看啦半天評論。就一個汽車評論人和稱為麼西麼西的還能說是開車的人。剩下的都是新手。 換擋看的是速度不是發動機轉數。感覺發動機有前衝感，然後才能換擋。如果不能看出速度。看轉數的話，換完擋發動機轉數不能低於1500轉。1100轉叫拖擋發動機無力積碳嚴重，磨損極大。還有人1500轉換擋還告訴別人換完下檔轉數800轉待速。 追求經濟2200轉換擋，下一擋回落到1500轉平穩執行。追求運動，運用發動機扭矩曲線。3000轉到4500轉換擋。 可能很多人想不到國外就是70歲老人開車都是3500轉換擋。路況好儘量高轉。 再說豐田發動機都是大口徑短行程，高速機。怠速動力或者說低速動力弱。 以VIOS為例，1換 2.2換3.3換4.2200轉最經濟。4換5.2500轉70時速最經濟。冬天冰雪特殊路況1800轉到2200轉換擋。剎車用擋憋。希望對你有幫助

對於老司機來講，他們的做法透過發動機聲音判斷，但是對於新手來說有點難度。根據轉速換擋確實簡單許多，也更加合理。

一般家用車，以平順穩定省油安全為主，所以換擋比較簡單，只要能夠滿足車輛動力夠用平順又不至於造成換擋後車輛抖動，那就能自由升檔，這時轉速在2000轉左右，這樣既能滿足平順又能保證燃油經濟性。

當需要超車或者急加速等情況時，就需要延時換擋，採用低檔位行駛，這樣能獲得最大加速度，車輛轉速會飆升的很快，這個時候發動機轉速在3000—4000轉。

對於新手來說，最難得還是一檔而當時候的平順，按照我的開車習慣來說一檔起步，原則上只要車輛有速度就能升二檔。只要你保持一個好的駕駛習慣，用不了多久，你也會成為老司機，也不會被以上問題困擾。

提問的這位朋友還挺細心的問到了，我們平時駕駛的換擋轉速是多少？一般比較在意換擋轉速的人都是熱衷於玩手動檔汽車的朋友，而我們平時只是用於上下班代步的私家車車主可能都沒有在意到換擋轉速，都是憑著自己的經驗，該換擋就換擋，剎車減速之後就降擋

其實我想說的是，對於換擋轉速是沒有一個錯誤的換擋轉速的，只要你在換擋的時候不要轉速過低，導致發動機熄火或者嚴重拖檔

那麼真的想要了解汽車的換擋轉速的朋友，其實我們可以參照自動擋的換擋邏輯或者換擋模式來進行學習

自動擋的D檔模式 sport模式 sport+模式

要麼我說的換擋轉速是沒有一個錯誤的，換擋轉速的是因為我們會在不同的駕駛模式下進行行駛換擋，如果我們想開的溫柔一點去行駛，就像我們自動擋D檔模式一樣，換擋轉速會很低1500轉~2000轉

如果我們想要超個車，那麼就像我們自動擋的sport模式一樣，這時換擋轉速就可以稍微高一點在3000轉~4000轉左右換擋

還有一種換擋轉速更高一點，就是我們年輕一點的朋友想要和別人飆車，這時就可以像我們自動擋的S+模式一樣去換擋，保證換擋轉速始終在5000轉以上，這時我們就可以隨時都感覺到發動機傳來的聲浪

那麼我上面所解釋的，沒有錯誤的換擋轉速，應該大家都能夠理解了，最後呢，我們來看這位提問的朋友所描述的他的換擋轉速其實都比較正常，可以說是非常正常非常居家的一種駕駛模式

如果真的想要透徹的去理解正確的換擋速度的話，那麼我們就要看一下，你這款發動機的，功率轉速區間，扭矩轉速區間，為什麼呢？因為我們每一款發動機他的最大功率轉速和最大扭矩轉速都是不同的

那麼我們可以看到上圖的這款發動機，我們平時在1700轉左右換擋，就已經能夠獲得非常充足的扭力了，所以真正想要熟悉的駕馭自己的汽車的朋友，最多的是多多的去感受發動機動力輸出的感覺

