正所謂兵馬未動，糧草先行，豐田C-HR還未登陸國內市場，市面上已有她美麗的傳說了，小白這是不得不服豐田的營銷策略，關於國內的C-HR，小白之前有報道過，在進入國內後，豐田很可能先讓搭載2.0L的引擎登場，隨後再以1.2T拉低入門售價，面對國內複雜的市場，豐田看似做好了充分的準備，而國內版本基本會跟美版是一樣的，所以美國媒體評分報告就十分有參考意義了，下面小白給大家翻翻他們是怎麼看待豐田C-HR的。

打分的媒體是美國大型垂直媒體MOTO1，評分車型為豐田C-HR /2.0L/CVT/次低配/綜合油耗8.1L/100km，這個動力組合極有可能率先進入國內，據瞭解，應該在4月份北京車展。

MOTO1測試車型的價格為24,383美元（約15.3萬人民幣），屬於次低配，對此價格，MOTO1給出了8星價格指數，他們認為C-HR價格要相對合理，其基本型起價為22,500美元，雖說這要比本田HR-V（19,670美元）和馬自達CX-3（20,110美元）等競爭對手稍微貴一點。

但是，豐田安全配置要比競爭對手多了很多，比如Safety Sense（包括預碰撞警告，車道偏離輔助和雷達輔助巡航控制）、LED日間行車燈、7英寸觸控式螢幕顯示器等，所以就算買了這乞丐車型，其實用性還是很強的，所以8分是有跡可循的。

至於測試車型，則是在乞丐車型的基礎上選裝了帶有諸如Ruby Flare Pearl塗料（395美元），可移動橫杆（299美元）以及鋪有地毯的地墊和後備廂墊（194美元）等附加產品，所以價格高了2K多刀，在小白看來，這些東西的大部分是不必要的附加配件。

針對美版C-HR的價格，國內曾有媒體預測15萬左右，其跟2.0LQashqai的起步價相當，當然如果真是這個價格，那麼對於這個級別的消費者來說，也算是能接受，而且豐田應該會在中期推出1.2T的車型拉低入門售價。

像豐田這種千萬級銷量體量的企業，擺脫一貫中庸造型，轉而激進的風格是需要鼓足勇氣，所以個性十足的C-HR從一開始就吸引了很多持幣待購的年輕消費者，而且在媒體圈，無論國內還是國外媒體都一致認為，這是一輛炫酷和效能完美結合的車型，它是豐田自86跑車推出以來受到大範圍關注的產品之一。

但是，MOTO1給它的評分只有6星，他們認為，豐田C-HR外形是一種偏向性設計，有人會瘋狂喜歡它，就有人瘋狂的討厭它，而且存在很大實用性問題， 比如視野狹窄、空間較小，而且所有窗戶都很難有好的視線，特別是乘坐於後排的乘客，雖說後座對於兩個正常人來說是夠用了，但對於一款功能性車型來說是遠遠不夠的，尾部設計的低車頂線也可能會讓乘客頭部碰撞和擦傷，所以6星是綜合了其獨特外形設計和實用設計的指數。

C-HR的前排座椅非常舒適，在這個價位上，整個車廂內的用料比我們所期望的豐田產品要高一些。方向盤和換擋桿上有很好的真皮裝飾，我們可以在中控臺和門扶手上找到更多皮革材料，這很耐撕。

MOTO1認為，內部設計不會成為C-HR最大的賣點，與競爭對手CX-3一樣，豐田的側重點還是在於駕駛樂趣，而不是空間。但對於一款SUV來說，不聊空間就是耍流氓了，豐田C-HR的後備廂空間幾乎與吉普Renegade和雪佛蘭Trax相當，不過當放倒後，C-HR的空間最大隻有1030升，對比來看，Renegade是1438升，雪佛蘭Trax則是1370升。

其實就是對多媒體系統的智慧程度進行打分，MOTO1認為，這個分數並不只限定於豐田C-HR這款產品，在大多數現代和豐田產品上，他們的資訊娛樂系統感覺都已經過時了。2018年的產品仍然木有Apple CarPlay和Android Auto，這點其實對該級別的買家來說是個巨大的抉擇。

C-HR的多媒體系統確實是可以既穩定又正常地工作，而且觸控式螢幕也有很好的響應能力、選項佈局又方便和簡單，但功能介面並未與時俱進，CarPlay和Android Auto的缺乏使其成為該級別中僅有的兩款產品，另外一款就是馬自達CX-3，但是CX-3至少是帶有導航功能吧！

