當令世界所謂“新能源汽車”，是指不採用傳統的汽油柴油，而採用其它新型能源的汽車驅動方法。新能源主要有兩類：

一是乾電池。用鋰，鎘等稀有金屬研製的乾電池。本世紀初，世界各大汽車廠紛紛投資研究乾電池。當時有報道稱：德國賓士乾電池汽車充電一次可連續跑790公里，西門子跑920公里，日本豐田跑1062公里。但大都只能跑300公里左右。整個世界火熱一陣，最後發現一個殘酷的現實。這就是乾電池的社會配套工程無法解決。開乾電池汽車的人不可能固守在一個城市，如果他要鄉村或另一個城市，沒有充電樁怎麼辦？汽車廠不可能在全國各地鄉村都佈滿充電樁。一個充電樁至少幾十萬建設費，還涉及到選址，徵地，用電，產權，保管等等麻煩事。社會成本太大。

二是可燃氣，可燃冰。現在世界上主要研究重點是用液化氣和汽油柴油的混合使用。因為液化氣是一種危險易爆的物質，很多車型無法使用，客戶也不願購買。可燃冰技術還不成熟，而且開採保護製作費用高昂，難以社會化。

FF賈躍亭與恆大合作，主要專案是新能源汽車，而且選址在美國。這顯然是個圈套。縱然賈躍亭買到充電一次能跑一千公里，兩千公里的乾電池技術，又有什麼用？沒有社會配套服務，誰買你的車？一文不值！就象筆者與國防科委朋友搞的乾電池，是專為部隊研製的新型電池，充一次電可跑1203公里。而且還需要專門配套移動充電裝置。那麼要面對社會化生產就一分錢不值了。誰也不願意買一輛新能源汽車，還要買一臺移動充電裝置！

這是筆者的教訓，也是世界新能源汽車的尷尬。只能寄望今後新科技發展，將乾電池和充電裝置集約一輛車上，才能真正實現新能源汽車夢想。當你用汽車和手機一樣，走到哪可以充電，豈不美哉？

恆大許家印不斷佈局汽車市場，讓眾多網友一團霧水，畢竟現在汽車製造業競爭如此之大、並且行業也不太景氣、保有量如此之高，彷彿給人的感覺就是許老闆“被忽悠了”，然而事實並非如此。主要有以下幾點原因：

一、房地產行業將低迷很長一段時間。恆大主要是以地產為主，而2017年、2018年經歷一波“房價上漲”後，一線城市價格相比之前翻了2-3倍，華人的經濟能力有限，尤其是今年下半年，房市開始出現“不景氣”的現象。加之國家的宏觀調控，地產經濟可謂雪上加霜。

二、經濟發展的注意力逐漸在向實體經濟轉變。而實體經濟的“根”就是製造業，製造業的“根”又在汽車製造。中國汽車市場每年將近2000萬輛的銷量，成為國內工業的最重要的組成部分。近期，一汽的“萬億計劃”，計劃用1萬億來發展汽車，可見國家重視的力度之大。

三、得益於新汽車及其模式，汽車業將會煥發新的生機。眾所周知，新能源汽車等組成的新行業技術，將在未來取代傳統汽車，成為業內的主流。而未來幾十年，就國內範圍來說，至少有上億輛（以目前的保有量來說）的新能源汽車銷售市場，汽車的快銷時代也即將到來。

這個很明顯呀，緊跟國家政策的發展嘛，向許老闆這麼一個愛國情懷這麼重的人，明顯是要帶動汽車的技術，讓國內擁有頂尖的汽車技術。

現在中國產車也越來越發展壯大，跟外國車的差距越來越小，許老闆這個時間節點入主汽車行業簡直是不要太好，未來我還是很看好汽車行業的發展的。

NEVS電動汽車底蘊很足，恆大找準了一個好的合作伙伴。

有人說薩博老矣，我看不見得，薩博老矣，尚能造否？答案是肯定，一個從上世紀60年代就開始電動汽車研究的企業不是普通的電動汽車新興公司可以比的。NEVS於2012年收購薩博汽車公司核心資產、技術和智慧財產權，掌握了薩博資料庫資料和技術研發團隊。

如今恆大聯手NEVS在電動汽車領域未來必能殺出一片天。更加智慧綠色的出行環境，不僅是人們所向往的，也是國家所倡導的，節能減排的理念，讓新能源汽車領域更加具有前景。成熟的技術團隊，規模頂尖的銷售渠道，這都是不可多得的資源，有了良好的資源，加上更趨成熟的概念設計引導以及雄厚的資本，未來不可限量。