其實很多時候我們開自己的車多看一下就熟悉了，什麼情況下換擋？什麼轉速下換擋操作的時候，怎樣去駕駛，怎樣去超車，怎樣的去使用離合器？感覺和才是最重要的，沒人開車，會一直盯著發動機的轉速錶去看

無論是自動擋，還是手動擋汽車，都需要換擋，自動擋車只是不用手動操作換擋而已。而汽車不同車速對應不同的擋位，換擋操作在駕校練車時，想必教練也教學過。很多人開手動擋車換擋都是憑感覺換擋，那到底汽車到什麼轉速區間才算合理換擋呢？

相信大家日常開車不會看儀表盤轉速換擋，既然說到多少轉速合適換什麼擋，還是來聊聊關於“發動機外特性曲線圖”的那些事兒。

從以上扭矩與功率特性圖可知道，渦輪增壓發動機和自吸發動機的圖形“走向”是有區別的。而渦輪增壓發動機基本上要到1500轉速渦輪才介入，扭矩才達到最大，而自吸發動機的扭矩會隨著汽車的轉速和功率上升而增大，一般自吸發動機扭矩在自吸發動機達到3000-4000轉才達到最大值。

為何要長篇大論說明汽車的功率扭矩特性圖呢？原因就是汽車的轉速和扭矩並非都是線性的增大或遞減式，而是有突變的。也就造成汽車的換擋的轉速不是線性的，或者說汽車的換擋邏輯有區別。

汽車的擋位齒輪比是不線性分攤的，而是根據汽車的轉速、功率、扭矩，經濟性等綜合考慮的，發動機的轉速，扭矩都會影響汽車的動力輸出，如果換擋時的轉速與車速不匹配，造成發動機負荷增大易磨損。如低轉速匹配高擋位，則容易造成發動機“無力感”，如同小馬拉大車，本質就是汽車發動機噴油量少，功率低，轉速低；而高轉速匹配低擋位，則大馬拉小車，本質就是發動機功率大，轉速高，造成變速箱過熱，容易損壞變速箱，同時汽車噪聲大。

汽車正常行車的轉速一般在1500-3000，而正常行車都是2200-2500轉速，因此很多人說多少轉速換擋，按照個人經驗，二擋到三擋，踩油門踏板，等待發動機轉速升至2800-3200轉，手動擋車就可以換擋。車速上起來後，發動機轉速會下降到2200-2500區間。此處所說一般為渦輪增壓發動機汽車，自吸汽車轉速會更高些，跑車不在今天話題內，因為跑車車速可以更高。

注意汽車換擋時聽發動機的聲音，如果發動機聲音過高，沉悶，汽車擋位不匹配。應該要換高一擋位，或者減一擋位。

小排量的大點油門換擋，2500換擋省油又有勁，高檔低速，發動機負荷大，為了不憋滅，電腦會控制噴更多的油，只要換擋後，發動機不突突突響就可以

一般達到兩千轉左右就可以換擋。換擋轉速一般可以選擇在1500-2500rpm之間換擋，如果想以節油經濟角度出發，可以在1500-1800rpm左右換擋，低速擋可以適當提高到2000rpm換擋，在磨合期內最好降低換擋轉速。如果想在動力上有一定表現，可以在2000-2500rpm左右進行換擋。加擋：1.磨合期可以2200－2500轉換擋，看左邊轉速錶。2.過磨合期3000轉換，當然市裡開可以減到2500換。減擋：一、車子在5擋時，踩剎車右邊速度掉到40以下，換4擋；二、30以下換3擋；三、20以下換2擋；四、低於10可以換2擋或1擋

手動檔車型換檔時機，一般是根據發動機的轉速來進行換檔的，換檔時機一般控制在1500-3000轉之間。對於只有1.5排量的15款VIOS，換擋轉速控制在2000-2500轉之間是比較正常的。

如果想汽車更加有動力感，加速更快，你也可以推遲換檔的時機，將發動機提高到3000-5000轉換檔也是可以了，只是這樣做汽車的燃油經濟性較差，油耗較大。

經濟行車最好還是控制在2000-2500轉內。

另外，換擋時機還要結合發動機動力，載重量及路況情況而定。新車動力好，路況好的換擋轉速可提前到1600轉左右，而對於小排量，車齡老動力差，或者載重多的就要相應延遲換擋時機。

