大指揮官有什麼料？

由克萊斯勒和菲亞特共同開發的2.0T發動機，已先後搭載在阿爾法·羅密歐Giulia、Wrangler和海外版Cherokee上。但據前兩者差異來看，Wrangler的發動機未採用MultiAir電子氣門控制技術，而是透過傳統凸輪軸驅動開閉，效能和燃油效率的調節作用稍遜。

出於成本考慮，大指揮官大概和Wrangler搭載同款引擎。

根據級別推導，因為海外沒有大指揮官，不難想到中國產2.0T發動機由大指揮官首發，Cherokee則在隨後中期改款裡引入。

需要補充的是，早前大指揮官被外界稱為“中國特供車”，但後來海外媒體發文是其先在中國首發，再於美國亮相，具體安排要到日後才有分曉。

但論質感，大指揮官不可能輸給Cherokee。

結合定價和尺寸，很容易發現Cherokee和Compass都要比同級競品稍小。然而到大指揮官這一級別，Jeep並不敢輕視，使產品達到主流同級水平。

中大型SUV產品代表著品牌向上，Jeep即使再硬派也沒有膽量肆意任性。

這臺車，預計在4月中旬上市，售價預計在25萬到35萬之間，四驅應該是30萬起步。依照Jeep 的一貫作風，一年後優惠個一兩萬是沒什麼問題的，所以它的價格基本上是和HIGHLANDER一樣。

它的長寬高分別是4873/1892/1738mm，軸距為2800mm。HIGHLANDER的長寬高分別是4795/1910/1760mm，軸距2790mm；Teramont是4999/1930/1819mm，軸距2891mm；還有EDGE的4878/1925/1770mm，軸距2850mm。

變速箱選擇的是ZF 9AT。

這是一臺熟悉的變速箱，之前在路虎極光、JeepCherokee等車型上都搭載過，早期這一變速箱被人記住的原因是不肯上9擋，當然後期經過調教已經得到了改善。

而且大指揮官，全系標配三區獨立空調，第三排採用商務艙設計理念，第三排坐成年人也不會太憋屈。

其實它就相當於Cherokee的一個放大拉長版（不是很恰當，不要糾結說法）。

當然，Jeep沒有大眾玩得那麼極致，它把大指揮官的尺寸還是控制得比較“中性”的。

因此它的對標對向，更傾向於與HIGHLANDER、EDGE，而非Teramont。

總之，大指揮官無論是品牌，空間，還是三大件，四驅相對於同級別都是有優勢的。

我很看好它！

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

jeep大指揮官目前已經上市與消費者見面了，27.98-40.98萬元的指導價估計也是涼涼了，看看競爭對手，就拿低配來說HIGHLANDER23.98萬元，EDGE22.98萬元，而且大指揮官剛上市也別指望有什麼優惠。 都拿低配來說，空間方面車身長度最短，軸距比HIGHLANDER也僅僅多出10mm，比EDGE少50mm，對於喜歡大的華人來說，空間方面完全沒有突出的優勢可言。動力上同樣是2.0T渦輪增壓發動機大指揮官變速箱為9at，其他兩者為6at，難道這個9at有點意思？ 不過大指揮官低配車型就是7座的，但是其他兩款車的低配7座車型指導價都要低於大指揮官並沒有什麼優勢。而且廣汽菲克大家都懂得，從Renegade，Compass，Cherokee的身上就能看到他的品控如何。

大指揮官的優點還是很多的，比如發動機搭載的是2.0T發動機（265馬力/400牛·米），並且這臺2.0T發動機就是阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio上的那臺2.0T發動機，只不過調校不同有高低功率差別，而與之匹配的9AT變速箱進行了特別調校，使其平順性更好，未來上市的新款Wrangler也會採用這套動力系統。

雖然大指揮官是一款中國特供版，但是在這個價位當中真正意義上七座競品車型並不多，只有HIGHLANDER和EDGE兩個對手，因此前景還是比較好的。此外，長安福特前不久的官降包括自身產品力的問題，EDGE已經明顯不敵HIGHLANDER了，雖然HIGHLANDER一馬當先，但是作為一個只做越野車的Jeep排名第二也不錯。

想要突圍唯一的方法就是放下自己情懷的面子降價，華人買這個級別車很多重視的是空間和舒適性和隔音水準，所以除了吉普情懷外，大指揮官和HIGHLANDEREDGE比並無任何優勢，更何況吉普的故障率在人們的印象中一直是很高的，中國產後品控應該會更好，但並無佐證，在這種情況下還賣這麼高的價格，沒人買單很正常。沒有HIGHLANDER的產品力和口碑，降價五萬落到EDGE的價格區間應該還不錯。