現在早已不是“一日本田 終身本田”的年代了。退車這事在國內貌似就沒有過。個人感覺本田會對購買者採取些補償措施，然後再延保什麼的。

作為一名車主，如果發生在自己身上，必須支援退車退款。當然這個想法我相信很多車主也明白：任重而道遠。這款車銷量高，不僅僅是4S店，還牽扯到國家稅費。

這是本田發動機的設計缺陷，要求退車是應該的。

車商很狡詐也很聰明，東風本田暫停銷售，看似是好事，其實不然，停產是為了想平息車主們心頭怒火，快3.15了避避風頭，再一個可能這車應該沒多少庫存了，停了也沒多大損失。

這款1.5T發動機不用在CRV上可以用在CIVIC等其他車型上，其他車又沒停售所以說本田沒多大損失。

買車注意：這次問題不光是CRV自己的問題，而是發動機本身問題，東風本田的其他車型也要避而遠之。

借鑑日產某款車發動機燒機油，廠商也只是給免費換了發動機，退不了車。如果退不了車，車主起碼要求東風本田應該做到：

1.釋出新找回方案，必須從技術層面徹底解決質量問題。

2.10年50萬公里發動機質保保修，定期保養費用打折。

3.補償車主。根據買車時間，問題嚴重程度，維權誤工費，精神損失費，不正常貶值費等，賠償不同損失。

換一個別的型號發動機，跟車輛其它大件不是最佳調教，本身就是很扯淡的，而且以後二手車誰會收。。。。。車主直接就損失很大了。。

近段時間，東風本田CRV的機油異常增多事件愈演愈烈，遼寧的三百餘名本田CRV車主更是組織起來，一同開著車前往東風本田4S店要求一個合理的解釋，更有激進者更是直接在車身上貼滿了“退車退款”的字條。這一時態的誕生，不禁令整個市場都開始重新審視本田CRV這款車型，本田CRV作為去年的年度神車，月銷量高達2萬多臺，在去年年底更是賣到脫銷，加價兩萬都需要領號排隊，即便是這樣不少本田4S店依舊拉起來橫幅“買車別問加不加價，先問有沒有車”。而此事件一出，不少消費者就心理打鼓，這車還能買嗎？ 患難見人心，東本還算良心 當我們在判別一款車型是否值得購買時，除了車型本身是否靠譜之外，我們還要評估這一車型廠家對於後市場的重視程度，你好我好大家好當然是最好，但是一旦車型除了問題廠家撒丫子不管的話，那就真令消費者寒心了。而東本在此次事件出現後，第一時間在北京和長春開溝通會，對本田CRV的機油增多事件做正面迴應，雖然以“非常抱歉，目前沒有對策”為結尾，但也承諾在春節前能討論出讓消費者滿意的對策。 隨後，東本計劃會在全國各地逐步召開溝通會，為本田CRV的車主們排異解惑並且處理問題。可能你會說，“這算啥呀，這不是應該的嗎”，這當然是應該的，但是我們再將時間線移回到2012年，一汽大眾的Sagitar斷軸門事件中，一汽大眾是如何作為的呢？先是反告使用者造謠，拒不承認缺陷，有壓迫就有反抗，然後在Sagitar車主更加激烈的反抗之後，一汽大眾又做了什麼呢？它接下來做的筆者就不敢說了，有興趣的可以查一下。再然後，火壓不下去了，返廠打個補丁息事寧人，真棒！ 廠家挺靠譜，車呢？ 本田CRV這款SUV此次的機油門，主要涉及車型都是新款的本田CRV1.5T版本車型，而在舊款車型中暫時未有這種投訴反饋，也就是說是新款CRV出了問題，要是買舊款的話大可放心。而新款CRV此次的問題現在還沒有明確的原因共識，往小了說是某批次的零部件不合格或者是某批次生產工藝除了問題，往大了說那就可能是新款CRV的設計缺陷。 而無論往大了說還是往小了說，這都只是本田CRV的車型區域性出了問題，如果我們去給本田CRV做一個全方位的解析判斷，那這款SUV依舊是一款好車，就算無法九一開，也能八二開。在汽車圈混久了，自然也就善於接受了