根據發動機的特性，一般發動機的最大扭矩轉速在4000轉左右，15款的VIOS是採用自然吸氣5NR-FE發動機，最大扭矩轉速為4200轉，最大功率轉速是6000轉，也就是你在4200轉以上換檔，車子會變得更加有力，靈活，提速也快。但轉速越高，噪音，震動及車輛燃油經濟性也會變差，所以正常使用情況下將轉速控制在2500轉以內。

手動檔車輛換擋當然是要看發動機轉速了，看車速還不如聽發動機聲音更靠譜一些。所有車型都有經濟換檔轉速和最佳動力換擋轉速，我們大多都會選擇在經濟換擋轉速進行換檔，這樣可以有比較好的燃油經濟性。大多數車型經濟換檔轉速區間都在2000轉左右，只要在這個轉速區間換擋都是比較合適的，什麼轉速換擋最好呢？就是在換檔之後你既沒有感到動力不足，也沒有感到動力太充足就是最合適的。如果動力不足說明換檔轉速低了，如果動力太充足就說明換檔轉速高了，而且空載滿載，上坡下坡換檔轉速區間都是有差別的，需要根據實際情況進行選擇。

手動擋汽車多少轉速換擋？憑良心說，真沒有一個準確的資料，比如汽車在上坡，下坡，平路時的換擋轉速都是不相同的。有些司機說是發動機轉速在2000轉－2500轉時換擋最好，又有很多司機說在2500轉-3000轉左右換擋更佳，我來總結一下，手動擋汽車換擋轉速一定不能低於2000轉！當然你在1999轉換擋也是可以的。

很多老司機都說換擋聽發動機聽發動機聲音，這個一點沒錯，但是要達到聽發動機聲音來換擋，作為新手司機肯定是辦不到，那就只要乖乖的看轉速錶來換吧。

為什麼說手動擋汽車換擋轉速不能低於2000轉？

我們汽車發動機分為高轉速發動機和低轉速發動機兩類，作為低轉速發動機，一般情況換擋轉速在2000轉足夠，有些甚至可以達到1700－1800轉之間都是可以的，因為低轉速發動機在低轉速下可以爆發比較大的扭矩和功率。

而高轉速發動機，發動機扭矩和轉速成正比，就是發動機轉速越高扭矩越大，我們在高轉速下換擋比在低轉速下換擋有勁，一般情況下高轉速發動機的換擋轉速在2500轉-3000轉之間。

下面順便問一下大家瞭解自己汽車發動機是屬於高轉速發動機還是低轉速發動機嗎？我想沒有多少司機瞭解，為此我們只有取一箇中間值來定義發動機換擋轉速應該在2000轉-2500轉之間是最佳換擋轉速。

以上換擋只是在升檔時的發動機轉速，如果是在降檔時，我們可以在發動機轉速達到1300轉以下時及時減擋，如果轉速太低，還保持高檔位，會造成汽車動力下降，汽車阻力增大最後極有可能會造成發動機熄火，比如上坡時高擋低轉速，這是很不可取之處。

手動擋怎麼開？忘掉駕校那一套吧！別再盯著速度換擋了！

我們在學駕照的時候，駕校教練一般是這麼教我我們換擋的，起步用1擋，時速上了20換到2擋，時速到了20換3擋，時速到了30換4擋，時速到了40換5擋，因此很多人在生活中也是這麼開車，導致很多人開車又慢又肉，還嫌棄自己的車沒動力，親，不是你的車沒動力，而是因為你不會開。

還有很多人根據轉速換擋，看起來要更科學一點，但是他們的轉速上限是1500轉，就是永遠不讓自己的車轉速超過1500轉，一到這個轉速就換擋，也不知道跟網上誰學的。問題是你這樣開車，真的不叫會開手動擋，手動擋的魅力，你根本不懂，原本排量2.0的車，被你開成了排量0.5！結果你還嫌你的車動力不行。