豐田C-HR標配三種不同的駕駛模式：Eco，Normal和Sport，每種模式都有不同的油門響應和轉向設定。前兩種模式下，2.0升直列四缸發動機和無級變速器（CVT）匹配非常棒，推動方面也做得很好，加速時，在室內只是感受到有少許的變速箱嗡嗡作響的小噪音。在運動模式下，C-HR變速箱會更加熱切地活躍起來，換擋轉速持續時間更長，並帶有更強轉向回饋，很讓人有駕駛慾望，唯一輕微的遺憾是沒有換擋撥片。

由於其運動的轉向和CVT調校，豐田C-HR遠比起亞Soul或本田HR-V更靈活，而且車身轉彎極限更高。加入不清楚排量，你可能猜不到這臺發動機只能提供144馬力和188N·m的扭矩。

MOTO1認為豐田C-HR是我們可以立即購買的安全裝置最齊全的SUV之一。上面我們也說了，就算是乞丐版依然很厚道，但如果想要更多比如盲區監測提功能的話，就得花多點錢，購買XLE Premium套裝，也就是中配版。至於國內會不會像美版這樣，在乞丐版就搭載了豐田的Safety Sense套件、自動遠光燈和備用攝像頭呢，只能拭目以待了。

安全結構和裝備是足夠，但C-HR造型設計是扣分的原因所在，由於太過激進的外觀導致艙內缺乏較好的可視性，由於A柱和C柱太大，擋風玻璃又太傾斜，後窗太小，車身的獨特設計讓駕駛員有些難以看清，MOTO1認為位於後視鏡中的小型備用攝像頭其實並沒有特別的用處，只會更多地分散了駕駛員的注意力，而不是幫助到他們。綜合7星，其實也算不錯的成績了。

相比之下，該級別平均水平大概為市區8.7L/100km，高速7.5L/100kmm和綜合油耗8.1L/100km，2.0L的C-HR的燃油效率為跟平均數一致，但考慮到本田HR-V（8.3/6.9/7.5）和馬自達CX -3（8.1/6.9/7.5）都有更好表現，C-HR略微低於這兩者，所以拿到6星就很正常了，MOTO1認為，在油耗方面，如果後續推出小型渦輪增壓發動機，那麼其燃油經濟性指數將大大地提升起來。

總結

從豐田的角度來看，他們覺得有必要徹底改造豐田長期以來給人的印象，所以C-HR的各個方面都努力去實現獨特性，無論是門把手，還是儀表板亦或是中控臺，都要表現出相當的創造力，而且還有豐田宣傳的駕控使然，那麼豐田想當然C-HR能得到這幫顏值即正義的年輕消費者的青睞，從MOTO1的綜合評分看，價格、操作和安全都能獲得不錯的成績，乘坐空間舒適和多媒體智慧指數走低是預料中的，從C-HR的獨特個性來看，這注定是款褒貶參半的產品。

因為把生命看的很重，所以標緻雪鐵龍非常注重高性價比和安全性！拿所謂省油和所謂空間大說事的，只是迎合愛佔小便宜的人(而且並不省油，只是自欺欺人，空間大幾釐米也完全可以忽略)，所以買車首選高性價比的、在國際上一直大賣的、在世界賽車上常拿冠軍的一流良心好車標緻雪鐵龍，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等大獎，誰開誰坐誰喜歡！根據自己喜好和需求選擇車型。那種低價效比爛鄉村大街的車，明智的人不會選。

北京車展最值得留心的合資SUV之一

豐田C-HR

應該說，C-HR搶眼的外觀是它最大的賣點之一，自從新車的海外亮相後一直得得到不少車迷的追捧，此次在北京車展上推出，再次引爆了現場。從整車的線條來看，設計元素極富層次感與立體感，車輛的年輕化元素十分明顯。從車身的側面來看，豐田C-HR的側面溜背式的造型富有動感，車尾部的弧形線條與整車風格交相呼應，具有很強的時尚性。

新車內飾的設計理念據稱是以駕駛員為中心的座艙設計，因而可以在豐田C-HR的內部可以看到，所有需要控制的按鍵與裝置，都是偏向於駕駛員一側的，八英寸懸浮式高畫質LCD觸控屏，也極方面使用者的操控。豐田C-HR動力方面所配置的，是豐田公司全新開發的Dynamic Force系列2.0L自吸引擎，與之配搭的是CVT無級波箱。豐田C-HR的外形與價格優勢，會得到更多年青車迷們的喜愛。

