《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》媒體交流會上，國家發改委能源研究所研究員姜克雋已經預言：說10年後，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車！也就是說在2030年之前，中國將實現全面的新能源汽車，現在是2017年，能不能實現？

現解決充電問題吧！

就問他，充一次電能跑多遠？ 多久能充滿電？ 跑長途咋整？貨車咋整？ 什麼時候解決電池這一硬傷的問題在來計劃這個專案。 啥時候電池不需要充電不需要換電池，我看那就可以實行了。 對空氣的汙染。並非全來自汽車尾氣。 就好比霧霾天氣。實際排除來的氣體比霧霾天得空氣還乾淨。 2030年是解決不了得我覺得。

電動車的普及沒有那麼快，估計十年以後電動車可以進入主流，20年之後完全普及。目前阻礙電動車普及的因素，一是續航里程，第二就是價格。按照目前鋰電池的技術發展路徑，每年續航里程的提升應該在5%左右，十年之後主流電動車續航里程應該在500到600公里。那個時候續航焦慮將不復存在。另外電動車成本每年也可以下降3%到5%，十年之後電動車的總體擁有成本將燃料機車成本持平。隨著電動車使用成本的不斷降低，充電難的問題將不復存在，因為這是一個大的商機，會有不斷的資本投入進來，大幅度擴充電動車充電樁。在這之後，電動車將逐步佔據優勢地位，20年之後基本完全普及電動車。普通燃油車將基本上退出市場。

全面禁售燃油車，並不意味著傳統內燃機車的馬上淘汰，但確實會極大地影響整個汽車行業，並加快新能源車代替燃油車的速度。

包括德國在內的政府出臺這些政策後，汽車廠商和零部件廠商的研發方向都會改變，並快速向新能源車靠攏。

同時，中國目前作為全球最重要的汽車市場，態度也很明確，支援新能源車和插電式混合動力，所以也會大力的促進往新能源方向的發展

個人認為這個只是一個理想和目標而已，要實現可能路還漫長，咱今天不說技術層面的事，就談談社會問題吧，從事石油產業這一塊全國有多少人員？肯定不只有十幾二十萬吧？具體多少我不清楚，沒辦法拿到準確數字，但我相信絕不少於千萬人口，取締了燃油車，社會如何安置這些從事石油產業的員工？一個不小心就會引起很大的問題，如果就簡單粗暴的一下子全面禁止汽油車，勢必造成大批石油產業破產，人員下崗，經濟後果會隨著大批人員下崗而嚴重倒退甚至引發一系列社會問題，所以我覺得未來二十年取締燃油車這個說法可能還稍微超前了些，這個只能循序漸進而不能因為一些所謂的環保而把國家至於某種地步。物理學有句話是能量轉換，用電來驅動車子，表面看著很乾淨，實際呢？電從哪來？還不是發電廠，別和我說核電太陽能這些，這些現在佔的比例才有多少？大部分發電還是靠燃油，只是汙染轉移到山村，離開城市汙染而已，還有電儲存時候的虧損，電動車的電池回收時造成的汙染都是一大批問題，現在鼓吹電動車有點掩耳盜鈴的味道，事實問題還存在很多。並非簡單幾句話就可以說清楚。所以個人覺得這個提法為時尚早

禁售燃油車不代表燃油車過時

燃油車目前確實站在風口浪尖，但是發展新能源不是一蹴而就的事情，全面禁售燃油車需要時間，所以燃油車短期不可能被新能源汽車替代，在這個過程中我們仍然要使用燃油車，短時間內燃油車不會過時

根據官方的說法，中國全面禁售可能會比國外晚20年左右，而目前歐美國家的燃油車禁售大致時間已經出來了，咱們可以做個參考，從中可以發現，短期咱們還不需要和燃油車說再見！

在2018年的全國政協雙週協商座談會上，比亞迪董事長王傳福表示，當前中國新能源汽車產業正處於爬坡過坎的關鍵時期，為使整個產業有穩定的發展預期，建議儘早明確禁售燃油車時間表。此言一出，立馬引起了輿論的軒然大波，有人贊成認為電動汽車才是未來，反對的聲音則認為電動汽車還存在諸多弊端，禁售燃油車還為之尚早。

雖然沒有制定明確的燃油車停售期限，但去年9月，工信部副部長辛國斌表示，中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。在今年4月的博鰲亞洲論壇2018年年會上，海南省省長沈曉明表示，海南計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車，電動汽車的禁售看起來是大勢所趨。但是按照目前的情況看，並不適宜出臺禁售燃油車的時間表。

究其原因就在於電動汽車的技術並不成熟，對天氣、充電設施、用車環境的依賴過大，很多人表示，買了電動汽車之後就像買了一個“電動爹”，天氣寒冷“爹”就耍性子續航縮短，沒電了到處想著給“爹”充上電，怕“爹”餓壞了拋錨了，里程吃緊的時候空調不敢開，在車上受凍，萬一哪天沒控制好續航，還得下車推著“爹”走。

自稱“敘事詩人”的張大錘寫過一個段子，生動地描述了電動車是怎樣變成電動爹的：

“剛才路上看見一個‘電動爹’，可能是沒電了，兒子兒媳婦在後面努力的推著爹，很辛苦，但是表情堅毅，毫無怨言，我一瞬間懂了為什麼要叫電動爹，小時候不懂事，是父親教育我們，幫助我們成長，大了還不懂事，只有靠電動爹繼續教育了，父親老了，教育你的任務就交給了電動爹，不愧為未來大趨勢。”

因為電池的最佳工作溫度是25攝氏度左右，每下降1度，電池的容量就會下降1%左右，所以電動汽車在冬季的續航往往會大幅縮水，如果開暖風將會加劇這一情況。可悲的是，不光續航下降，廠家宣傳的快充速度也會下降，一旦溫度低於零下15℃，快充樁就變成了慢充，慢充樁就變成了超慢充。就連李想也在微博上吐槽車主們為了怕“電動爹”拋錨紛紛不敢開暖氣。因為暖風太過費電，車主吐槽暖風3分鐘續航就要掉2公里。

現在來談禁售燃油車操之過急，過度的干預只會適得其反，消費者也是明智的，會用腳去投票，蒸汽機車取代馬車，內燃機取代蒸汽機車，都不是靠禁止馬車和蒸汽機車上路完成的。節能減排，電動車也並非唯一的選擇。技術條件不成熟、基礎設施不完善、技術瓶頸沒有突破、新能源汽車的發展方向不明確，為何要去明確禁售燃油車的時間表？燃油汽車的黃昏還遠著呢！