新能源汽車國家現在又有很好的補助，未來可期。

不可否認，今天的汽車競爭還是很大的，那為什麼恆大還是毅然佈局汽車呢，這其中很幾個原因。

首先最近幾年中國經濟太依賴於房地產和金融業，導致其他行業發展緩慢，尤其是製造業等實業。不過國家也在採取強硬政策，大力發展製造業實業，而製造業中最為龐大的就是汽車行業，因為汽車行業關鍵的上下游產業很多，還有一些可以產業，可以說只要汽車行業發展起來，其他產業也會帶動發展。況且隨著人們物質生活水平的不斷提高，對於汽車的要求和需求業越來越旺盛，所以說汽車就是未來重要經濟增長點。即使現在競爭很大，但是商機業更大，所以恆大在往這個方向發展。

其次，恆大也在發展自己得多元化產業，目前以地產為主，將來肯定需要其他產業的支援。科技和製造業的結合符合大發展趨勢。

新能源汽車屬於下一個萬億級藍海。近年來，中國汽車市場增速放緩，但新能源汽車作為一支異軍突起的力量，其銷量卻一騎絕塵。資料顯示，2018年全年中國新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%，連續四年位居全球第一，在公共充電樁的保有量等指標上同樣處於世界首位。

恆大之前還在和老賴的FF打官司，到18年底突然和解，再不到半個月看到恆大買了新能源汽車NEVS的51%股權，進軍新能源汽車市場是勢在必行的，也充分說明了恆大的決心。我覺得，恆大與NEVS的聯手屬於強強聯合，恆大擁有雄厚的資本，完全滿足造車的資金投入，而且恆大現在是廣彙集團第二大股東，旗下有全球最大的汽車銷售渠道；而NEVS呢，有技術、有科研人員、有獨立生產線，最關鍵的是，已經實現量產了。兩者的聯手，完全解決了現在新能源汽車造車的短板，

可以預見的是，恆大入主NEVS是一次“1+1＞2”的智慧之舉，相信未來，恆大將給大家無限的市場想象空間。從恆大的整個佈局的迅速完成就能看出恆大超強的執行力，也能開出恆大的決心，強強聯手更能促進中國新能源汽車的發展，完成的產業鏈已構成，期待恆大新能源汽車的問世。

對於大多數資本家來說，市場利益永遠是主要的，新能源發展勢頭太猛，哪怕現在情況不明朗，但是對於恆大這種半路出家，手裡資金豐富的人，還是可以入場早點好。

1.資本誘惑太大，政府力度支援

恆大許家印的新能源造車理想

許家印的格局非常大。從恆大女排到恆大足球，再到贊助國足主教練和扶貧，都能看到許家印的大格局。要知道，2002年，許家印就在廣州建立了第一家民營企業黨支部。

許家印看到國家對於新能源造車的定位：彎道超車。在新能源領域，超越西方國家壟斷的汽車產業。

從今天看改革開放的諸多領域裡，汽車行業以市場換技術的策略是完全失敗的，國內的車企始終只能佔領低端市場，更別提出口創匯。國家希望透過對純電動領域的支援，繞過傳統造車的發動機這一關，成為汽車強國，而不僅僅是汽車大國。

許家印就是看到這個背景，先選擇和賈躍亭合作。許家印是希望利用賈躍亭的FF汽車公司技術，在國內生產新能源汽車。當時賈躍亭在國內的商業信譽已經破產，但是自己在美國精心包裝的FF汽車，還有很多熱度。國內的蔚來和威馬汽車，也都只在PPT上，許家印在這種情況下選擇了賈躍亭。

當時簽訂合同帶有對賭，如果賈躍亭再約定時間完不成業績（新車上市和銷量），FF公司控制權講道恆大手中。許家印可能是看到這個可能，最不濟就是自己拿到控制權自己操盤做，也比完全沒有經驗就進軍新能源汽車更好。

後續看，恆大投資了國內最大的汽車經銷商廣彙集團注資144.9億元，拿下後者40%股權，成為第二大股東；以10.59億元收購動力電車企業上海卡耐新能源58.07%的股份，成為第一大股東；又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；前兩天，3月15日，恆大又以5億元收購湖北泰特機電有限公司70%股份，後者擁有擁有國際先進水平輪轂電機技術。

昨天許家印在中國恆大2018年年報會上說了，新能源是幾千億的產業，所以很大要選擇這樣的產業，而且計劃在未來幾年做到中國新能源產業的龍頭。

任何一個行業，競爭越大，證明這個行業所擁有的吸引力也越大。如果一個行業沒有足夠的吸引力，是不會吸引那麼多的有實力的選手去爭奪的。比如窈窕淑女，君子好逑。

這時候進入汽車行業，大致上是判斷的這個市場足夠大，並且還會更大。同時，這個行業還發生了一些新的變化，可能會對一些原有的企業洗牌。所以恆大選擇了在這個時間段進入汽車市場。