關於手動擋汽車的幾大誤區：

1、速度超過60必須換5擋，否則發動機會損壞

很多人根深蒂固的印象就是，只有高擋位才能跑高速，低擋位就是用來起步的，但是你知道嗎，實際上在同樣的轉速下越是低擋位扭矩越大動力越充足，因為民用車的擋位都是1檔的齒比比較大，以後的檔位齒比迅速減小，所以在零百加速的測試中，一般的手動擋車型都會在2擋完成破百，此時轉速在紅線區。

我不是說大家都要每次換擋都把轉速拉到紅線，只是告訴大家，高轉速低擋位並不會損壞發動機，也不是很多人想的，2擋不能達到時速100，只要你敢踩油門，在你換到2擋的時候時速就能到100。

2、高轉速傷發動機

又是一個謠傳很久的流言，很多人開車從來沒有踩過地板油，因為他們覺得拉高轉速會傷車。實際上對於手動擋車型來說，每一個檔位適當拉高轉速，提高速度，是更加有利於發動機健康運轉的，因為長期處於低轉速行駛，會增加積碳。

另外，發動機在出廠的時候都會經過高負荷試驗，根據GB/T 19055-2003《汽車發動機可靠性試驗方法》國標，發動機在全速全負荷的工況下，要持續運轉1000個小時，你這輩子都不可能踩1000小時地板油。

3、超車要降檔

很多人連超車要降檔都不知道，他們的做法是慢慢把車速提上去，換到高擋位，你那不叫超車，慢悠悠的超車很危險。在馬路上行駛的時候，超車的機會往往只有那十幾秒，特別是在國道，等你慢慢升擋把速度提上去，超車的機會早就沒有了。

為什麼要降檔超車，那是因為低擋位的扭矩更大，這是超車需要降擋的根本原因，超車的時候降1-2個擋位，並且補油，會讓你迅速完成超車動作。

那麼問題來了，怎麼開手動擋才是比較科學的呢？個人建議在2000-3000轉換擋，如果你對動力的要求高一點，不是特別在乎油耗。那就在3000轉換擋，如果你很在乎燃油經濟性，2000轉換擋也不是不可以，但是千萬要記得，盯著速度換擋是最不可取的。去試一試吧，也許你會開啟新世界的大門。

豐田VIOS就排量老說還是比較小的，所以想要較高的速度就需要較高的轉速來維持的。一般來說，每個人都有每個人的駕駛習慣，一般1200轉-2000轉之間換擋就可以的。

題主去留意一下，開公交車的駕駛員是怎麼換擋的，雖然目前很多公交車都是自動擋，但還是有小部分手動擋。

公交駕駛員換擋，跟我們駕校學習的差不多，一檔起步，油門踩到底，等4/5秒，換二擋，再油門踩到底，等幾秒，換三擋，一直換到自己要的檔位。理論上是油門加到轉速2000以上換擋，開車，誰還會跟學車一樣，盯牢儀表盤看啊，馬路上也不永許，特不安全。正當操作，油門踩到底，多等一會兒，換擋，轉速是一定上去了，這總沒毛病了撒。

對於5速手動變速箱來說。也可以看車速，也可以看轉速，個人認為看車速比較可靠，因為拉人的數量不同，發動機輸出功率也不一樣，滿載時提速需要的扭矩就比較大了，而扭矩考發動機轉速提高來實現，空載時可能2000轉就可以換擋了，到滿載時或者上坡時2500還有些動力不足，特別是小排量車，單純看轉速換擋容易有些動力不足。

看車速換擋，5速手動變速箱應當遵循所謂的2468換擋也就是車速20升二擋，40升三擋，60升四擋，80升五擋。這樣操作基本保證發動機轉速在2200-2500之間，動力輸出平穩，充足。

降擋看轉速比較方便，現在車輛都有帶檔滑行功能。當收油，減速後，發動機轉速也會下降，此時當轉速降至1500轉以下時，明顯車子開始喘，這就是動力不足的表現，此時降擋，降低車速同事提升發動機到合適轉速，保證動力充足。

