“本是同根生，相煎何太急”。親兄弟卻反目成仇？

如今，這一歷史故事再次上演，而配合演出的物件則是呼南高鐵，雖然高鐵建設是件好事，但是線上路規劃上，則是另各大地區“百感交集”，爭端不斷。

呼南高鐵是中國一條南北向的幹線高鐵，北起內蒙古自治區呼和浩特，經過華中地區、西南地區，最終接入廣西壯族自治區南寧市，作為連線兩大少數民族自治區的一條高速鐵路，呼南高鐵具有深遠的意義。

本以為一切順利，但是在經過河南省的時候，呼南高鐵犯愁了，到底是走東線還是走西線呢？

剛開始規劃的時候，呼南高鐵最初規劃是經過河南濟源、洛陽至平頂山，這就是所謂的呼南高鐵河南段西線。而河南則提出希望呼南高鐵從山西晉城南下後，進入焦作市，與鄭萬高鐵共線。

從資金的投入上湖南高鐵東線段確實要比西線省錢，省力。在經濟的發展方面，東線城市的表現則略勝一籌，鄭州與焦作合起來的GDP是濟源加洛陽GDP的兩倍。所以總體來看，東線的優勢更為明顯。但是洛陽並沒有因此放棄，畢竟這可關乎這洛陽城市未來的發展。

一個雞蛋不能放在兩個籃子裡，到底誰是最後的贏家，拭目以待吧!

應該走西線，首先是中部發展的國家戰略決定的，中部崛起不是一家獨大，而是龍頭帶動協調發展，洛陽不僅代表中原城市群的重要一極，而且對豫西的發展起到非常重要的帶動作用。二是東中西部經濟發展的國家戰略決定的，洛陽作為東中西部發展的重要接點，如果洛陽發展的不好，就會造成中梗阻。三是國家的戰略安全決定的，焦枝鐵路是國家的三線動脈，乘載著過去和未來國家安全的戰備任務，焦作洛陽南陽的高鐵線從戰備層面是任何改線的努力成為最大的障礙。

犯神經啊？呼南高鐵這個概念提出時鄭萬和太焦早已經開工了！鐵總只是把鄭萬和鄭太納入了呼南通道！正是因為有了呼南這個說法，洛陽和河南才提出的豫西通道，哪裡有鄭州搶洛陽高鐵的事情！真是無事生非！

在今年河南省政府發表的近期中期遠期工作報告中，已明確推進呼南高鐵豫西通道的建設，說明河南境內有兩條線路，鄭州是主線，洛陽是輔道，別再沒事瞎操心啦！

呼南高鐵可以多幾條方案，如湖北段，從荊門過荊州到常德一線，同時荊門宜昌到常德又一線，多舉並舉，發車略有調整既可。

首先呼南高速鐵路是國家十三五規劃中的八縱八橫高鐵幹線之一，它的貫通使中國又多了一條重要的南北高速鐵路大幹線。

呼南高速鐵路為呼和浩特至南寧的高鐵大通道，建造意義重大，把中國兩大少數民族地區的交通相連線，線路全長約2100公里，設計時速350km/h，北起內蒙古呼和浩特經山西、河南、湖北、湖南常德、益陽、婁底、邵陽、廣西桂林、柳州、終於南寧。呼南高鐵的最大特徵是跨省區多，線路長，且途徑的地方旅遊資源豐富。

目前呼南高速鐵路全線最早投入建造的是湖北襄陽至湖南常德段，此外最具有爭議的河南段，短時間內不會有太大進展，呼南高鐵東西線之爭，說白了就是走鄭州還是洛陽，道底誰是最後贏家？我個人觀點如下:

①東線方案 目前鄭州就有鄭萬、鄭濟以及鄭太、鄭合在設計規劃當中，有的在修建， 如果呼南高鐵走鄭州猶如“錦上添花”，使鄭州的高鐵線路形成“米字型”高鐵輻射網路，對鄭州今後的經濟發展和城市競爭力影響重大。呼南高鐵的建造更加鞏固了國家中心城市鄭州的交通樞紐地位。

②西線方案 如果呼南高鐵走洛陽，對於洛陽來說猶如“雪中送炭”，為什麼這樣說了，因為途徑洛陽的只有一條鄭西高鐵，如果再增加一條南北走向的高鐵大動脈，太重要了。呼南高鐵能使洛陽的高鐵線路形成“十字型”交通網路，走洛陽可以帶動豫西地區均衡發展，避免鄭州獨大。古都洛陽曆史悠久，文化遺產眾多，旅遊資源豐富，可以帶動各行各業蓬勃發展，使沉淪以久的洛陽重現光芒。

③東西線方案 呼南高鐵河南段的爭議引起廣大網友關注，這是網友們的建議:從山西晉城分支分別向鄭州和洛陽修兩條線在河南南陽併線。也就是說呼南高鐵主線還是走鄭州，只是在洛陽地區準備建設支線，這也是互贏互利的最好局面，即加強了鄭州的樞紐地位，又可以解決洛陽出行難的問題。

最後，我個人認為只有均衡發展，才能真正地造福廣大老百姓，錦上添花不如雪中送炭。一個地方交通落後，經濟發展不好，只會使人口大量向富裕的地區流入，導致貧富差距更大，所以我不希望看到第一個方案落實，其它兩個方案都可以。各位網友！不知您們有何看法，歡迎評論留言。(個人觀點，切莫上心，謝謝閱讀，歡迎頂評！)

國家規劃只有走鄭州（即東線）一個方案，並沒有東、西線之爭。爭議僅是民間和西線途經的洛陽、濟源的地方政府形為而已！

為什麼呼南高鐵不從荊州直接到常德？確要拐一個大彎走宜昌？難道不也是一樣的道理嗎，湘北也急需要發展解決交通落後問題。

走西站線最為合理，能帶動豫西的經濟，也能使河南多條高鐵十字樞紐，讓河南的省轄市都能通高鐵，也不影響鄭州的米字線。

從全華人民的利益考慮。當然走鄭州方便。北上首都、東北；南下廣東、海南；東去上海、華東，客流量肯定比洛陽高！

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