CHR豐田旗下一款小型SUV，外觀非常拉風，可能會搭載1.2T和1.8升發動機，這麼一款漂亮的小型SUV會比較適合年輕消費者的，具體引數我們拭目以待吧。

一向設計保守的豐田，近兩年似乎掙脫了束縛，擺脫原有中庸設計的捆綁，一款又一款設計新潮，甚至有些超前的車型相繼問世。C-HR便是其中最具代表性之一，超脫了人們對SUV常規的認知，前衛設計元素完美融入，可以說這款為個性、時尚代言的“小傢伙”卻得到了全年齡段消費者的認可。4月25日，廣汽豐田正式於2018北京車展釋出了全新中國產的C-HR，它是否可以滿足我們一年多來的期待呢？那麼接下來，就來近距離領略一下這份遲來的魅力。

總結：

期盼已久的C-HR終於出現在消費者面前，與姊妹車型奕澤形成了雙子陣容，以獨特顏色進行標識頗具玩味。對於新車的外觀設計，自不必多說，猶如概念車的造型定會吸引善於嘗試新鮮事物的年輕消費者。並且全新的動力總成比設計還更具看點，無論是效能還是油耗都有著上佳表現。

只是面對小型SUV這片市場，C-HR要面臨的問題還是來的時機稍有些晚，同價位目前已經可以選擇大把緊湊型SUV，空間方面劣勢更是顯而易見。此外，面對同級別市場，既有同樣主打個性的現代ENCINO，又有主打實用的斯柯達柯米克，當然還有綜合實力強勁的大眾探歌等等。將於今夏正式上市的C-HR即將面臨的又是一場惡戰，能否重現海外市場的熱銷景象讓我們拭目以待。

廣汽豐田C-HR是繼第八代CAMRY之後第二款基於TNGA架構打造的車型，同時也是TNGA架構下誕生的首款SUV車型， 因此C-HR車型所使用的零部件都是經過全新研發，並且運用了豐田旗下的最新技術，此外，，作為首款採用Sexy Diamond超前設計主題打造的SUV，豐田C-HR未來將成為廣汽豐田家族年輕化設計的最新領導者。

廣汽豐田C-HR是以sensual-speed-cross為理念進行打造，車身設計運用了“Sexy Diamond”鑽石圖案主題，而在實車上能夠明顯感覺到這一設計所帶來的驚豔效果，C-HR的車身表面採用了複雜多變的曲面融合而成，配合上柔和的燈光，C-HR的外觀如同是陳列於玻璃櫃中的鑽石，從各個角度看去車身都能夠反射出千變萬化的光影效果。

有別於傳統的SUV車型，豐田C-HR的車頭採用了角度較為傾斜的輪廓設計，配合上刀削斧刻般的凌厲造型設計，營造出極其戰鬥的運動化風格。新車上搭載的LED 掃光式前轉向訊號燈由12顆LED燈組成，由內向外依次點亮，在同級別車型中，這一時尚配置還並不多見。

整個造型顯得凌亂，反而是進一步提升了造型上的設計美感。車門處向外隆起的梯形結構很容易令人聯想到向外擴張的肌肉，看上去極具力量感。此外，新車還採用了隱藏式後門把手設計，呈現出類似於雙門跑車的視覺效果，相比於傳統的四門造型這種類似於雙門跑車的車門造型看上去更為拉風。

我們來聊聊即將於23號上市的廣汽豐田C-HR。C-HR這臺車在海外去年就已經上市了,中國產的版本經歷了多次跳票之後，終於在今年的北京車展上亮相了。

我們都能看出來，這臺C-HR就是奔著本田Vezel、X-RV還有日產的勁客而來。相比於這三個日系對手C-HR在動力總成上的優勢十分明顯。據說這臺C-HR將全系搭載熱效率高達40%的2.0L自然吸氣發動機。

與這臺發動機相匹配的是一臺CVT變速箱，鑑於海外1.8L雙擎的存在，所以我覺得國內的版本未來也會搭載這款動力總成。畢竟目前無論是COROLLA雙擎還是LEVIN雙擎的銷量都十分不錯，所以我覺得豐田沒有理由浪費這麼一套優秀的動力總成。

作為一臺小型SUV，C-HR的車身尺寸並不算小，4.4m的車長已經幾乎達到了某些緊湊級SUV的長度。不過從視覺的角度來看，這臺車並不怎麼顯大。究其原因，還是C-HR的外觀太過激進，尾門的傾角太大，典型的為了造型犧牲實用性的做法。不過回過頭來一想，這臺車本來就是定位年輕人，我想各位同齡人們應該不希望讓C-HR為了換取那一部分儲物空間而犧牲掉這麼帥氣的外觀吧。