手動擋的一些換擋要領：

一、前進擋：前進擋根據車型的不同一般會有4-6個前進擋

1擋是起步用的，一旦車子有了速度，能夠達到10km/h左右，發動機轉速變輕，能到1100r/min的時候，就可以掛2擋了

2擋行駛的車速達到了20 km/h左右，發動機聲音變輕，轉速能到1400r/min左右的時候，路況允許的情況下我們就可以逐步的升到3擋，

3擋行駛的車速達到了40 km/h左右，發動機聲音變輕，轉速能到1500r/min左右的時候，路況允許的情況下我們就可以逐步的升到4擋。

4擋行駛的車速達到了70km/h左右，發動機聲音變輕，轉速能到1600r/min左右的時候，路況允許的情況下我們就可以逐步的升到5擋。

5擋和6擋是高速擋，發動機聲音變輕，轉速能到1600r/min-1800r/min左右的時候，路況允許的情況下我們就可以升到最高檔。

新手司機換擋才看車速或者轉速，老司機都是聽聲音憑感覺換擋。而所謂最佳換擋時機都是為了更加省油。有些老司機操作嫻熟的，開手動擋開得比自動擋的電腦更省油。下面就分開來說一說各類司機的換擋原則。

1、學員司機換擋

新手剛學車那一會兒，是為了應付考試。基本只要保障汽車不會熄火，能開慢點就慢點。所以，操作最多的檔位就是1檔和2檔。教練一般都只跟學員說：1檔起步，15-20km/h之間可換2檔，降檔基本踩一腳剎車，就可以降檔。這樣完全可以應付駕考了。所以，很多剛拿到駕照的學員，買了車還得在市區慢慢練習一段時間才敢真正的上路行駛。

2、新手司機換擋

拿到駕照真正上路行駛的時候，新手司機因為沒有經驗。通常都是聽別人說的一套理論來換擋。大部分的理論都是基於速度來判斷換擋的。

升檔：1檔起步；10-20km/h用2檔，30-40km/h用3檔，40-50km/h用4檔，50km/h以上用5擋。降檔：過程和升檔相反，一檔一檔往下降。

這樣到底對不對呢？其實，這並沒有對不對之說，只是在你還沒有駕駛感覺的時候，給你的一個建議。因為開車上路，眼睛是必須保持關注路面，不能去看儀表盤換擋的。

3、老司機換擋

當開車裡程多了，就有經驗了，新手司機也就變成老司機了。自然就總結出一套老司機駕駛風格。老司機開車不但要車開得溜，還要保持比較省油的狀態。理論上，手動擋的車越早進入較高的檔位越省油。但是，越高的檔位，汽車的牽引力越小。所以，老司機還是會在行駛過程中總結出一套風格。以我的瞭解大致都是這個原則。

升檔：1檔起步；起步後加1腳油門，直接上2檔；再加兩腳油，聽到發動機聲音牽引力足夠，立即換3檔。然後同樣的原理，一路上檔。很快就加到最高5檔，此時車速恐怕也就40-50km/h左右。降檔：在剎車降速後，聽聲音直接降檔，不少老司機還會跳檔往下降。

老司機的駕駛對不對呢？這見仁見智。每個人都覺得自己的駕駛習慣是最好的。不過，還沒有形成駕駛習慣的司機，或者喜歡鑽研的司機可以學習一下汽車廠家的建議。

4、汽車廠家的建議

比較愛鑽研學習的司機，可以開啟自己愛車的車書來學習。廠家的車書上會有最佳節油的換擋建議。下面就是比較通用的廠家的建議。

升檔原則：理論上最高的檔位就是最省油的檔位，對於大多數的汽車的簡單法則為：1檔一般只用於起步，起步後儘快進入2檔行駛。車速30km/h時，應在3檔行駛，車速為40km/h時，應在4檔行駛，而車速大於等於50km/h時，應在5擋行駛。降檔原則：汽車行駛時務必逐級降檔，即降至相鄰檔位。在高車速或發動機高轉速時，以跳檔方式降檔會損壞離合器和變速箱。其他原則：在行駛過程中不要將手放在換擋桿上，因為手的壓力會傳遞到變速箱上的換擋撥叉上。換擋時，務必將離合器踩到底。某些汽車組合儀表顯示屏上會顯示選擇某個節油檔位的建議，可以按建議升降檔。

