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1 # 深沉灰
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2 # 深沉灰
現在的網約車，主要是國內，已經是國外人民羨慕的事物，也是資訊社會所產出的一個新事物。新事物的出現，一定會打破舊事物的傳統及規則，這是必然的。計程車與網約車就如綠皮車與高鐵，服務與成本差別非常大。但根本區別在於國家與企業，試想如果起初網約車平臺也是由國家成立統一調控部門，那麼即使有矛盾，但不會像現在這麼突出的體現。因為是企業性質，乘客即消費群體的意見比重就很重要，你見過投訴多少網約車，見過多少投訴計程車的，還見過多少人投訴火車晚點的？就是由於網約車公司太注重乘客意見，誠然有的意見評價是真實的，但有的是虛假的，既然不能區分真實虛假，那就應當只是參考而不算運營比重。如此，乘客習慣了出行模式，並且司乘人員也能提高一定素質，才能對應比出租車價格略高的服務費用。
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3 # 二手騾子
這個問題其實是和國家的網約車管理方法有關係，國家對於網約車的管理是中央政府制定大政策大方向，各地方政府根據自身的條件和情況制定法規細則進行管理，而網約車專案這種經營模式是受國家中央政府批准並鼓勵的合法經營行為，但是落地到各地方政府後按照國家的網約車管理辦法，平臺的這種經營行為是合法的，各地方政府是無權取締的，但是按照各地方政府出臺的法規細則，平臺在當地營運的車輛和駕駛員又部分或者全部不符合當地法規細則的要求，因此只能處罰車輛不能取締平臺。
呵呵，有點繞，不知道我的解釋清楚嗎，你能理解嗎？
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4 # 二手騾子
這個問題其實是和國家的網約車管理方法有關係，國家對於網約車的管理是中央政府制定大政策大方向，各地方政府根據自身的條件和情況制定法規細則進行管理，而網約車專案這種經營模式是受國家中央政府批准並鼓勵的合法經營行為，但是落地到各地方政府後按照國家的網約車管理辦法，平臺的這種經營行為是合法的，各地方政府是無權取締的，但是按照各地方政府出臺的法規細則，平臺在當地營運的車輛和駕駛員又部分或者全部不符合當地法規細則的要求，因此只能處罰車輛不能取締平臺。
呵呵，有點繞，不知道我的解釋清楚嗎，你能理解嗎？
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現在的網約車，主要是國內，已經是國外人民羨慕的事物，也是資訊社會所產出的一個新事物。新事物的出現，一定會打破舊事物的傳統及規則，這是必然的。計程車與網約車就如綠皮車與高鐵，服務與成本差別非常大。但根本區別在於國家與企業，試想如果起初網約車平臺也是由國家成立統一調控部門，那麼即使有矛盾，但不會像現在這麼突出的體現。因為是企業性質，乘客即消費群體的意見比重就很重要，你見過投訴多少網約車，見過多少投訴計程車的，還見過多少人投訴火車晚點的？就是由於網約車公司太注重乘客意見，誠然有的意見評價是真實的，但有的是虛假的，既然不能區分真實虛假，那就應當只是參考而不算運營比重。如此，乘客習慣了出行模式，並且司乘人員也能提高一定素質，才能對應比出租車價格略高的服務費用。