應該是還可以的，最近經常可以在路邊上看到他們的車，這麼多人做，那應該是可以的。而且現在他們發展也很快，品牌做的不錯。估計後面也比較有潛力。

貨拉拉是一款貨車拉貨軟體，分為使用者端和司機端，使用者端是給使用者下單用的，使用者開啟app選擇車型、輸入起點和終點就會得到一個確切的運費金額，然後可以直接下單叫車，使用者可以選擇是否需要搬運，但是搬運費要和司機協商，那個運費裡面是不包含搬運費的，車型有小麵包車、中麵包車、小貨車、中貨車和平板車這些。

司機端就是給司機用來接單的，使用者下單了之後系統會根據司機離貨源的距離，還有車型這些來給司機推送，另外司機的評分也會作為參考，司機接道訂單推送之後就可以在接單頁面選擇性的接單拉貨，接單之後最好先聯絡一下貨主，因為可能貨主選擇的車型不一定那麼準確，也可以順便問一下貨主還有沒有其他的需求，完成訂單之後平臺會把貨主預先支付的貨款轉到司機的賬戶，也有使用者會選擇線下支付，司機可以線下和貨主結運費。

一般平臺時推送貨源5公里內的訂單，所以可以找個貨源比較集中的地方接單，這樣訂單推送會多一點，拉貨的時候做好自己的服務，積累使用者，完成訂單後記得跟使用者要好評這個也很重要。

剛開始一個月高階會員399，然後499，669，一直漲，這沒什麼，畢竟只要掙錢多給點就多給點，可是貨拉拉對司機加入是沒有限制的，只要你是個有貨車或者麵包車的，都可以做，於是車越來越多，而單子就這麼多，於是單越來越難搶，每天盯著手機搶不到單，怎麼辦？買外掛自動搶單，一個月又是幾百塊，也還是很難搶到。而且貨拉拉公里數每個訂單都只會少，比方說導航實際距離100公里，貨拉拉平臺最多顯示80多公里，這十幾公里都是白跑的。比如貨拉拉費用是不包含搬運的，只要你不搬運，碰到客戶投訴有可能會被封號。

幹什麼都有賺錢的賠錢的，腦子要靈活，一車可以多用，平時可以在一些免費的平臺釋出一些個人資訊，比如百姓網，你們城市的門戶，一般發信息免費，推廣或置頂要加錢，你勤發就是了，這樣能拉點不走平臺的私活，拉過的客戶積極主動加個微信，電話微信都作詳細的備註，下次聯絡會讓對方覺得你很清楚的記得他，他會有大客戶被尊重的感覺，有活就會想到你的，等你客戶量達到一定程度，賺錢就相當穩定了

貨拉拉給的行車路線是轎車的路線，轎車能走的4.2箱車很多不能走，但多出的路線貨拉拉是不管的，碰到好說話的貨主會給你加一點，曾經從上海寶山拉裝修材料到嘉興，貨拉拉給的路線有一個地方限寬2.1米，我車2.4，死活過不去，說明一下我用的是高德貨車導航，導航上也沒有說有限寬，給貨拉拉打電話他媽的說怪我沒有用他們合作的百度導航，你媽的個老比，百度導航開啟也是從這裡走，後來又溝通，說我自己沒有提前規劃，去你媽的，你怎麼不去死呢，後來紹路30多公里還多過一個收費站，貨主加了他媽50塊錢，一來一回多了70公里，就加了50塊錢，貨拉拉是不管不問的，收貨地址是嘉善，上海青浦江蘇吳江嘉興嘉善交接的地方，有一個小路去嘉善可以省幾十公里，轎車可以走，但是貨車不行，邊上還有一個檢驗檢疫站，附近去過的應該知道

一說到眼下的貨運市場行情，司機們都搖搖頭，說開車難，倍感壓力山大。

十幾年前開車還行，那時候一年隨便搞個幾十萬。按理說，那個年代，貨源並沒有現在的多，資訊也並沒有現在的發達，現在網路時代，哪裡有貨，上網一查便有了，而且還出現了很多貨車司機接貨的APP，但為什麼資訊越多，司機反而越不賺錢了呢？

自從有了網路，有了接貨APP後，貨主都可以非常方便的把需要發的貨物直接發到網上，讓司機朋友選擇，這按理說是好事，但實際上也造成了司機之間的競爭，比如同一家廠裡發貨，同一路線，同一地點卸貨，今天發160一噸有人拉，而且供不應求，那麼明天價錢或許就會下調到150一噸，如果150仍然有很多人願意拉，那接下來還得降。

2.很多新手，沒事做，貨車入門的門檻極低，尤其現在的貨車金融政策五花八門，多如牛毛，只要有個幾萬塊的首付款就可以提一輛新車上路，以前資訊不發達的時候，新手不敢隨便提車幹活，因為接不到貨，現在資訊發達了，很多人知道有接貨APP以後，不管三七二十一，買輛車就開始接貨，也不懂行情，盲目的跑。見貨就拉，導致行情越來越低。

3.貨運APP的產生本是想促進貨運市的裝貨率，避免大家放空，而實際是去出現了另一種事情，那就是無意當中把所有的貨變成的返程貨、順路貨。不信大家去看價格，都是返程貨的價，因為貨車全國到處跑，哪條路線都有適合的返程車，那這樣做，價格怎會上的去。

現在跑貨運不容易，很多卡友淨收入都不高，現在好好省油就是額外增加收入。 這邊給大家介紹一個卡車節油神器，【錢老司】節油助駕儀，節油率大概能達到10%，每個月省下千把塊，這塊省下的就是純收入啦。

兄弟多聽聽勸貨拉掛現在真不行，如果說在以前的話，你想加入本人還是建議你加入的，那時候一個月跑個1萬多很正常。現在一個月能跑3000，都不錯了。如果說你買個新車，一個月跑3000塊錢根本就不夠啊，連過日子都不夠。希望你考慮考慮，再多打聽打聽。多問問身邊有跑過貨拉拉的司機，啥都清楚了。希望我說的能幫助到你。

作為一個貨拉拉司機我可以肯定的告訴你 要是你加入貨拉拉就是現代活雷鋒，做一萬塊油錢三千多四千這個樣子，剩六千左右，外面吃飯加房租個人一共兩千，剩四千左右還不能有違章，一萬塊公里數在五千公里左右。半年就三萬公里了，三次保養一次五百就一千五。新車輪胎不好三萬公里就要換了，算你五百一條一般的兩千，一共三千五。做了半年有兩萬四是你自己的，兩萬四減三千五等於兩萬零五，保險有半年了，算上車船稅和交強險一共五千左右，半年就兩千五。兩萬零五減兩千五等於一萬七千五，半年車輛折舊費怎麼也要五千吧，就剩一萬二了。還要算上車輛正常磨損每公里0.3塊三萬公里也就差不多一千了，剩一萬一。這還是你每天工作十二個小時以上，堅持半年，安全行車的情況下剩的。要是有事故，小事故還好說，大事故，保險不賠。你的不是運營車輛，你是非法營運。分分鐘讓你傾家蕩產。以上就是我這大半年做貨拉拉的心得。其實一年只有十個月開工的你們自己算算吧，做貨拉拉就是自己賣車幫別人免費拉貨還有幫平臺賺錢。不說了說多都是淚，我當初也是被忽悠進去的。

要是沒有壓力，不用貸款，之前跑過運輸。對周邊稍微遠點熟悉就可以買。跑貨拉拉現在是車多人少，剛開始第一個月單比較多，也比較好搶，過了這一個月後面我就不多說。建議你去買，讓你失去人生的方向。