雪鐵龍C5目前有兩個排量車型在售1.6T/1.8T，馬力大小分別為167馬力和204馬力，動力十足。變速箱為愛信第三代6AT手自一體變速箱，質量穩定可靠。底盤就不說了，法系車底盤調校世界知名，就是一個字:穩。軸距2815mm，空間不錯。車重1.6噸，黃金車重。油耗工信部6.6實測油耗8個多。輪胎規格225/55 R17。全系標配ESP、安全氣囊、電子手剎、發動機啟停、無鑰匙啟動、鋁合金輪轂、自動空調、後排出風口等。1.6T版本入門官方售價16.99萬，終端優惠2萬以上，價效比不錯。總的來說，C5三大件過硬，主流配置都有，保養費用低，除了品牌知名度外，沒有明顯硬傷，使用者口碑較好。

自己開的手動三廂1.6的標緻307 偶爾開公司2.3自吸的老款c5感覺不錯舒服同樣50過彎感覺c5確實好，動力上2.3也挺有勁的。 但新款的帶t的沒開過，軸距不是太長，比不過SONATA8，SONATA8除了後排空間大，2.4排量還不如雪鐵龍那個2.3，做工用料操控完全不如那個老c5 ，這是我開過的幾款車做的對比，不喜勿噴！

底盤操控一流，做工選材紮實，不簡配，外觀獨特另類，動力強勁，空間及油耗水平一般，保值率超差，價效比超高。如果你買車想開個三兩年就賣，千萬別買這車，如果你買車想開個十年八年，選這車，絕對沒錯。

後排太小了，對不起那麼大的軸距，後檔玻璃造型及後備箱佔空間那麼大，後排空間那麼小，不知道設計師怎麼想的。如果不是因為後排空間小，我肯定早買了。

車是好車，先說優點，底盤紮實，高速行駛時穩定性好，方向盤沒有虛位。車頭長，車輛安全性高，動力一般。缺點第一個就是保值差，車頭犧牲了空間，空間只能說夠用，維修麻煩，油耗也高。

車確實不錯，我剛剛開著C5從湖北到內蒙全程高速跑著很舒服最主要的是穩，開車要的就是安全第一，什麼設計反人類純粹是胡說八道，方向盤的設計可是在歐洲拿了大獎的難道歐洲人沒有我們懂車？

是一輛相當好的高性價比的厚道好車。

東風標緻雪鐵龍是高性價比的厚道安全好車，厚道的人一定都會好好的大力的宣傳，而不是別有用心的無中生有的借題發揮，對嗎？標緻雪鐵龍一直挺旺。當人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風標緻東風雪鐵龍一定會越來越旺銷的！(我這種真話實話，就是應該有更多的知情受益使用者，不停的重複的堅定的說！！！)請無良小我自私嫉妒心的黑噴多積口德！

全新Citroen C5繼承了之前釋出的“CXperience”概念設計圖。給人的感覺猶如SUV，但扁平的如Combi，尾部更是給人Porsche的遐想。毋庸置疑的是Citroen C5定位於高階車型。該車型將首先在2018年底釋出，屆時將帶來差點混合動力版本，其系統綜合輸出250PS以及60km的電動續航里程。全新C5將實現全互聯化，可以透過手機作為啟動的鑰匙。

七夕節撒狗糧，來一場說走就走的旅行？面朝大海，不求春暖花開，也求一路舒適自在。在七夕節前這個時間點上，筆者應約與東風雪鐵龍C5開啟了一場“無關工作、無關情人、只關乎舒適”的探尋之旅。

汽車界舒適標杆從何而來？

對於東風雪鐵龍而言，舒適是一項融入品牌的屬性。從不同時代下來看待雪鐵龍，不論在物理舒適、配置舒適還是如今的智慧舒適範疇下，都做到了全方位、全覆蓋的表現。

源於機械時代下的物理舒適屬性，是各大汽車企業在發展初步階段都不會去注意的地方，但雪鐵龍不同。在這個時代下，憑藉著AC 6創新的浮式發動機、羅莎莉獨立前輪技術、Traction前軸驅動技術，雪鐵龍把駕駛舒適定義到一個新的高度。而在此後隨著汽車技術的發展，配置屬性開始覆蓋汽車駕駛與乘坐，這時候人們對於舒適的定義更上了一個臺階。與此同時，雪鐵龍憑藉著CITROËN SM自動回正助力轉向系統、加強樹脂輪轂、全景玻璃掀背門、主動液壓懸掛系統等技術配置加持，在舒適屬性下仍保持著同級高位水平。

