可以肯定，不會。

我來說一下為什麼我會這麼說。

第一點：看出身

李想曾創辦汽車之家，並IPO，2005年至今，他一直在汽車領域，可以說理想製造輕車熟路，並且在汽車領域積累了大量的資源與人脈。

老羅出身於新東方培訓老師，創辦錘子前並沒有手機的資源和經驗，起點就十分低，所以老羅更為艱難些。

第二點：看身家

李想因為汽車之家IPO，已經財務自由。

老羅創辦錘科前的英語培訓學校並沒有多少收入。

第三點：看模式

理想製造自建生產線，上下游配合度高。

老羅，ODM，靠輸出設計方案由第三方生產。

第四點：論能力

各有春秋，李想更勝一籌，汽車之家的成功，沒有人會懷疑創始人的能力，而老羅最大的缺點就是覆盤能力太差，同樣的教訓可以在T1、T2、M1等產品上面同樣出現，好聽點就叫偏執。

所以，理想製造一定不會成為下一個錘子。

沒有營養的問題，我答不會，原因在於出發點，聯想做手機，目的是什麼？？我覺得是沒落的昔日大企業，想挽回點市場罷了。

李想，80後的一代偶像，在我高中和大學的時候多次聽到過李想的創業事蹟。

身上一個顯著的標籤就是汽車之家，從創立到成功ipo，李想的人生軌跡絕對是我們這一代人裡，家長口中別人的孩子。

記得之前看到的關於李想的採訪中，有提到過汽車之家在已經初露頭角的時候，就面臨眾多資本伸出的橄欖枝，收併購，而李想選擇了堅持。也許有些媒體故事性的特質，但是其中的內容應該不會太大差別，因此在我的最初的印象中李想是一個特別堅持的人。

而這點又是創業者，尤其是創業公司leader必不可少的特質。這個從羅胖的職業經歷中，差別萬千。

說完個人特質，還有行業資源，很明顯，李想一直在這個行業，對汽車行業是瞭解的，而且應有豐富的行業上下游的資源，IPO應該也積累資本資源。這與羅永浩創立錘子手機，對手機行業的瞭解和資源掌握來說，也是天差地別。

創業的成功，除了個人特質，資本和行業經驗，行業資源，還有行業趨勢。目前新能源是在風口上，行業趨勢和前景還是比較廣闊的，但是不可否認，目前的行業競爭比較激烈。這個時代背景和行業趨勢與羅永浩創立錘子時也不一樣。大概，這是行業專業和非行業專業人對待行業認知的區別了。

綜合，天時，地利，人和，李想都和羅永浩創立錘子的時候有巨大的不同。困難是可以預見的，但個人覺得李想成功是個大機率事件。

李想，1981年10月出生於河北石家莊，80後企業家代表人物。曾先後創立泡泡網、汽車之家，現任車和家創始人及CEO。

但是到目前為止，還沒有爆出像樂視和錘子類似的經濟鏈斷裂的問題。

成功率應該挺高。

（以上為個人瞎BB）

似乎大家已經默認了錘子手機的死亡，不過從零星的資訊蹦出來，錘子手機還在苦苦掙扎，羅永浩成了自己粉絲心中的悲情英雄或者是失望物件，錘子手機也可以成為一個典型的不成功專案來來看，失敗原因有很多，最主要的就是羅永浩作為外行人，想靠熱情和創意取勝，想靠情懷來吸引使用者，但是，手機是個精密儀器，營銷和粉絲固然重要，但最重要的確是對供應鏈的把控，產品的規劃，這兩點錘子都不具備。手機和汽車產業相似之處就在於供應鏈和產品規劃是核心中的核心。

而把李想和羅永浩相比，把理想製造和錘子手機相比，基本上也就是對李想本身對供應鏈和產品規劃能力的存疑。

汽車需要上萬個零件，供應鏈難度比手機打上了幾百倍，李想嚴格來說是個做媒體的，不能算汽車行業的資深大佬，強如馬斯克，特斯拉也依然是進展緩慢，我不認為李想能夠超越馬斯克，從融資能力上，從理想主義上，從過往的成功創業經歷上，李想都夠嗆成功，但是，我佩服李想，如果他能踏踏實實做好，也算是中國新能源汽車的先行者，理想造車失敗了又何妨。

不好說，真的不好說。

當年SmartisnT1釋出的時候，當時引起的喧囂可是不小，甚至有羅永浩的營銷能力相當於一個魅族公關團隊，半個小米公關的說法。

但是，造手機不是打嘴炮，更不是打飛機，你自己高潮就完事了，手機別看小，其實是個很複雜的東西，光是手機供應鏈管理這一項就夠老羅學習好幾年的，更不要說汽車，汽車的複雜程度，至少是10個手機。

所以說，對於你李想造車的風險擔憂，不是對你李想個人能力的質疑，而是出於對整個汽車行業的敬畏。就目前國內這些造車新勢力來看，蔚來算是條件最好的，但造出來的那事個屁啊，在傳統行業人看來，在38號看來，那就一半成品，那還是集結了中國當下最牛逼的資本力量，可是，在汽車行業，真的是有錢就行嗎，當年觀致燒了多少錢，蔚來現在股價已經跌成什麼屎樣子了。

更可笑的是，大家都像幾年前中國產安卓機對標iphone一樣紛紛對標特斯拉，內心裡其實比誰都清楚自己的產品有多渣，更何況不可見人的真相是，絕大多數新勢力造車品牌的目的是騙投資騙補貼割韭菜的，而理想與李想，是這波兒造車新勢力中名聲比較大的，就像當年老羅做錘子手機，用生命和熱情打造出的一部誠意滿滿的產品，但是市場是個神奇的檢測儀，市場不認可情懷，市場認可你的成本，認可你的供應鏈，認可你的銷售渠道，認可你的核心技術。

汽車，沒有多年技術積累，沒有研發，絕逼是個死。

所以，理想，挺懸。

此刻深刻懷念遠在大洋彼岸的中國馬斯克，賈躍亭先生。