因為國企與國企之間的恩怨糾紛，咱們老百姓也捉摸不透，也不敢妄加評論！在下認為合作的可能性不大，自從濰柴不再供應發動機之後，重汽集團一直自力更生研製自己的發動機，以免受制於人！先是自主研發濟柴，故障率太高，造成口碑嚴重下降，最近幾年重汽和曼集團合作研製的曼中國產機成果顯著，廣大卡友反響不錯！據說可以行駛150萬公里無大修。現在重汽銷量僅次於一汽和東風集團。因為有了曼技術的支援，重汽和濰柴合作的機率不大！以上純個人觀點，謝邀

也許！沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友！只有永遠的利益！企業也是如此，如果對雙方都好，都有利益。為什麼不合作？沒有誰跟錢過去不吧。在正式分手之前，中國重汽一直是濰柴動力的最大客戶，每年採購濰柴發動機四五萬臺，佔濰柴發動機銷售總量的近40%，採購金約20億元。

就好比，歐曼以前用的是濰柴。後來出了個福田康明斯發動機就基本不用濰柴了。可隨著歐曼市場佔有率，口碑的雙下滑。歐曼又和濰柴走到一起去了。最新的歐曼est搭載濰柴550馬力，500馬力的發動機。這款車即將上市！所以，不排除某天濰柴又和重汽走到一起去。

當年濰柴是重汽的分公司，行政級別上濰柴老總一直兼任中國重汽的副總經理，二者06年初正式翻臉，分手後重汽全力發展自己的全資子公司杭州發動機廠，不再配濰柴發動機，杭發與濰柴同樣是引進的欺太爾技術；分手後濰柴開始向原先因同重汽競爭的一汽福田等廠家供應發動機，之前則不被重汽允許。二者分手原因是都有野心，都想把對方納入自己的整合範圍。以後重汽與濰坊不可能有合作了，重汽透過杭發技術支援的章丘發動機廠發展迅速，濰柴透過湘火鉅控制了陝汽和法士特與重汽形成競爭對手。

國企的恩恩怨怨！當年重汽集團分家，分為重企汽，陝汽，紅巖，濰柴杭發無非是幾家車企的動力配套廠。當年濰柴四成的發動機配給重汽，後來隨著濰柴市場佔有率的增高，濰柴廠產值的增加想反過來收購重汽，如若不然將不再提供發動機給重汽，作為整車廠的重汽哪裡受的這個，你一配套廠憑啥收購我整車廠，大不了不用濰柴機了。後來重汽收購了同是配套廠的杭發廠，再也不用濰柴。同期濰柴廠收你重汽不成我就不做整車了嗎？因此收購了陝汽！唉！亂啊！跟小孩子過家家一樣！不定哪天又成一家啦！

個人觀點是不能的，分開後在各自的領域都引領潮流的，重汽有自己的動力事業部，濰柴有自己控股整車廠，做的都風生水起的，所以說合作的機會幾乎沒有！

如果不是國家層面的強勢整合，是不會的！

重汽引進的曼動力完全能滿足現在的重汽！

濰柴也供應大多數卡車廠家

甚至和現在的一汽解放，也在積極的開展談判

錫柴一直缺少有效的大馬力產品

而在國內濰柴是最好的中國產產品

據內部訊息，解放方面表示，只要濰柴的燃燒效率再提升，達到解放的要求，一汽解放將開始大面積配備濰柴發動機

現在青島解放配濰柴就是先導

所以濰柴的市場份額和重汽之間的恩怨，是不會合作的

濰柴發動機！並不屬於濰柴自主研發品牌！濰柴真正的理所應當應該屬於中國中汽集團！當時中國重型卡車技術、研發、生產能力缺乏，申請國務院引進的奧地利生產的――斯達斯太爾，改車技術層次停留在70年代，引進國內以後慢慢吸收人家的技術生產製造，說白就是仿製！當初重汽只是把發動機放給濰柴生產，把兒子養大了！當爹的管不住了！就拿維修來講，當時發動機配件有進口的，和濰柴生產的發動機相匹配，質量可靠，但以後濰柴完全自主生產以後，越做越差，甚至於差過人家70年代淘汰的技術！而重汽現在裝配的中國產曼發動機，完勝濰柴！他倆完全不一樣的技術層次！曼發動機，鋼體蠕墨鑄鐵，連桿漲斷技術，頂置凸輪軸（搖臂帶滾珠），缸體與曲軸箱分體式油道冷卻，自免維護水泵……