22，定型後命名為F-22，這是為什麼呢？並不是網友所論YF-23工藝複雜，生產難度大。真正原因是整個先進戰鬥機專案設定了100餘項考核標準，YF-23僅在隱身等7個核心標準中優於YF-22，其他標準全部落後於對手！

這就帶來一個問題，符合“4s”標準的飛機整體功能偏弱，按照系統論觀點，應捨棄這一功能而突出整體能力，美軍恰恰是這麼做的。因此，“4s”並不是衡量四代機的嚴格標誌，也不是殲-20所應嚴格遵循的！

那麼再說殲-20的發動機問題，誠然，使用的渦扇10B發動機可能不具備向量機動能力，但一型飛機定型需要很長時間，等換上渦扇15的時候就完全不一樣了！

達不到4S標準的都不能算4代機，這是4代機的空戰效能，因為4代機遇到4代機到進行空中格鬥，誰優誰先，一目瞭然，也就是一個總體效能的一個對比，不能超巡也就代表的是戰機速度不夠快，其它效能還行，這也短腿的一項。

中國四代機憑啥讓美國來定？

雖然現在所有服役的殲-20隱身戰鬥機都沒有裝備渦扇-10B發動機，但是渦扇-10B發動機已經在殲-20機身上開始測試，並且有說法殲-20的下一個批次就是太行-B，也就是渦扇-10B發動機。而發動機的問題影響殲-20戰鬥機劃代，這個得從中國空軍、包括設計者楊偉總師對殲-20目標是啥。

殲-20以現有的機身設計，大量裝備四代機的航電、武器、發動機等，其作戰效能完全可以達到一個四代機超高度水平。殲-20具有與美國F-35戰鬥機相匹敵的潛力，前提是中國重要領域資訊化、電子化國力提升取得全面進展。部分還包括了殲-20的有源相控陣雷達、飛空系統、軟體程式、隱身材料、航電裝置、紅外感測裝置等等一系列輔助的配件。

四代機的劃分，最開始就是美華人自己搞出來的。因為F-22是第一種四代機，其擁有的四個S備但是譽為典範，比如超機動、超視距、超隱身、超音速巡航。但是這些都是美軍在上個世紀80年代標準設定的。當前時代是資訊化時代，誰的資訊化準、快、精，誰就佔據優勢，並且雙方戰鬥機不再根據自身進行PK，而是體系作戰。

利用體系互博，不單單依靠戰鬥機憑藉著良好的發動機效能就能逆天。就像楊偉總師說的那樣，殲-20特點不是航展能體現的：超視距、超感知、隱身效能。給殲-20配個渦噴發動機其實也可以的，但有最好的發動機咱們肯定願意用，渦扇-10B是咱們最好的，咱們就上。這個只是說發動機在四代機劃代的影響並不是最突出的。