一日本田終身本田 這批產機油的車主有望做到

發動機是沒救了 二手市場都不收 退哪去？

另外 加價買的維權自覺靠後 這點覺悟應當有

這個問題我是答非所問。

不過，也代表部分車主說話。

XRV有問題嗎？

我是去年三月份買的XRV,2017/1.8自舒版，已經跑了一年了，現在跑了13000公里。

如果你們CRV車主去退車，能不能叫上我，胎噪太大，密封不好，我被這輛車吵煩了，一起去退車。

東本回答依法維護消費者權利，依法這些車目前達到退車條件嗎?沒有！本田還有時間和退路可走。依法律辦事是要講程式的，程式違法也是違法。據此想換車的消費者要有“依法辦事的程式”意識，也要有耐心和保護證據、依法主張利益的準備。整個事件東本反應遲緩，是東本官僚嗎?不排除。但從整體看，本田地球夢發動機是本田開發出的新系列，是在此基礎上要生產眾多車型，而這些車型肩負本田在下十年與世界各列強競爭、生存的大法！如果這款1.5T出問題那地球夢繫列的其它發動機也是同一技術呵！本田這一夢輸得起嗎?本田從造摩托進入汽車起就是以發動機有所長，而今這一夢出錯本田車還有啥比在其它對手強?近看日本各大企業頻出現的造假案曝光，與本田把不成熟的地球夢繫統列發動機以“高技術”高調推出是與國家狀態、民族自大有密切關係的。在世界強國和新興發展國家的雙重壓力下，日本已表現出強弩之末的頹勢。如果本田夢繫列發動機失敗，本田的惡夢從此開始。輸不起不能保證不輸……

退什麼退，日系合資低端車不是很適合一些人的胃口嘛，哈哈。多少人建議不要買合資的日系低端車，屢教不改，想退沒那麼容易。

從現象和原理分析，我們認為大多數給此次事件定性的媒體都在自行腦補，想當然地用常規思維去解釋缺陷，說白了是在一本正經地胡說八道。並且我們認為一邊倒的“汽油溼壁理論”並不是最主要的原因，機油增多的部分也不是汽油。為什麼呢？首先，正常使用車輛的過程中，不管你是多點電噴機還是缸內直噴機都會有“溼壁”現象存在，噴油嘴噴出的汽油多多少少都會有一些沾在汽缸壁上被活塞環刮到曲軸箱裡混入機油。這個在內燃機上是普遍存在的正常情況，早在100多年前就有工程師探討這個話題。 其次，別忘了汽油是非常容易揮發的，加上曲軸箱強制通風系統的助陣，這些混入的汽油在發動機高溫作用下蒸發，然後被曲軸箱強制通風系統重新匯入到進氣歧管內參與發動機燃燒做功。曲軸箱裡的汽油殘留量不會很大，更不可能推動機油液位上升幾釐米。再極端一點的假設，網上CRV車友反應行駛1000多公里，機油尺液位上升3-5釐米，照“溼壁”的說法，這相當於機油裡增多了至少0.5升汽油甚至更多。這麼大量的汽油和機油混合，是會溶解和迅速劣化機油的，機油會很快失效變質並造成發動機過度磨損甚至拉缸等極端現象出現。 所以，汽油的確會少量的混入機油中，並讓機油帶有一定的汽油味，這是正常的，不足為懼，機油也有應對少量汽油混入的新增配方。但混入汽油的量不可能會讓機油液位上升3-5釐米，甚至於應該不會影響機油液位。而真正大量混入的是冷凝水。如何確認這個觀點呢？還是實踐出真知。最簡單的方法就是殘餘機油成分鑑定。只需要將兩臺同款的車輛，相同的換油里程，一臺南方，一臺北方，排放出來的機油進行化驗分析，其中汽油到底多少比例，機油到底多少比例，冷凝水到底多少比例，就一定是一目瞭然，那麼到底是什麼物質造成了機油液位增加，也一下就能檢驗出來。而我們的方法依然是透過油氣分離器間接判斷。入冬之後，大量北方的車友反應油氣分離器廢油分離量劇增。甚至跑了幾百公里儲油腔就滿了，而排放出來發現，廢液不是汽油，甚至沒有汽油，而是少量廢機油和大量的冷凝水，足足有100ml多。而油氣分離器分離的恰恰就是曲軸箱強制通風系統排出的曲軸箱中的氣體。所以很明顯，曲軸箱裡面多出來的物質就是冷凝水，而且數量非常大，進而造成機油液位異常上升以及機油變質乳化！