最後來聊聊價格，目前C-HR預售價是14萬起步，比起Vezel的1.8L車型14.68萬的售價。從發動機的角度來看，似乎豐田的誠意更足。不過，C-HR入門版應該會搭載手動變速箱，對於這款車，我覺得如果手動擋車型配置還可以的話，那整輛手動擋也不錯。

我個人預測，這臺車的實際起售價大概就是13.68萬左右。2.0L的自然吸氣發動機，炫酷的外觀設計，還算不錯的前排空間，我覺得這臺車的存在足以倒逼VezelXRV大幅降價了。

畢竟在一個不怎麼純粹的本田粉兒面前，豐田的在降噪方面的優勢，足以讓他動搖了。

廣汽豐田CHR。這是2018年比較火的一個小SUV，並且它是豐田TNGA架構下的第一款SUV。其實這個車在2016年的時候就在歐洲上市了，18年才在國內上來得比較慢，但是因為這個車的設計非常的誇張，所以這個車已經有兩年曆史，但是看起來一點都不顯老，這是CHR以及它一汽豐田的兄弟奕澤外觀上的特點。內飾最大特點是有一個拔地而起的九英寸的大屏，特別突兀特別大的螢幕，剩下整個設計沒有什麼新鮮的畢竟是兩年前的車。

後排是CHR或者是奕澤比較大的缺失，第一它沒有天窗先期版都沒有天窗，第二它的後排車窗特別的小，這是我見過有後門的車型裡後窗最小的車。車坐到後排有一種坐小牢房的感覺，斜上方有個小窗子特別小，後排體驗很差就是這個車的一個特點。缺點是後排體驗很差，優點是整個外觀看起來特別的潮流，特別的新潮，並且還提供各種顏色的拼接，什麼白的紅的黑的藍的，還各種拼色撞色特別的炫酷，好就這麼一個車。然後它動力總成只有一款是用的2.0L新TNGA架構的發動機，熱效率達到40%，匹配的模擬十檔的CVT，整個動力總成還是不錯的，並且動力總成的起步規格就很高直接上2.0L的。

CHR的普通版車型一共有四個配置，從14.48萬到17.98萬，你會發現它起步價並不便宜14萬多了。和它一汽的兄弟奕澤相比CHR多了一個配置，奕澤是三個配置CHR是四個配置，多了一個最入門的叫精英版，所以它的價格比奕澤要便宜幾千塊錢。我比較推薦你買的是15.58萬CHR的領先版，它已經有了各種比如主動安全配置ACC什麼都挺齊全的，並且它比奕澤入門的14.48萬那款貴了幾千塊，多了無鑰匙啟動、無鑰匙進入、倒車影像、音響的升級、輪子也變大了，所以它是一個比較值得推薦的版本，就是CHR的次低配叫領先版。而再往上的配置到了16、17萬這個價格明顯能買到更高級別的SUV，所以不是太推薦，因為其實CHR整體價格是稍微有些偏高的。

廣汽豐田全新TNGA平臺下SUV產品C-HR的初體驗，尚未上市，很多東西尚不明晰，主持人也醜了點……

大家好，我是鑫寶，從事汽車行業數年，下面給大家說說C-HR這款車

C-HR這款車是廣汽豐田最近上市的一款小型SUV，據調查顯示，2017年日本SUV銷量第一的就是C-HR，之所以有這個成績，和他本身有很大的關係，chr也是豐田TNGA平臺下的一款車型，沿用CAMRY的很多平臺，下面說說C-HR的五大特點：

1、血統純正；

和CAMRY公用一個平臺，車內很多的零件供應商也和CAMRY一個平臺，採用松下，愛信的供應商；

2、炫酷設計；

鑽石切割的線條，外擴的輪眉，掃光式的LED轉向燈，17寸輪轂，後排座椅可以4:6分割放倒，這點很實用；

3、賽道體驗；

2.0自然吸氣發動機，40%的熱效率，達到CAMRY的配置了，13:1的超高壓縮比，使得燃油效率更加充分，

4、極致呵護；

全車採用10個安全氣囊，充分保證行車安全，超高強度的鋼材車身，2.0的自然吸氣發動機，百公里油耗僅僅有5.7L，絕對甩同級別車一大截；

5、個性展示；

豐田規避碰撞輔助套件，TSS套件，打造完美車型；

C-HR的外觀個性張揚、動感時尚，可以說是豐田有史以來最具個性的一款車，同時C-HR還採用了雙色車漆設計，十分符合年輕人的審美，單僅憑顏值這一點就能讓不少人為它乖乖交出錢包。除此之外，豐田C-HR還非常適合改裝，只有將其打造的更加誇張才能彰顯出它的獨特氣質！