主要還要看司機本人，車起步或者是等燈時，起步都不要腳太重，不要猛加油，無論手動擋或者自動擋，猛加油都會費油，這就要看個人的平時駕駛習慣。

會開車的人，再費油的車也省油！

不會開車的人，再省油的車也費油！

你們覺得是不是？

沒有什麼固定規矩，車前期磨合也挺重要，儘量避免急加速，急剎車，不用刻意在乎轉速，轉速太低了容易有積碳，得不償失

自動波要懂加減檔,起步後鬆油門再加油就會升檔,習慣性常鬆油門再加油,讓車積極升檔行駛,當然要視實際路況而定,儘量讓轉速錶保持二千以下行駛,胎壓要加到廠家要求標準值,大概一般車2.4即可可,平時開車不要急加速急剎車,這樣油耗會較好

自動擋汽車和手動擋汽車最大區別就是解放了司機的手腳，讓駕駛更輕鬆！

1、自動擋汽車情況：目前市場上各大車企上市的自動擋汽車變速箱系統都已經非常成熟，油耗已經達到技術手段能達到的很好效果，和手動擋汽車其實油耗差別不大。

2、自動擋汽車降低油耗的辦法：瞭解自動擋汽車各個模式適合的路面，運動檔S模式油耗比較高，適合比較陡的路段，平時儘量少用；轉速錶達2000轉油門可以鬆一下車輛感應會自動提檔，也會節點油；

3、自動擋汽車可以空擋N滑行節油嗎？答案肯定是不可以，千萬別在下坡路上掛N檔滑行，認為可以省油，變速箱打壞了可就非常得不償失了！

最後個人認為，自動擋汽車的出現就是為了人類駕駛更輕鬆，技術已經非常成熟，駕駛員其實不必過分在意盯住油耗，差別不會特別大，還是輕輕鬆鬆開車，看看沿途風景，心情好好的，行車也更安全。千萬不能為了省油全程高度緊張，徒增駕駛煩惱，本置不能倒末！

節油似乎成為了汽車最熱門的話題，但想說的是針對量產車不用寄希望於依靠駕駛技術節油，決定車輛是否節油的主因是製造技術和路況。

汽車存在的價值是代步，提升出行品質從而提高生活品質；汽車的節油能力是固定的、道路的擁堵是真實的，沒有哪臺車在實際用車中能做到絕對省油，決定油耗高低的主因細化後為以下兩點：

1、最重要的一點是路況的擁堵程度，最節油的微型車在嚴重堵車時油耗可能翻倍、從5L/100km一躍到10L/100km有很大可能，堵車時燃油燃燒不充分、頻繁的加速是車輛最費油的狀態，這兩點不能解決車輛做不到節油。

所以想要節油的第一要素是路線規劃，錯峰出行或者避免擁堵路段，即使路線規劃距離比擁堵線更長但通行時間短、車速能控制在經濟時速則實際耗油量要低於擁堵線行駛。

2、第二大重要的因素是汽車製造技術，具體為發動機、變速箱的等級和匹配以及車身輕量化水平，車輛出廠時技術水平在什麼等級油耗就已經確定了，依靠外力或者後期加/改裝很難在二次降低耗油量。

以問題中的CX20為例，這臺車的手動版油耗水平合格、自動版油耗相當高，原因在於技術明顯有欠缺無論如何駕駛也做不到理想油耗，以手自一體AT變速箱版本為例：

1.3L-474QL發動機匹配4AT手自一體變速箱，綜合路況平均油耗超過9L/100km，然而這只是一臺車長不到4米、整備質量僅為1.1噸的小型車。

平均油耗綜合同款車多臺車計算出的平均值，可以說代表了實際油耗的最理想水平，統計車輛中也不乏老司機和駕駛風格很保守的駕駛員，但對於一臺A0級小車而言油耗仍是很高的。

而同款車的手動版平均油耗僅為7.7L/100km，這就是變速箱的等級和匹配的技術決定了油耗無法降低。4AT代表這臺自動變速箱僅有4個前進擋，每一個檔位要負責的車速區間很大以至於在檔位匹配車速範圍內只能依靠高轉速來提高車速，發動機轉速越高單位時間內耗油量更大；

而這臺所謂手自一體的變速箱沒有M擋，而是L/2/3固定檔位，低速行駛中可以透過這三個檔位的切換手動匹配車速，但油門控制不好實際節油效果也是微乎其微的。

所以一臺使用4AT變速箱的車即使有手自一體功能也不用過於追求節油，同理小排量發動機匹配在A/A+級的各類車型上也不用追求節油，滿載後需要大扭矩輸出但小排自吸的扭矩儲備很小，小馬拉大車想要獲得合理的動力驅動車輛行駛只能更深的踩油門拉高轉速來獲得扭矩的增加，費油也是無解的。

想要節油只有選車時選擇合理排量以及有充足動力儲備的發動機，變速箱AT/DCT以6擋起步，車身輕量化水平在同類車型平均中線，這樣的車才從落地時無需刻意養成習慣也能做到節油，沒有合理匹配的話即使完全放棄駕駛樂趣實際也會費油。

把汽車當做代步工具，在不能更換技術更高節油能力更強的車之前，不要過於考慮節油先考慮令其發揮最大價值來增加通行效率以提高工作效率，慢慢提升自己會有大批節油且還有效能的車在等你哦，加油吧。

有沒有發現這樣的情況，同一款車。有的司機說很省油，而有的司機說油耗較高，這其中的緣由是什麼呢？開車省油，這或許是很多司機所追求的理想效果。有的司機說空擋滑行省油，有的說轉速低省油，各說紛紜。那麼自動擋中的手自一體怎麼開才省油呢？

