這個變速箱的6~7檔之間的變速比階比有1.45，是這個變速箱9個檔位之間跨度最大的(比1~2檔的跨度還大，一般來說AT在這個位置的階比是最大的，且明顯大於任何其它連續檔位之間的階比)，可以說是先天的缺點。此外7~8檔的階比是1.33(就超速檔來說也算高的)。

所以如果7檔的時候是1300轉，(速度不變)降到6檔的時候至少要1900的轉速。

在我的車上，類似情況會在5~6檔(變速比階比為1.32，發動機也是類似動力的2.0T)之間出現：

速度到60kph+小油門(足以保持勻速)+平路時，會掛到6檔，但略微多給一點點油則很容易降到5檔，之後再減小油門，又會在短時間回到6檔，導致在限速60kph且車少的路上會有些煩(不停地在5/6檔位之間切換)。

再類似的，這邊6~7檔(階比為1.28)，速度在80kph時也有類似的情況(對你而言大概就是80kph的時候升8檔且不太容易降到7檔+感到抖動？)。

這邊尚且是1.3的階比都會跳(好在是DCT，有預掛擋的時候，相鄰檔位切換會很快)，階比達到1.45的話，可能會更麻煩。

關於通用這個9AT，有大神寫了分析：

他的一個觀點是：

(繼承自GM的6AT設計的)行星機構決定了GM也很難隨便調整各擋位的傳動比

分析的連結：

pengzengx：AT變速箱最新資訊及技術分析（二十五）—9AT對比分析（橫置篇）

齒比資料在這個回答裡也有：

為何本田Accord上的10AT變速箱那麼小，行星齒輪排布原理跟豐田混動上的ECVT有相同之處嗎？