隨著邁入新時代下的智慧舒適階段，年輕人對舒適的定位成了市場的主流，舒適的定義也成了更為寬泛的全方位體驗。這個階段的雪鐵龍依舊保持著技術層面的領銜，懸架電子控制高低軟硬阻尼、無意識越線報警系統、自動調整的擾流板技術、氙氣定向大燈等黑科技技術都讓雪鐵龍各大車型在舒適層面有著同級領先的水平。

東風雪鐵龍C5的舒適之道也正是源於此，真正的表現具體來看看。

“年輕”駕駛舒適之道

對於試駕東風雪鐵龍C5，對於這臺車的動力方面是很有期待的。目前主力車型為1.6T版本車型，從資料上來看：有著167匹馬力、最大功率123Kw、最大扭矩2450Nm；至於此番試駕的1.8T車型，發動機資料上更是突出；有著204匹馬力，最大功率可達150kW，最大扭矩則達到280Nm。

這樣的動力足夠“年輕”，在主流合資車市場上都足夠有說服力，當然更重要的是駕駛時的感受。開著這臺1.8T的C5，在煙臺濱海公路上行駛，一路上“40X”的標誌簡直讓人難受。在低速下試圖去開啟了定速巡航，很容易就在轉向燈下方找到設定，設定在40km的時速下在海邊溜達一圈。對於低速行駛下發動機噪音控制以及車內隔絕方面都做的不錯，並且這樣的時速下過減速帶，底盤完整的回饋也讓駕駛者頗為舒適。

出了城市，奔向去往青島的高速上，一腳油門下去，很直接就能感受到發動機澎湃的動力。匹配的6AT變速箱，動力升降感受很平順，渦輪介入很早也沒有特別突出的介入點，動力來得猛但並不突兀，這是高速行駛下最深刻的一點印象。同時高速下駕駛這臺C5，不僅動力足夠優秀，車道偏離預警也能很好的提示你的行駛軌跡。在長時間駕駛高速路段時，難免的車道偏差後車輛就會發出滴滴預警聲，這一點比較實用。同時前方碰撞預警和側面來車預警，也能在前、側方來車或遇到障礙物時，提前預警危機；前預警用滴滴聲提示，側面提示則從後視鏡閃燈預警。

在科技配置上，這臺C5的12.3英寸全液晶數字儀表也很亮眼。可以將導航資訊、功能儀器反應等重要的屬性對映在上面，不僅清晰瞭解行車資訊，更能更安全、方便、舒適的駕駛。另外搭載的Hi-Fi高保真音響系統，擁有著9個高、中、低喇叭配置，並且可以從中控控制聲音主要展示區域。在這趟前往青島的4個小時旅途中，全靠著這套音質不俗的音響還避免了疲憊之感。

極致的“舒適”體驗

這趟不算短的行程，自然不能是筆者一個人駕駛。和同行夥伴高速途中交換了位置，特地去體驗了一番後排感受。

要說這臺東風雪鐵龍C5的前排體驗，自然是沒得挑。頭等艙般的駕駛座從頭部、肩部以及肘部等多個方面都有著富有人機工程學的設計，同時帶有的座椅按摩功能更是無需多說。至於後排而言，有著獨立的出風口，還有著比較寬適的腿部空間與頭部空間，開啟天窗後的擴張視野，更讓後排毫無壓抑感。筆者接近1.8m的個子，坐在後排都毫無壓力。

另外就是後排乘坐時對於底盤的感受更為真實，法系車的底盤調教自然不用擔心，更別說是雪鐵龍了。新一代AMCS大師級平順底盤，帶有軟硬自動調節功能，在不同路面有著不同的調教。崎嶇路面，懸掛變軟保持舒適性；平坦高速裡面，懸掛變的偏硬保證操控準確性；至於轉彎與制動時，懸掛變硬，保證車身底盤韌性與駕駛安靜。還有獨有斜置減震器設計，可分解垂直力，讓這臺C5在高速過彎也能有良好的支撐；相較同級其他車型而言，多一道副車架緩衝與液壓減震襯套，讓C5在顛簸上的處理更加有效，這可能便是標準的法系大師底盤的功底所在。

最後來說

仔細研究一下東風雪鐵龍C5才知曉，原來法系車的硬實力還是不容小覷。單從近年來市面上的反應來說，法系車的確略遜色於德日系。筆者認為這其中最大的緣由，莫過於保守的外觀造型和消費者瞭解過少。就如今東風雪鐵龍旗下的C5＆C6，其實論產品力在同級別都有的拼，更別說如今終端有著較大優惠程度。中意舒適轎車選擇的朋友，不妨可以將其納入選項，一番比較說不定就會有意外驚喜。

標緻雪鐵龍想造什麼車型都是小事，不管造什麼車型，都必是超高性價比的安全良心好車。PSA在世界上一直大賣超賣，在國內也必定更旺更火。

標緻雪鐵龍只注重造優質車，不會吆喝忽悠……