雙amt式dct平順性相當於新的乾式dsg雙離合，因為雙amt是單離合mt結構，所以雙amt離合器是有最高可靠性、耐用性的乾式離合器，不會發生一體常開式乾式雙離合模組容易老化、抖動、頓挫的問題，並且改進了乾式dct的固有缺點，提高了所有效能。雙amt變速器現在只是一個理念，當然沒有汽車採用。雙離合平順性是由離合器的致動器控制精度決定的，只要能準確控制離合器半聯動，結合發動機扭矩、轉速變化，電腦很容易學會最平順的、合理的控制策略，雙amt由於採用了高精度反饋控制的mt離合器，很容易做到最平順換擋。 例如升擋與降擋時，在當前發動機扭矩時開啟在擋離合器到開始發生半聯動到合適的發動機轉速，同時需要目標擋離合器開始半聯動，目標擋半聯動點對mt離合器是可以重複快速準確達到的，然後兩個離合器按著事先設計好的速度完成換擋，並且發動機在整個換擋過程中的扭矩上升、下降時間都是預先設計好的隨換擋變化完成，即根據在擋和目標擋離合器開始半聯動到結束半聯動致動器預先設定的時間操作，這對amt離合器控制並不困難，因為mt的半聯動過程可由離合器致動器快速重複性控制。一般溼式離合器不使用分離軸承致動器直接控制，只由 液壓活塞的液壓壓強和流量間接控制，增加了溼式離合器的控制難度和減慢了控制速度。
amt離合器的致動器快速控制速度與mt離合器的耐熱溫度保障了雙amt變速器的換擋平順性實施，dct的換擋離合器存在重疊區的扭矩階段不是必須的，理想的dct換擋是並不需要兩個離合器重疊，在擋離合器如果可以瞬時分離、目標擋離合器無間隙瞬時達到半聯動扭矩後，發動機的換擋轉速變化才是影響升擋平順性的原因。
降檔時，在擋離合器半聯動時發動機的轉速變化是影響平順性的原因，此後dct的兩個離合器交替過程中，減少重疊時間是更有利於平順換擋，並且避免或減少了離合器的摩擦熱。
根據上面的推論可知，dct的離合器的致動器控制速度是換擋平順性的關鍵因素。如果離合器速度快，升降檔時發動機轉速變化的慣性階段才是難以避免的不平順原因。例如賽車的序列式變速器換擋頓挫並不是因為換擋快，而是因為發動機轉速變化的慣性階段時間短，發動機的轉速差能量以狗牙齒撞擊瞬間傳遞。
綜上所述，雙amt式dct因為amt離合器的致動器速度快可以在雙離合器交替的扭矩階段平順換擋，而發動機轉速變化的慣性階段則要靠amt的高精度半聯動控制保障。
雙amt式dct平順性相當於新的乾式dsg雙離合，因為雙amt是單離合mt結構，所以雙amt離合器是有最高可靠性、耐用性的乾式離合器，不會發生一體常開式乾式雙離合模組容易老化、抖動、頓挫的問題，並且改進了乾式dct的固有缺點，提高了所有效能。雙amt變速器現在只是一個理念，當然沒有汽車採用。雙離合平順性是由離合器的致動器控制精度決定的，只要能準確控制離合器半聯動，結合發動機扭矩、轉速變化，電腦很容易學會最平順的、合理的控制策略，雙amt由於採用了高精度反饋控制的mt離合器，很容易做到最平順換擋。 例如升擋與降擋時，在當前發動機扭矩時開啟在擋離合器到開始發生半聯動到合適的發動機轉速，同時需要目標擋離合器開始半聯動，目標擋半聯動點對mt離合器是可以重複快速準確達到的，然後兩個離合器按著事先設計好的速度完成換擋，並且發動機在整個換擋過程中的扭矩上升、下降時間都是預先設計好的隨換擋變化完成，即根據在擋和目標擋離合器開始半聯動到結束半聯動致動器預先設定的時間操作，這對amt離合器控制並不困難，因為mt的半聯動過程可由離合器致動器快速重複性控制。一般溼式離合器不使用分離軸承致動器直接控制，只由 液壓活塞的液壓壓強和流量間接控制，增加了溼式離合器的控制難度和減慢了控制速度。
amt離合器的致動器快速控制速度與mt離合器的耐熱溫度保障了雙amt變速器的換擋平順性實施，dct的換擋離合器存在重疊區的扭矩階段不是必須的，理想的dct換擋是並不需要兩個離合器重疊，在擋離合器如果可以瞬時分離、目標擋離合器無間隙瞬時達到半聯動扭矩後，發動機的換擋轉速變化才是影響升擋平順性的原因。
降檔時，在擋離合器半聯動時發動機的轉速變化是影響平順性的原因，此後dct的兩個離合器交替過程中，減少重疊時間是更有利於平順換擋，並且避免或減少了離合器的摩擦熱。
根據上面的推論可知，dct的離合器的致動器控制速度是換擋平順性的關鍵因素。如果離合器速度快，升降檔時發動機轉速變化的慣性階段才是難以避免的不平順原因。例如賽車的序列式變速器換擋頓挫並不是因為換擋快，而是因為發動機轉速變化的慣性階段時間短，發動機的轉速差能量以狗牙齒撞擊瞬間傳遞。
綜上所述，雙amt式dct因為amt離合器的致動器速度快可以在雙離合器交替的扭矩階段平順換擋，而發動機轉速變化的慣性階段則要靠amt的高精度半聯動控制保障。