首先，我們看這個市場，國內汽車在2018年，已經突破了2億輛，平均8萬-10萬的汽車售價，這個汽車市場也是一個接近20萬億的龐大市場。所以，這個市場足夠大，夠容納眾多有實力的企業參與競爭。

而是不是還會繼續擴大。這很難說。畢竟平均下來，我們國內7個人就擁有了一輛汽車，這保有量已經很高了。接近發達國家的水平。但即使這個市場不再擴大，這2億輛的市場還是一個迴圈市場。擁有汽車的人，很難再適應沒有車子的生活。因為汽車已經擴大的了她的生活半徑，工作半徑。所以，這些車子會慢慢淘汰，人們還會重新的購入新車子。這是變數之一。

另外就是現在世界各國都因為能源結構，環保等因素，號召使用清潔能源。這意味著這2億的汽車市場，會逐漸從汽油車演變成新能源汽車。這是變數之二。這兩個變數，都會產生行業洗牌。所以，恆大切入，並不是沒有機會。相反，還很有希望 的。畢竟背後財力雄厚。

從地產第一到新能源第一，恆大的轉型為何如此急迫？

3月26日，香港上市的中國恆大發布了2018年年報。

相對於恆大一年取得的業績，一行簡短的字句引起了大家的關注。

回顧一年，恆大表示已完成新能源汽車全產業鏈佈局，誓言要在3-5年能成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一。

從地產第一到新能源第一，恆大的轉型為何如此急迫？

從年報披露的資料可以看出，雖然市場經過了一整年的調，。但是眼光獨到的恆大依然取得不俗業績。

1.88萬億的總資產超過碧桂園和萬科，穩居全國第一。

超過41%的年複合增長率，讓中國恆大5年內資產增長5倍。

淨利潤同比大漲106.4%，超過700億元，營業額4662億，同比增幅高達49.9%。

在多家地產公司受政策影響，收縮戰線，盈利受損的背景下，恆大能夠持續保持高速增長，驗證的是恆大在主營板塊高效的管理方式。

恆大史上最好的年報誕生在2018年，但是恆大卻坦言轉型已經箭在弦上。

恆大的轉型歷經嘗試，卻依然只有地產一個支柱

恆大並非第一次提出轉型，先後驗證了糧油、礦泉水、足球、學校等等方向，但是最後均沒有形成利潤規模。

除了足球以外，基本都草草收場。

對於一家總資產近2萬億的巨型企業來說，能夠匹配的行業並不多。

尤其是那些已形成規模的行業，基本已被行業龍頭把持已久。新進入者的能否安然跨過門檻，是擺在恆大轉型面前必須要考慮的問題。

許家印的選擇，下一個萬億市場

雖然健康和旅遊酒店行業均已形成萬億規模，恆大作為地產龍頭也有一定優勢。

但是在多次嘗試之後，許家印還是有了新的選擇-新能源汽車。

為了能夠跨過行業門檻，恆大利用資金優勢展開了一系列併購。

在同賈躍亭分道揚鑣之後，恆大的新能源之路開始走向正軌。

1月15日，恆大旗下恆大健康以9.3億美元收購瑞典電動車公司NEVS的51％股權，這家擁有薩博汽車公司核心智慧財產權的企業成為恆大新能源產業鏈的關鍵一環。

一週之後，恆大又以10.6億元完成電池技術的收購，上海卡耐新能源有限公司的58.07%股權給恆大電動車業務完成動力電池的拼圖。

3月15日，還是恆大健康，又以5億元人民幣的代價拿下泰特機電70%股權，將輪轂電機技術收入囊中。

至此，恆大已基本完成新能源全產業鏈的閉環。

而年初，許家印親自拍板完成的同科尼賽克合作組建的合資公司，極有可能在未來完成最後的組裝任務。

從配件到組裝、從技術到品牌。恆大僅僅半年就將新能源陣營集合完畢。

以恆大的執行力，從地產第一到新能源汽車第一，不僅僅是口號，更是轉型的決心。

不僅僅是許家印，地產商的轉型一刻未停

2018年，中國地產行業前三，恆大已轉向新能源、碧桂園轉型做機器人、萬科更是喊出“活下去”的口號，將業務擴充套件到物流、創投等多個領域。

但是正如萬科董事會主席鬱亮說的那樣，萬科找不到一個比地產更賺錢的業務。

恆大和碧桂園也很難。

他們只有調整，沒有放棄。

地產對於這些企業來說就是現金奶牛，手上的利潤可以投資未來，但是奶牛並不會丟棄。