首先，手自一體其實就是手動擋和自動擋的結合，司機也可以根據實際駕駛情況選擇合適的檔位。如上坡是可根據坡度和長度選1 2 3擋，市區可選擇2 3擋等，不要所謂的D擋走到頭，開車都是一個D擋。那麼自動變速器會根據路況變化頻道選擇合適的檔位，這樣不僅不會省油，還會增加車輛油耗。同時，高速時則應該切換為D擋，這樣就把發動機的動力損耗就比較少了。

其次，開車省油，不管是手動擋還是自動擋也好，良好的駕駛習慣也是決定車輛省油的重要因素，切記大腳油門，起步燒胎，開啟Eco模式，儘量減少制動，做好路況預判，儘量滑行到停止處，當前，這裡並不是空擋滑行哦。其實有的司機說空擋滑行省油，其實這是錯誤的。現在的發動機都是電噴發動機，不再是以前老式的機械式化油器，電噴發動機在下坡時或者滑行時，發動機電腦(ECU)會根據油門踏板位置訊號來停止噴油，靠車輛剩餘動能來帶動發動機運轉。而如果是空擋滑行時，發動機處於怠速狀態，此時還是需要供油的。因此空擋滑行不僅不省油，而且還存在安全隱患。

最後，我想和大家說的是，手自一體開車省油取決於很多因素，諸如車輛本身因素，開車習慣因素，檔位選擇因素，油品質量因素等。因此要從這幾個因素著手，才能將車輛開到最省油的境界。

大。

2、自動擋汽車降低油耗的辦法：瞭解自動擋汽車各個模式適合的路面，運動檔S模式油耗比較高，適合比較陡的路段，平時儘量少用；轉速錶達2000轉油門可以鬆一下車輛感應會自動提檔，也會節點油；

3、自動擋汽車可以空擋N滑行節油嗎？答案肯定是不可以，千萬別在下坡路上掛N檔滑行，認為

這個自動擋的車子怎麼開比較省油,車在於人開怎麼開油耗能省一些呢?畢竟百公里能省一個油一年下來也能省個好幾百塊錢大幾千塊錢的。自動擋,手自一體的車又分為好幾種自動擋，有DCT雙離合的，還有at和cvt的，這三種自動擋變速箱。

CVT的變速箱，這個燃油經濟性更高一些啊，雙離合和AT相對來講會高一些

就是這個油耗相對來講會高一點，CVT比較省油。

那麼同樣是自動擋的車子，我們怎麼開呢，首先第一個就是說。不管是手動擋的還是自動擋的。就是車子要適當的熱車，但不是這種盲目的熱車。現在因為還算是冬天，天氣比較冷我們開車，水溫非常低。我不建議大家在熱車的時候熱個三分鐘熱個五分鐘，半分鐘左右三十秒最多一分鐘。

然後這個就開始起步。起步的時候要慢一些在你水溫沒有完全升上來的情況下。

起步一定要稍微慢一些。

切記不要急剎車，不要急加速。自動擋也能很省油。

要想有針對性地回答題主的問題：手自一體的車怎麼開才省油？有必要先了解一下什麼是手自一體變速器？從字面上理解，既有手動換擋模式又有自動換擋模式的變速器，都可以叫手自一體變速器。目前市面上常見的自動變速器：AT（液壓電控自動變速器）、DSG（又叫DCT，雙離合自動變速器）、CVT（無級自動變速器）和AMT（機械式自動變速器），幾乎都滿足上述兩個條件（手動模式和自動模式）。而且很長一段時間我都是這麼分類的，直到有一次有朋友問我“手自一體和雙離合哪個更好”時我才意識到自己的分類跟大家不一樣，上網查車型資料的時候也驗證了這一點：幾乎所有AT變速器車的車型介紹裡都標註的是手自一體變速器。也就是說，手自一體變速器已經被特指AT變速器了。再往前追溯，AT原本是英文單詞automatic transmission的縮寫，泛指能夠自動換擋的變速器。也就是說無論是液壓電控自動變速器，還是雙離合自動變速器或無級自動變速器，都屬於AT變速器。現在，AT已經被用來特指液壓電控自動變速器。扯的有點遠了。因此，題主問的應該是AT變速器的車怎麼開才能省油。

嗚嗚……正打算要切入正題聊開AT車省油竅門時，猛一回頭髮現題主問的是長安CX20，這車採用的是5擋AMT變速器，也就是機械式自動變速。搞了半天才發現，題主說的手自一體很可能是指AMT變速器！

有些車廠把AMT變速器叫做電控手動變速器，從這叫法中就可以看出AMT變速器本質其實是手動變速器，優點有：成本低、傳動效率高、節油等。但缺點也很突出：換擋頓挫感明顯，整車舒適性不高。

對於AMT車，要想省油，先得摸透AMT的脾氣，做好“人車”磨合，把車開順溜了，儘可能地降低頓挫感。而提高換擋平順性最關鍵的關鍵點在於：一定要輕踩油門，而且在換擋轉速附近適時收一腳油，等完成升擋後後再繼續輕踩油門。雖然這種操作方法適用於所有車型的節油，但對AMT車來說，顯得尤其重要且必要。因為這樣不但能節油，更重要的是能有效降低換擋頓挫感。另外，適用於其他車型的節油竅門（如：輕裝上路、提前預判、掛擋滑行等），同樣適用於AMT車型，在這就不贅述了。