您好，謝邀！
這個問題無論誰回答估計都不太容易，因為豐田PRADO的口碑和形象在中國市場已經根深蒂固了，談到越野車，首先聯想到的估計就是硬派SUV的開山鼻祖PRADO。這臺車曾經在國內被稱之為“霸道”，越野效能強悍，經造，可靠是提到這臺車時立即能想到的優點。
除了價格以外，想拿一臺中國產越野SUV來和PRADO比較效能感覺會被噴，回答這個問題就是個坑。因為PRADO的車型和特點太多了，要詳細比較沒有幾萬字估計也下路不來。
我建議回答這個問題，首先從瞭解國內市場PRADO的現狀開始，然後再從越野的效能角度來分析一下你說的上汽大通MAXUS D90是否可以入手。
受國內各車企新的排放要求的政策出臺影響，目前一汽豐田在售PRADO車型為5門7座，3.5L排量V6發動機，非承載式車身，沒有全時四驅只有分時四驅，沒有後橋機械式差速鎖，全車輪間限滑只有電子輔助系統。
儘管越野效能有所減弱，也沒有了4.0L車型和全時四驅，後橋差速鎖。但PRADO的越野效能依然非常強大。因為這臺車標配了VSC車身穩定系統，VX及以上車型還配備了PRADO經典的KDSS動態調節懸架，除了分時四驅之外，PRADO還擁有蠕行模式，也被成為“傻瓜越野模式”，也就是說汽車可以自行控制發動機對於扭矩輸出、變速系統、剎車，駕駛員只需控制方向即可。
談了這麼多優點，但PRADO高居不下的價格也成為了大家入手的一種阻礙。目前PRADO2700丐版的平行進口價格已經飆升到43萬元左右，與4.0Lpatrol最低配的價格相差無幾。即使是中國產PRADO，最低配依然也要44萬。
上汽大通MAXUS D90和PRADO同為非承載式車身的中大型SUV車型。5門設計，座椅3-8座可選，使用了2.0T+6AT的動力組合和輪間電子限滑。中央差速鎖是多片離合器，後橋是德納牙嵌式差速鎖。
包括前置後驅、分時四驅和適時四驅，不同的驅動模式決定這臺車的性格，既可以作為城市SUV使用，又可以作為硬派SUV去玩越野。
專為越野老司機們開發的分時四驅系統和電控機械式差速鎖，並設定了高速兩驅、高速四驅以及低速四驅三種驅動模式。
高速四驅模式，適合在雪地、沙地、高低不平路面上行駛，此時中央差速鎖鎖死，前後輪扭矩50%的分配；
低速四驅模式時，在前後扭矩分配比50%的情況下動力輸出比同時被放大2.48倍，以滿足專業越野時在複雜路況下脫困。
適時四驅上汽大通MAXUS D90配備一套帶自動、經濟、運動、雪地、沙地、泥地、岩石7種駕駛模式的智慧越野輔助駕駛系統——透過在擋位後方的全地形駕駛系統便可直接選擇。讓新手也能像老司機一樣輕鬆應對各種複雜路況。其中岩石模式就是低速四驅，同樣有2.48倍的扭矩放大。
從越野效能來講，受制於更大的車身尺寸和軸距，以及排量的劣勢，上汽大通MAXUS D90毫無疑問是無法達到PRADO的水平的。
但是看看都市中PRADO的數量和用車場景及上汽大通MAXUS D90已經具備的專業越野能力，在非極限越野的穿越路況，我覺得D90是可以作為考慮的。
您好，謝邀！
這個問題無論誰回答估計都不太容易，因為豐田PRADO的口碑和形象在中國市場已經根深蒂固了，談到越野車，首先聯想到的估計就是硬派SUV的開山鼻祖PRADO。這臺車曾經在國內被稱之為“霸道”，越野效能強悍，經造，可靠是提到這臺車時立即能想到的優點。
除了價格以外，想拿一臺中國產越野SUV來和PRADO比較效能感覺會被噴，回答這個問題就是個坑。因為PRADO的車型和特點太多了，要詳細比較沒有幾萬字估計也下路不來。
我建議回答這個問題，首先從瞭解國內市場PRADO的現狀開始，然後再從越野的效能角度來分析一下你說的上汽大通MAXUS D90是否可以入手。
一汽豐田-PRADO受國內各車企新的排放要求的政策出臺影響，目前一汽豐田在售PRADO車型為5門7座，3.5L排量V6發動機，非承載式車身，沒有全時四驅只有分時四驅，沒有後橋機械式差速鎖，全車輪間限滑只有電子輔助系統。
儘管越野效能有所減弱，也沒有了4.0L車型和全時四驅，後橋差速鎖。但PRADO的越野效能依然非常強大。因為這臺車標配了VSC車身穩定系統，VX及以上車型還配備了PRADO經典的KDSS動態調節懸架，除了分時四驅之外，PRADO還擁有蠕行模式，也被成為“傻瓜越野模式”，也就是說汽車可以自行控制發動機對於扭矩輸出、變速系統、剎車，駕駛員只需控制方向即可。
談了這麼多優點，但PRADO高居不下的價格也成為了大家入手的一種阻礙。目前PRADO2700丐版的平行進口價格已經飆升到43萬元左右，與4.0Lpatrol最低配的價格相差無幾。即使是中國產PRADO，最低配依然也要44萬。
上汽大通MAXUS D90上汽大通MAXUS D90和PRADO同為非承載式車身的中大型SUV車型。5門設計，座椅3-8座可選，使用了2.0T+6AT的動力組合和輪間電子限滑。中央差速鎖是多片離合器，後橋是德納牙嵌式差速鎖。
驅動模式包括前置後驅、分時四驅和適時四驅，不同的驅動模式決定這臺車的性格，既可以作為城市SUV使用，又可以作為硬派SUV去玩越野。
專為越野老司機們開發的分時四驅系統和電控機械式差速鎖，並設定了高速兩驅、高速四驅以及低速四驅三種驅動模式。
高速四驅模式，適合在雪地、沙地、高低不平路面上行駛，此時中央差速鎖鎖死，前後輪扭矩50%的分配；
低速四驅模式時，在前後扭矩分配比50%的情況下動力輸出比同時被放大2.48倍，以滿足專業越野時在複雜路況下脫困。
全地形適時四驅系統適時四驅上汽大通MAXUS D90配備一套帶自動、經濟、運動、雪地、沙地、泥地、岩石7種駕駛模式的智慧越野輔助駕駛系統——透過在擋位後方的全地形駕駛系統便可直接選擇。讓新手也能像老司機一樣輕鬆應對各種複雜路況。其中岩石模式就是低速四驅，同樣有2.48倍的扭矩放大。
從越野效能來講，受制於更大的車身尺寸和軸距，以及排量的劣勢，上汽大通MAXUS D90毫無疑問是無法達到PRADO的水平的。
但是看看都市中PRADO的數量和用車場景及上汽大通MAXUS D90已經具備的專業越野能力，在非極限越野的穿越路況，我覺得D90是可以作為考慮的。