汽車廠家的建議一般是中規中矩的，但一般是不會有不利於汽車零部件的行為。所以，非常值得廣大司機朋友借鑑。

總結

每個人的駕駛習慣各不相同，每個階段的駕駛習慣也會有所不同。但個人建議還是結合廠家的建議，找到最適合自己的駕駛風格即可。但絕對不要去看儀表板的轉速和車速來換擋，因為那樣對行車不安全。

標緻車308，一檔起步就換，2檔2000-2200-3檔200-2200，4檔2700-3000，，，，，

你可以根據發動機的速度，用耳朵去聽發動機的聲音，時間長了你就自然知道到什麼時候換擋了，你也可以用兩腳離合來進行換擋，可能會好的。再就是一擋換二檔如果結合的順暢，就說明你操作的正確了，不一定看轉速要根據速度來換擋。發動機聲音大就是你的油門踩的太用力了，你可以試探著踩，時間長你就掌握了。

這個問題沒有定論，取決於個人駕駛習慣，對於家用轎車，一般來說，追求動力性，就延遲換擋，轉速可以到3000~3500rpm左右再換擋，追求經濟性，就提前換擋，在1800~2000rpm左右換擋即可。

變速器換擋和發動機特性有關，一般情況下發動機最大扭矩隨著轉速先升高後降低，最大功率隨著轉速升高而升高。而發動機轉速又和車速、變速箱檔位密切相關，公式為車速V=0.377*n*r/i，n為發動機轉速，r為車輪半徑，i為變速箱和主減速器速比相乘，主減速器速比是固定的，檔位越高，變速箱速比越小，檔位越低，變速箱速比越大，由此公式可以看出，同樣車速時，檔位越低，對應發動機轉速越高，檔位越高，對應發動機轉速越低。而且傳遞到車輪的力矩與變速箱檔位也密切相關，發動機扭矩一定情況下，檔位越低，速比越大，傳遞到車輪的力矩越大，車輛加速性越好。發動機外特性如圖1.

車輛動力性和經濟性是一對矛盾統一體，一般來說，對於汽車而言，加速踏板一定，車速一定需求的發動機的功率就一定，功率一定時，高檔位時發動機處於低轉速高扭矩，低檔位時發動機處於高轉速低扭矩，根據發動機的效率特性MAP（如圖2），恆功率時，一般而言，發動機低轉速高扭矩效率較高。

所以延遲升擋，變速箱處在低檔位速比大，發動機處在高轉速低扭矩區，後備功率較大，車輛加速性越好，但是發動機效率相對較差，車輛費油；提前升擋，變速箱處在高檔位速比小，發動機處在低轉速高扭矩區，後備功率小，車輛加速性差，但是發動機效率相對較高，車輛省油。

平時開車，因為一檔速比很大，一般情況下在一檔升二檔時儘量早換擋，在起步完成之後即換入二擋，剩餘的換擋就看個人喜好了，提前換擋發動機轉速較低，容易積碳，延遲換擋，發動機轉速高噪音較大。在上坡時，因為阻力大，一般要稍微延遲換擋。

用車速表做參考升降換檔更簡單，6~10公里/小時可以換到二檔，20公里/小時以上可以換到三檔，40公里/小時以上可以換到四檔，60公里/小以上時可以換到五檔。我駕駛的是手動檔的豐田"致炫″，這兩年在大多數時間在市區行駛，剩下時間在國道行駛，平均油耗5~6升。

問這個問題的一般都是新手，但是還有點上進心的那種，比自動擋的司機要高出一個技術級別。

我雖然是一個老司機，但是技術方面還是一般化，我說的也不一定對。

我換擋不是看轉速，也不是聽發動機聲音。

因為車的發動機效能不同，排量不同，載重不同，上下坡等各種外界因素都有，換擋完全是憑經驗。

根據腳下油門踏板的力度和車行駛的速度來判斷髮動機的動力夠不夠，再決定換擋。

要是滿載上坡的話，轉速是上去了但這時候不能換擋。

下坡的話二檔起步，車稍微一動，稍微一給油，345擋就上去了。